【正文】 ，被告沒有慎重配備具有經(jīng)驗(yàn)、能力和可靠的二管輪以及機(jī)房未備泵水系統(tǒng)因而導(dǎo)致原告貨損，“ Farrandoc”號(hào)輪的不適航完全由于上述原因所致，被告應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人配備船員應(yīng)根據(jù)船舶和貨物管理以及航行航線的需要而定，即應(yīng)安排各方面有相當(dāng)技能和經(jīng)驗(yàn)的能勝任各方面工作的船員、尤其對(duì)高級(jí)船員的配備更應(yīng)慎重。 總之，船舶適航與否應(yīng)視船舶是否具備抵御預(yù)定航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)，適合運(yùn)載約定貨物并安全完成預(yù)定航程的能力。 ②恪盡職責(zé)的主體 最初，都普遍認(rèn)為只要承運(yùn)人本人及其雇用人員做到謹(jǐn)慎從事使船舶適航就可以了。自 1924年制定以來，經(jīng)久不衰。 （ 4）收貨人：憑提單在目的港向承運(yùn)人提貨的人。 指示提單有 2類：空白指示提單（憑指示）和記名指示提單。 惡意：如果批注涉及貨物及包裝的嚴(yán)重問題，會(huì)直接引起買方拒絕收貨，可認(rèn)為惡意串通進(jìn)行欺詐。 怎么辦？ 其一，托運(yùn)人使貨物的表面狀況處于良好狀態(tài)，修理、重新交貨。 ” “據(jù)告稱 ” 等不知條款。 桶內(nèi)裝的是水而非油 貨物在裝船時(shí)漏出污水，提單要求記載電視機(jī) 說紙箱內(nèi)是防盜門，大風(fēng)將紙箱吹彎。 從承運(yùn)人角度看，它只能把貨物交給持有正本提單的人，否則，若是把貨物交給沒有正本提單的人，承運(yùn)人將冒巨大風(fēng)險(xiǎn)。 因?yàn)槌羞\(yùn)人一般是根據(jù)托運(yùn)人提供的資料簽發(fā)提單的，在接收貨物時(shí)不可能一一檢查。 （ 5）在沒有運(yùn)輸合同時(shí)，提單實(shí)質(zhì)上起到運(yùn)輸合同的作用。運(yùn)輸合同是托運(yùn)人與承運(yùn)人最初簽發(fā)的訂艙單或托運(yùn)單，上面列明所要托運(yùn)貨物的基本情況，運(yùn)輸條件。 提單本身不是運(yùn)輸合同。 （ 3）效力不同。 （ 1）初步證據(jù)。 由于銀行不接受不清潔提單，承運(yùn)人簽發(fā)不清潔提單對(duì)托運(yùn)人相當(dāng)不利，為換取清潔提單，避免船方作不良批注，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保證，保證在承運(yùn)人被收貨人索賠時(shí)，賠償承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單所遭受的損失，但是，保證不能對(duì)抗收貨人，收貨人可對(duì)毀損貨物向承運(yùn)人索賠。 (Clean B/L)和不清潔提單 (Unclean B/L或Foul B/L)。 ③ 不清潔提單是有批注的，但是并非所有批注都導(dǎo)致提單不清潔。 批注內(nèi)容要具體、明確、肯定，不能模棱兩可，不能使用 “ 許多 ” 、 “ 一些‘ 、 ” 少量 ’ 、 “ 相當(dāng)一部分 ” 等不定量詞。后者仍可以直接要求承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 ③ 指示提單指托運(yùn)人在收貨人欄內(nèi)填寫“ 憑指示 ” 或 “ 憑某人指示 ” 字樣。 這些提單通常被視為無效提單。 管轄權(quán)提款，制定提單的航運(yùn)公司所在國法院對(duì)提單糾紛有管轄權(quán)。 （ 1）恰盡職責(zé)的含義 根據(jù)普通法，船舶所有人必須對(duì)船舶負(fù)絕對(duì)適航義務(wù)，即只要船舶不適航而致貨損，無論船舶所有人是否恪盡職責(zé)，都必須負(fù)賠償責(zé)任。 其次， 在履行該項(xiàng)義務(wù)之后仍未能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，也屬于承遠(yuǎn)人免責(zé)的范圍 。 ②船舶應(yīng)妥善配備船員。 原告要求被告賠償。此外，海圖、航線指南、船舶檢驗(yàn)證書等文件也須備齊并保持其有效性。 ④ 船舶適貨。 所謂起航是指船舶離開錨地，航程開始。但為了減少 “ The Friso”號(hào)輪的傾抖度，大部甲板貨巳被拋棄。 (2)被告 “ The Friso”號(hào)輪左傾是因甲板貨物吸水增加重量所致的觀點(diǎn)是不可采納的。否則，其主張也得不到支持。 （ 3）妥善和謹(jǐn)慎地運(yùn)送 （ 4）妥善和謹(jǐn)慎地保管、照料 （ 5）妥善和謹(jǐn)慎地卸載 三、承運(yùn)人的免責(zé) （一） 船長、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶和管理船舶上的行為過失或不履行職責(zé)。 1927年英國 “ American Can Company， Gosse Millerd， Ltd. 訴 Canadian Government Merchant Marine,Ltd”案 該案原告將一批馬口鐵交由被告所屬的“ Highlander”號(hào)輪于 1925年 2月自天鵝海運(yùn)至溫哥華，提單載明適用英國 《 1924年海上貨物運(yùn)輸法 》 。因此，他有權(quán)援引免責(zé)條款獲得免責(zé)。是指承運(yùn)人明知故犯。承運(yùn)人在管貨方面無任何過失，貨物的損失完全因天災(zāi)所致，承運(yùn)人可以免責(zé)。 海盜行為也屬于公敵行為，因?yàn)楹１I是所有國家的敵人。 （十） 不論由于任何原因所引起的局部或全部罷工、關(guān)廠、停工或強(qiáng)制停工 裝卸港工人罷工、船上船員罷工 （十一）暴動(dòng)和騷亂 （十二）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn) 因救助或企圖救助行為所作的繞航而使船上所載的貨物遭受損失，承運(yùn)人可以免責(zé) （十三）由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或潛在缺陷所引起的容積或重量的虧損或其他滅失或損害 所謂固有瑕疵是指貨物本身具有的經(jīng)一段時(shí)間可能使貨物變質(zhì)或毀壞的性質(zhì)。 從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 ： 賠償限制是指承運(yùn)人根據(jù)合同的約定或合同適用的法律規(guī)定，對(duì)其所承運(yùn)的貨物的滅失或損壞按件或單位在一定數(shù)額內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任的制度。 案例 1 1994年 1月，中國某進(jìn)出口公司在加拿大購買了一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的 Q輪承運(yùn)。中國公司因此對(duì)加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。 6月 5日，因信用證即將過期， A貿(mào)易公司為能及時(shí)出口貨物及結(jié)匯貨款，就出具保函要求開出清潔提單。該運(yùn)輸公司接受委托后，向廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司申請(qǐng)艙位、由后者指派了箱號(hào)為 HTMU－ 5005420等 3個(gè)集裝箱。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 1921年國際法協(xié)會(huì)在海牙召開會(huì)議制定海牙規(guī)則， 1924年，布魯塞爾會(huì)議上對(duì)其作了一些修改，正式定名為 《 關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約 》 ，通稱為 1924年海牙規(guī)則，1931年生效。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 三個(gè)公約之間的關(guān)系：《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定，要加入《 漢堡規(guī)則 》 ，就要退出前兩個(gè)規(guī)則。 《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定，承運(yùn)人只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或?yàn)榉ㄒ?guī)或條例要求時(shí)，才能在艙面載運(yùn)貨物，否則要對(duì)艙面貨物發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。 《 漢堡規(guī)則 》將保函合法化。 。在發(fā)生詐欺的情況下 (無論是托運(yùn)人或者承運(yùn)人 )，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制利益。我國《 海商法 》 中也規(guī)定了與之相類似的內(nèi)容。 《 海牙規(guī)則 》 適用于在任何締約國簽發(fā)的一切提單。海牙規(guī)則還是側(cè)重保護(hù)船東利益，在 1968年在布魯塞爾制定了 《 修訂統(tǒng)一提單法規(guī)國際公約的議定書 》 ，簡稱 維斯比規(guī)則 對(duì)海牙規(guī)則作了小的修改。廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司收到 3個(gè)滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單。 ” B海運(yùn)公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。 Q輪是一艘利比里亞籍散裝貨輪，船級(jí)為挪威船級(jí)社十 A級(jí) 。 《 海牙規(guī)則 》 第 4條第 5款規(guī)定： “ 不論是承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每單位超過 l00英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并巳在提單上注明的，不在此限。 （ 1） “ 鉤到鉤 ” 如貨物是用船上的吊桿裝卸時(shí)，自吊鉤在裝運(yùn)港鉤起貨物時(shí)起到貨物在目的港卸下與吊鉤脫鉤時(shí)止。 因某些貨物的特性而引起容積或重量的虧損，承運(yùn)人都可以免責(zé)。由于這些行為而造成貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。 （五）戰(zhàn)爭(zhēng)行為 戰(zhàn)爭(zhēng)行為是指一國政府向另一國政府正式宣布的戰(zhàn)爭(zhēng)，尚未斷絕外交關(guān)系的敵對(duì)行為和內(nèi)戰(zhàn)以及軍事封鎖港口、布雷等行為。 海難