【正文】 正式宣布的戰(zhàn)爭(zhēng)，尚未斷絕外交關(guān)系的敵對(duì)行為和內(nèi)戰(zhàn)以及軍事封鎖港口、布雷等行為。承運(yùn)人在管貨方面無(wú)任何過(guò)失，貨物的損失完全因天災(zāi)所致，承運(yùn)人可以免責(zé)。 構(gòu)成海難的情形 成的擱淺以致貨損。 海難或航行危險(xiǎn)不限于海上，也包括與海相通的水域。 海難是指船舶在航行中因自然力量而遇到事故，如海上風(fēng)暴和濃霧。是指承運(yùn)人明知故犯。是指承運(yùn)人自己的過(guò)失， 比如火災(zāi)是由于承運(yùn)人在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)未恪盡職責(zé)使船舶適航導(dǎo)致的。 （二）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或知情所引起的除外 ，承運(yùn)人免責(zé)是原則。同時(shí)指出，對(duì)貨艙的管理過(guò)失并不包括在管船過(guò)失范圍內(nèi)，如果船舶管理包括船舶的任何部分，那么，承運(yùn)人照料貨物的責(zé)任實(shí)際上已被免除，承運(yùn)人在任何情況下都可以獲得免責(zé)。因此，他有權(quán)援引免責(zé)條款獲得免責(zé)。據(jù)此，原告主張責(zé)任完全在于承運(yùn)人 —方并要求賠償。 為了方便修理，有關(guān)人員打開(kāi)了艙口，并移動(dòng)了第五貨艙的部分貨物。但在該輪駛離該港時(shí)，卻與碼頭圍墻相撞而必須入塢修理。 1927年英國(guó) “ American Can Company， Gosse Millerd， Ltd. 訴 Canadian Government Merchant Marine,Ltd”案 該案原告將一批馬口鐵交由被告所屬的“ Highlander”號(hào)輪于 1925年 2月自天鵝海運(yùn)至溫哥華，提單載明適用英國(guó) 《 1924年海上貨物運(yùn)輸法 》 。 管貨過(guò)失是承運(yùn)人在運(yùn)輸期間對(duì)貨物照料、保管、堆裝、配載不當(dāng)。 如壓倉(cāng)水管理不當(dāng)； 注排壓倉(cāng)水時(shí)忘記關(guān)閥門(mén)造成水滿(mǎn)，進(jìn)入貨倉(cāng)； 修理水管不慎將其弄破使污水進(jìn)入貨倉(cāng)。 如測(cè)定船位錯(cuò)誤導(dǎo)致船舶觸礁；忽視瞭望導(dǎo)致船舶碰撞；駕駛員、引航員認(rèn)錯(cuò)浮標(biāo)使船擱淺。 （ 3）妥善和謹(jǐn)慎地運(yùn)送 （ 4）妥善和謹(jǐn)慎地保管、照料 （ 5）妥善和謹(jǐn)慎地卸載 三、承運(yùn)人的免責(zé) （一） 船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶和管理船舶上的行為過(guò)失或不履行職責(zé)。重件貨先裝，輕包貨后裝；易串昧的貨物分開(kāi)裝；食品和有毒品分開(kāi)裝等。 另外，裝載、搬運(yùn)工作不論由承運(yùn)人本人完成或交由其代理人或第三人完成，如由于他們未能妥善和謹(jǐn)慎而造成貨損，責(zé)任應(yīng)內(nèi)承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 ” 這項(xiàng)規(guī)定明確了承運(yùn)人在管理貨物方面的幾項(xiàng)具體責(zé)任，并且強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)每項(xiàng)具體責(zé)任都應(yīng)做到 “ 妥善和謹(jǐn)慎 ” 。否則，其主張也得不到支持。 如果承運(yùn)人不想賠償，就必須 舉證證明其本人、其代理人、其雇用人以及其他人 (指從事與履行適航義務(wù)有關(guān)工作的人 )均已恪盡職責(zé)，至于貨損乃因恪盡職責(zé)仍無(wú)法避免所致，或因不可抗力原因所致。 （ 4）適航的舉證責(zé)任 在通常情況下，清潔提單持有人有權(quán)提取提單項(xiàng)下表面狀況良好的貨物，如果承運(yùn)人交不出貨。 (3)更恰當(dāng)?shù)睦碛墒牵?“ The Friso”號(hào)輪不適航純屬船員沒(méi)有將貨物捆緊而發(fā)生滾動(dòng)以及該輪缺乏穩(wěn)性所致，這就說(shuō)明了該輪在開(kāi)航時(shí)已經(jīng)不適航。 (2)被告 “ The Friso”號(hào)輪左傾是因甲板貨物吸水增加重量所致的觀點(diǎn)是不可采納的。 英國(guó)王座庭海事法院認(rèn)為： (1)“The Friso”號(hào)輪左傾時(shí)天氣的確不好，但這種天氣在 11月的比斯灣并非不正常，是任何海輪都應(yīng)經(jīng)得住的。因此，被告不得免責(zé)。因此，原告 (貨主 )就有關(guān)的貨物損失和損壞要求賠償。但為了減少 “ The Friso”號(hào)輪的傾抖度，大部甲板貨巳被拋棄。航行途中遇到惡劣氣候，使船舶嚴(yán)重顛簸和搖晃，當(dāng)船長(zhǎng)企圖將船艏向左以避開(kāi)風(fēng)浪時(shí)，該輪突然停住并左傾 45度，船長(zhǎng)認(rèn)為該船沉沒(méi)巳不可避免，故發(fā)出棄船命令，船員們乘搭充氣筏逃生后被救于里斯本。 該案被告的 “ The Friso”輪于 1972年 11月 l0日滿(mǎn)載349捆葡萄牙松木和木渣板以及 3000箱酒從葡萄牙啟航前往英國(guó)。應(yīng)具體分析。 所謂起航是指船舶離開(kāi)錨地，航程開(kāi)始。 如何解釋 “ 開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí) ” ?英國(guó)判例法及關(guān)于海上貨物運(yùn)輸法的專(zhuān)著，都解釋為 “ 至少?gòu)拇伴_(kāi)始裝貨至船舶啟航時(shí)為止的一段時(shí)間 ” ， 認(rèn)為承運(yùn)人在這整個(gè)期間都應(yīng)恪盡職責(zé)使船舶適航。如果裝載需要冷藏或通風(fēng)的貨物，應(yīng)保證冷藏艙的溫度和通風(fēng)程度適宜貨物的要求。 為此，承運(yùn)人必須根據(jù)貨物特性進(jìn)行合理的裝載和配載。 ④ 船舶適貨。 當(dāng)然，如果船舶掛靠中途港，而可以補(bǔ)給的，則不必在始發(fā)港就預(yù)備全程的供應(yīng)品。因此，因觸礁而引起的貨損與船舶不適航無(wú)關(guān)，承運(yùn)人可以援引“ 海難免責(zé)條款 ” 以免除其責(zé)任。 例如，某船備有的海圖已過(guò)時(shí)，船舶航行途中觸礁。此外，海圖、航線(xiàn)指南、船舶檢驗(yàn)證書(shū)等文件也須備齊并保持其有效性。 航海所需的設(shè)備包括雷達(dá)、羅經(jīng)、錨、纜繩、電話(huà)機(jī)、發(fā)報(bào)機(jī)以及救生衣、救生艇和消防栓等，這些設(shè)備均須備齊，并保持其有效。 ③ 船舶應(yīng)妥善裝備和配備供應(yīng)品。 被告卻主張，該項(xiàng)貨損純屬管船過(guò)失所致，根據(jù)加拿大 《 1936年水上貨物運(yùn)輸法 》 第 4條第 2款的規(guī)定，他對(duì)該項(xiàng)貨損可以免責(zé)。 原告要求被告賠償。 該案原告的一批散裝谷物載于“ Farrandoc”號(hào)輪，于 1962年 11月 26日由京斯頓前往蒙特利爾。否則，承運(yùn)人只能承擔(dān)因船員配備不當(dāng)而引起的不適航責(zé)任。 船舶在航行途中，遇到船長(zhǎng)或船員患病、死亡或途中離船．應(yīng)盡快補(bǔ)足。 ②船舶應(yīng)妥善配備船員。如果船舶的船體強(qiáng)度不足，船舶的船機(jī)、結(jié)構(gòu)及鍋爐存在缺陷、鍋爐由于雜質(zhì)沉淀而阻塞氣管，以及對(duì)貨物的積載不當(dāng)、對(duì)船舶的壓載不當(dāng)都會(huì)影響船體的強(qiáng)度與穩(wěn)性等等，都構(gòu)成不適航。 ① 船舶的船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)必須緊密、堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)固，能經(jīng)得起預(yù)定航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)。 （ 2）船舶適航的要求 根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 的規(guī)定，船舶適航必須包括船舶的船體、船機(jī)即船舶本身的適航和船員配備、船舶裝備、供應(yīng)品配備以及船舶適貨三個(gè)方面的因素。 其次， 在履行該項(xiàng)義務(wù)之后仍未能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，也屬于承遠(yuǎn)人免責(zé)的范圍 。 獨(dú)立合同人：在海上貨物運(yùn)輸合同之外與承運(yùn)人有合同關(guān)系，為承運(yùn)人提供服務(wù)，使船舶適航的人。 直到 1961年 Riverstone Meat Company Ltd shipping Company Ltd (The Muncasrer Castle)案審結(jié)后才有明確的解釋。 但對(duì)于 “ 恪盡職責(zé) ” 的含義和哪些人必須做到恪盡職責(zé)一直沒(méi)有權(quán)威性的解釋?zhuān)? ① 恪盡職責(zé)是指恭敬、謹(jǐn)慎地履行自己的職責(zé)。 （ 1）恰盡職責(zé)的含義 根據(jù)普通法，船舶所有人必須對(duì)船舶負(fù)絕對(duì)適航義務(wù)，即只要船舶不適航而致貨損，無(wú)論船舶所有人是否恪盡職責(zé)，都必須負(fù)賠償責(zé)任。 ” 根據(jù)該條規(guī)定，承運(yùn)人有義務(wù)洛盡職責(zé)使船船適航。我國(guó)制定海商法時(shí)，吸收了其中的內(nèi)容。 承運(yùn)人責(zé)任條款 承運(yùn)人責(zé)任期間條款 甲板貨和活動(dòng)物 共同海損理算條款 二、承運(yùn)人的責(zé)任 調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緡?guó)際公約是《 關(guān)于提單法規(guī)統(tǒng)一化的國(guó)際公約 》 ，即海牙規(guī)則，其最重要的內(nèi)容是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任和免責(zé)。 管轄權(quán)提款，制定提單的航運(yùn)公司所在國(guó)法院對(duì)提單糾紛有管轄權(quán)。 “ 由 XX通知 ” 、 “ 由開(kāi)證行通知 ” （ 6）貨物的名稱(chēng)、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、體積或數(shù)量。 （ 5）通知人。 （ 2）承運(yùn)人 （ 3）托運(yùn)人 托運(yùn)人有權(quán)取得提單。 這些提單通常被視為無(wú)效提單。 （ 1）倒簽提單，是指承運(yùn)人在貨物裝船完畢時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，將提單簽發(fā)日期提前而簽發(fā)的提單，以符合信用證規(guī)定的裝船日期?？瞻字甘咎釂坞m然沒(méi)有指明指示人是誰(shuí)， 實(shí)際是憑托運(yùn)人指示 ，由托運(yùn)人背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓。在國(guó)際貿(mào)易中得到普遍使用。 ③ 指示提單指托運(yùn)人在收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“ 憑指示 ” 或 “ 憑某人指示 ” 字樣。 ②不記名提單指托運(yùn)人不具體指定收貨人，在收貨人一欄只