【正文】 其雇用人員做到謹(jǐn)慎從事使船舶適航就可以了。承運(yùn)人配備船員應(yīng)根據(jù)船舶和貨物管理以及航行航線的需要而定，即應(yīng)安排各方面有相當(dāng)技能和經(jīng)驗(yàn)的能勝任各方面工作的船員、尤其對高級船員的配備更應(yīng)慎重。但經(jīng)查明，船舶觸碰的礁石是在最新的海圖也末被標(biāo)明的暗礁，即使該船備有最新的海圖也未必能避免該事故。 “ The Friso”輪案 ?；谏鲜隼碛桑袥Q原告勝訴。 、船員在管理船舶方面缺乏應(yīng)有的注意。因此，本案應(yīng)根據(jù)規(guī)則第 3條第 2放而非第 4條第 2款 (a)項(xiàng)判決原告勝訴。這種行為是承運(yùn)人無法預(yù)防和控制的。如散裝面粉、食糖、水泥等在裝卸過程中避免不了遺漏或隨風(fēng)飄散。 該款 的規(guī)定明確了承運(yùn)人對貨物的滅失或損害以 l00英鎊為最高賠償限額。船舶在開航前和開航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。 貨物運(yùn)抵漢堡 ， 收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分茶葉串味變質(zhì) 。 《 漢堡規(guī)則 》在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大其適用范圍，規(guī)定： ①裝貨港在一締約國內(nèi)； ②預(yù)訂的卸貨港或?qū)嶋H的卸貨港在一締約國內(nèi)； ③提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)是在締約國內(nèi)簽發(fā) Section 1: International Carriage of Goods by Sea ④ 提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)規(guī)定，公約的各項(xiàng)規(guī)定或使其生效的國內(nèi)立法，約束該提單； ⑤依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運(yùn)人和非承租人（租船人）的提 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (2)賠償責(zé)任原則。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (6)索賠與訴訟 CLAIMS AND ACTIONS A. Limitation of actions Any action relating to carriage of goods under this Convention is timebarred if judicial or arbitral proceedings have not been instituted within a period of two years. The person against whom a claim is made may at any time during the running of the limitation period extend that period by a declaration in writing to the claimant. This period may be further extended by another declaration or declarations. Section 1: International Carriage of Goods by Sea 《 漢堡規(guī)則 》 將 《 海牙規(guī)則 》 和 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定的 1年時(shí)效改為 2年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明可以多次延長。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (5)保函 letter of guarantee 。 《 漢堡規(guī)則 》 按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于平等。 【 問題 】 1．什么是清潔提單和不清潔提單？ 2．本案保函是否有效？ 案例 發(fā)貨人中國土產(chǎn)畜產(chǎn)進(jìn)出口公司浙江茶葉分公司委托浙江對外貿(mào)易運(yùn)輸公司將 750箱紅茶從上海出口運(yùn)往西德漢堡港。開艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變質(zhì)。 該項(xiàng)制度的實(shí)行，明確了承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任，減少了托運(yùn)人隱瞞貨物價(jià)值使承運(yùn)人少收運(yùn)費(fèi)而承擔(dān)額外風(fēng)險(xiǎn)的情況，從而對航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，為各國所接受。例如，托運(yùn)人提供的標(biāo)志、數(shù)量或重量不準(zhǔn)確，包裝不良、錯(cuò)報(bào)貨物的性質(zhì)，或者隱瞞其貨物的危險(xiǎn)性，因此造成貨損，承運(yùn)人不僅不負(fù)責(zé)，而且有權(quán)向有意隱瞞貨物危險(xiǎn)性的托運(yùn)人追償給自己造成的那部分損失。 （四）天災(zāi) 天災(zāi)是指由于自然力量造成的事故，如暴風(fēng)、 雷電、海嘯等。而被告辯稱，貨損是因包裝不良所致，在任何情況下，貨損都不應(yīng)由其負(fù)責(zé)，再說， 打開艙口的目的也是為了方便修理工人進(jìn)出以便修理船舶，貨損屬于管船過失所致。否則，由于積載不當(dāng)而造成的貨損，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)全部責(zé) 任。原告貨損的真正原因不是天氣而是號輪嚴(yán)重左傾之事實(shí)。否則，承運(yùn)人無權(quán)援引免責(zé)條款以解除其應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 裝卸貨物的設(shè)備包括吊桿、起動(dòng)機(jī)、索具等、應(yīng)齊全、牢固。 應(yīng)當(dāng)說明的是，船舶未備有效的合格船舶檢驗(yàn)證書、可斷定船舶不適航，但備有合格的船舶檢驗(yàn)證書，也不能說明船舶當(dāng)然適航，而應(yīng)根據(jù)不同情況加以判斷。但何渭恪盡職責(zé)？船舶適航須符合哪些要求？船舶適航責(zé)任期間如何確定等等，都有必要進(jìn)行探討。 （ 2）預(yù)借提單，承運(yùn)人在接收貨物后，尚未裝船 huo尚未裝船完畢，應(yīng)托運(yùn)人請求即時(shí)簽發(fā)的提單。 無論保函是善意還是惡意，對收貨人或提單持有人無效。 買方：符合合同期待，可以轉(zhuǎn)讓清潔提單，路貨買賣。 此為不清潔提單。提單是船方單方簽發(fā)的。提單在交貨后由承運(yùn)人、船長、或代理人簽發(fā)。 （ 2）最終證據(jù) 在承運(yùn)人和受讓提單的善意第三人之間是最終證據(jù)，第三人是收貨人。 集裝箱 鋼錠 碎磚 ② 清潔提單的意義 賣方：不再承擔(dān)貨物毀損滅失的風(fēng)險(xiǎn)，賣方可以憑單據(jù)取得貨款。 其二，托運(yùn)人向承運(yùn)人提供保函，聲明如果由此而引起的損失由自己承擔(dān)。空白指示提單雖然沒有指明指示人是誰， 實(shí)際是憑托運(yùn)人指示 ，由托運(yùn)人背書才能轉(zhuǎn)讓。我國制定海商法時(shí)，吸收了其中的內(nèi)容。 ① 船舶的船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)必須緊密、堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)固，能經(jīng)得起預(yù)定航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)。 ③ 船舶應(yīng)妥善裝備和配備供應(yīng)品。如果裝載需要冷藏或通風(fēng)的貨物，應(yīng)保證冷藏艙的溫度和通風(fēng)程度適宜貨物的要求。因此，被告不得免責(zé)。 另外，裝載、搬運(yùn)工作不論由承運(yùn)人本人完成或交由其代理人或第三人完成，如由于他們未能妥善和謹(jǐn)慎而造成貨損，責(zé)任應(yīng)內(nèi)承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 為了方便修理，有關(guān)人員打開了艙口，并移動(dòng)了第五貨艙的部分貨物。 海難或航行危險(xiǎn)不限于海上，也包括與海相通的水域。 最近以色列襲擊、扣留駛往加沙的國際救援船 （八）檢疫限制 各國港口都設(shè)置了檢疫機(jī)關(guān)對船、貨進(jìn)行檢疫，如發(fā)現(xiàn)有疫情，禁止外來船舶進(jìn)港卸貨或?qū)Υ⒇洸扇? 消毒措施。 （ 2）搬上船時(shí)起到搬下時(shí)止 如貨物是由工人搬運(yùn)裝卸時(shí)，從搬上船時(shí)起到搬下時(shí)止。 開航前船長收到一份遠(yuǎn)航建議書，提及在 Q輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。收貨人以大棗有霉?fàn)€為由，向當(dāng)?shù)馗叩确ㄔ荷暾埐枚▽?H輪進(jìn)行扣押，致使 H輪被扣達(dá) 15天。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 由于發(fā)展中國家的斗爭和要求， 1978年聯(lián)合國貿(mào)易會議主持制定了 《 漢堡規(guī)則 》 ，全稱為 《 聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 。 《 漢堡規(guī)則 》 將 《 海牙規(guī)則 》和 《 維斯比規(guī)則 》 的規(guī)定提高到每件或其它裝運(yùn)單位 835計(jì)算單位或相當(dāng)于毛重每公斤 ，以較高者為準(zhǔn)。 從公約條文數(shù)量上看，公約共有 96條，實(shí)質(zhì)性條文為 88條，是 《 海牙規(guī)則 》 的 9倍， 《 漢堡規(guī)則 》 的 。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (3)貨物。 問題：如何確定本案的賠償責(zé)任？ Section 1: International Carriage of Goods by Sea 托運(yùn)人的責(zé)任： ① 保證責(zé)任 ② 通知義務(wù) 四、關(guān)于提單的三個(gè)國際公約 《 海牙規(guī)則 》