【正文】 援船 （八）檢疫限制 各國(guó)港口都設(shè)置了檢疫機(jī)關(guān)對(duì)船、貨進(jìn)行檢疫，如發(fā)現(xiàn)有疫情，禁止外來(lái)船舶進(jìn)港卸貨或?qū)Υ?、貨采? 消毒措施。 （十） 不論由于任何原因所引起的局部或全部罷工、關(guān)廠、停工或強(qiáng)制停工 裝卸港工人罷工、船上船員罷工 （十一）暴動(dòng)和騷亂 （十二）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn) 因救助或企圖救助行為所作的繞航而使船上所載的貨物遭受損失，承運(yùn)人可以免責(zé) （十三）由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或潛在缺陷所引起的容積或重量的虧損或其他滅失或損害 所謂固有瑕疵是指貨物本身具有的經(jīng)一段時(shí)間可能使貨物變質(zhì)或毀壞的性質(zhì)。 （十四）包裝不當(dāng) （十五）標(biāo)志不清或不當(dāng) （十六）恰盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 這里的潛在缺陷是指船殼、機(jī)器以及船舶附屬設(shè)備的缺陷，即經(jīng)過(guò)周密的檢查而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷就是恪盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。 從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 （ 2）搬上船時(shí)起到搬下時(shí)止 如貨物是由工人搬運(yùn)裝卸時(shí)，從搬上船時(shí)起到搬下時(shí)止。 ： 賠償限制是指承運(yùn)人根據(jù)合同的約定或合同適用的法律規(guī)定，對(duì)其所承運(yùn)的貨物的滅失或損壞按件或單位在一定數(shù)額內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任的制度。 “ 件 ” 或 “ 單位 ” 的理解 一臺(tái)機(jī)器散裝在 10個(gè)小箱內(nèi)，然后又集中裝在一個(gè)大木箱內(nèi)，由于航行中機(jī)器受損，貨主要求損害賠償，認(rèn)為應(yīng)按 10件計(jì)算，而承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)按照 1件計(jì)算。 案例 1 1994年 1月，中國(guó)某進(jìn)出口公司在加拿大購(gòu)買了一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的 Q輪承運(yùn)。 開航前船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書，提及在 Q輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。中國(guó)公司因此對(duì)加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 ，被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。 6月 5日，因信用證即將過(guò)期， A貿(mào)易公司為能及時(shí)出口貨物及結(jié)匯貨款，就出具保函要求開出清潔提單。收貨人以大棗有霉?fàn)€為由，向當(dāng)?shù)馗叩确ㄔ荷暾?qǐng)裁定對(duì) H輪進(jìn)行扣押，致使 H輪被扣達(dá) 15天。該運(yùn)輸公司接受委托后，向廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司申請(qǐng)艙位、由后者指派了箱號(hào)為 HTMU－ 5005420等 3個(gè)集裝箱。 檢驗(yàn)表明 ， 250箱紅茶受精萘 （ 有刺激氣味 ） 污染 。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 1921年國(guó)際法協(xié)會(huì)在海牙召開會(huì)議制定海牙規(guī)則， 1924年，布魯塞爾會(huì)議上對(duì)其作了一些修改，正式定名為 《 關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約 》 ，通稱為 1924年海牙規(guī)則，1931年生效。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 由于發(fā)展中國(guó)家的斗爭(zhēng)和要求， 1978年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易會(huì)議主持制定了 《 漢堡規(guī)則 》 ，全稱為 《 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea 三個(gè)公約之間的關(guān)系：《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定，要加入《 漢堡規(guī)則 》 ，就要退出前兩個(gè)規(guī)則。 《 漢堡規(guī)則 》 把 《 海牙規(guī)則 》 中承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任原則改為承運(yùn)人的推定完全過(guò)失責(zé)任原則。 《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定，承運(yùn)人只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或?yàn)榉ㄒ?guī)或條例要求時(shí)，才能在艙面載運(yùn)貨物，否則要對(duì)艙面貨物發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。 《 漢堡規(guī)則 》 將 《 海牙規(guī)則 》和 《 維斯比規(guī)則 》 的規(guī)定提高到每件或其它裝運(yùn)單位 835計(jì)算單位或相當(dāng)于毛重每公斤 ，以較高者為準(zhǔn)。 《 漢堡規(guī)則 》將保函合法化。 五、 《 鹿特丹規(guī)則 》 2022年 12月 11日，在 紐約 舉行的聯(lián)合國(guó)大會(huì)上， 《 聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約 》 正式得到通過(guò)，并且大會(huì)決定在 2022年 9月 23日于 荷蘭 鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國(guó)簽署，因而該公約又被命名為 《 鹿特丹規(guī)則 》 。 。 從公約條文數(shù)量上看，公約共有 96條，實(shí)質(zhì)性條文為 88條，是 《 海牙規(guī)則 》 的 9倍， 《 漢堡規(guī)則 》 的 。在發(fā)生詐欺的情況下 (無(wú)論是托運(yùn)人或者承運(yùn)人 )，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制利益。對(duì)于延遲交貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 ，但不得超過(guò)海上運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總金額。我國(guó)《 海商法 》 中也規(guī)定了與之相類似的內(nèi)容。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (3)貨物。 《 海牙規(guī)則 》 適用于在任何締約國(guó)簽發(fā)的一切提單。 1992年 11月 1日生效。海牙規(guī)則還是側(cè)重保護(hù)船東利益，在 1968年在布魯塞爾制定了 《 修訂統(tǒng)一提單法規(guī)國(guó)際公約的議定書 》 ，簡(jiǎn)稱 維斯比規(guī)則 對(duì)海牙規(guī)則作了小的修改。 問(wèn)題：如何確定本案的賠償責(zé)任？ Section 1: International Carriage of Goods by Sea 托運(yùn)人的責(zé)任： ① 保證責(zé)任 ② 通知義務(wù) 四、關(guān)于提單的三個(gè)國(guó)際公約 《 海牙規(guī)則 》 Hague Rules 《 維斯比規(guī)則 》 Visby Rules 《 漢堡規(guī)則 》 Hamburg Rules Section 1: International Carriage of Goods by Sea 三個(gè)公約發(fā)展簡(jiǎn)況： 在 19世紀(jì)中，船公司所簽發(fā)的提單列舉大量免責(zé)事項(xiàng)，形成了 除了收取費(fèi)用，對(duì)所承運(yùn)的貨物，幾乎不負(fù)任何責(zé)任 的狀況，引起了代表貨方利益的商界的不滿。廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司收到 3個(gè)滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單。1996年 8月 3日，天津 B海運(yùn)公司向河北省 A貿(mào)易公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失的請(qǐng)求。 ” B海運(yùn)公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。 1995年 5月 14日， B海運(yùn)公司的 H輪在天津新港裝載了 A貿(mào)易公司的 5 000包大棗，后發(fā)現(xiàn)這批大棗有 10％霉?fàn)€變質(zhì)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過(guò)水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。駛抵中國(guó)?？诟酆?，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對(duì) Q輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。 Q輪是一艘利比里亞籍散裝貨輪，船級(jí)為挪威船級(jí)社十 A級(jí) 。 按提單上注明的發(fā)貨人申明的集裝箱內(nèi)的件數(shù)為準(zhǔn)。 《 海牙規(guī)則 》 第 4條第 5款規(guī)定： “ 不論是承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每單位超過(guò) l00英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并巳在提單上注明的，不在此限。 （二）責(zé)任限制 承運(yùn)人賠償責(zé)任限制也稱單位責(zé)任限制。 （ 1） “ 鉤到鉤 ” 如貨物是用船上的吊桿裝卸時(shí)，自吊鉤在裝運(yùn)港鉤起貨物時(shí)起到貨物在目的港卸下與吊鉤脫鉤時(shí)止。承運(yùn)人往往是在無(wú)法引用前面 16項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)時(shí)才可引用本項(xiàng)為自己辯解。 因某些貨物的特性而引起容積或重量的虧損，承運(yùn)人都可以免責(zé)。 第九，托運(yùn)人、貨主或其代理人或代表的行為或不行為 托運(yùn)人或貨主或其代理人應(yīng)為而不為或錯(cuò)為都屬于其自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任。由于這些行為而造成貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。例如，在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊朗曾襲擊伊拉克的商船，對(duì)伊拉克承運(yùn)人來(lái)澈．這種襲擊為公敵行為。 （五）戰(zhàn)爭(zhēng)行為 戰(zhàn)爭(zhēng)行為是指一國(guó)政府向另一國(guó)政府正式宣布的戰(zhàn)爭(zhēng)，尚未斷絕外交關(guān)系的敵對(duì)行為和內(nèi)戰(zhàn)以及軍事封鎖港口、布雷等行為。 構(gòu)成海難的情形 成