【正文】 簽發(fā)的提單，以符合信用證規(guī)定的裝船日期。 （ 2）預(yù)借提單，承運(yùn)人在接收貨物后，尚未裝船 huo尚未裝船完畢，應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求即時(shí)簽發(fā)的提單。 這些提單通常被視為無(wú)效提單。 （四） 提單的主要內(nèi)容 （ 1）船名 已經(jīng)裝船；抵押、留置、訴訟保全。 （ 2）承運(yùn)人 （ 3）托運(yùn)人 托運(yùn)人有權(quán)取得提單。 （ 4）收貨人：憑提單在目的港向承運(yùn)人提貨的人。 （ 5）通知人。 將船舶即將到達(dá)的日期通知收貨人的人。 “ 由 XX通知 ” 、 “ 由開(kāi)證行通知 ” （ 6）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、體積或數(shù)量。 （ 7）運(yùn)費(fèi)支付方式 預(yù)付運(yùn)費(fèi) CIF CFR 到付運(yùn)費(fèi) FOB 是各航運(yùn)公司自己制定的，是確定承運(yùn)人、托運(yùn)人、提單受讓人之間權(quán)利義務(wù)的法律依據(jù)。 管轄權(quán)提款，制定提單的航運(yùn)公司所在國(guó)法院對(duì)提單糾紛有管轄權(quán)。多數(shù)國(guó)家以訴訟不方便為由，否定其效力。 承運(yùn)人責(zé)任條款 承運(yùn)人責(zé)任期間條款 甲板貨和活動(dòng)物 共同海損理算條款 二、承運(yùn)人的責(zé)任 調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緡?guó)際公約是《 關(guān)于提單法規(guī)統(tǒng)一化的國(guó)際公約 》 ，即海牙規(guī)則，其最重要的內(nèi)容是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任和免責(zé)。自 1924年制定以來(lái)，經(jīng)久不衰。我國(guó)制定海商法時(shí)，吸收了其中的內(nèi)容。 （一）承運(yùn)人的責(zé)任 航 《 海牙規(guī)則＞第 3條第 1款規(guī)定； “ 承運(yùn)人必須在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)恪盡職責(zé)： ① 使船舶適航； ② 適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和配備供應(yīng)品； ③ 使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所適于并能安全地收受、載運(yùn)和保管貨物。 ” 根據(jù)該條規(guī)定，承運(yùn)人有義務(wù)洛盡職責(zé)使船船適航。但何渭恪盡職責(zé)？船舶適航須符合哪些要求？船舶適航責(zé)任期間如何確定等等，都有必要進(jìn)行探討。 （ 1）恰盡職責(zé)的含義 根據(jù)普通法，船舶所有人必須對(duì)船舶負(fù)絕對(duì)適航義務(wù)，即只要船舶不適航而致貨損，無(wú)論船舶所有人是否恪盡職責(zé)，都必須負(fù)賠償責(zé)任。 《 海牙規(guī)則 》 明確規(guī)定承運(yùn)人只要在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)恪盡職責(zé)即可，即負(fù)所謂的 “ 相對(duì)適航義務(wù) ” 。 但對(duì)于 “ 恪盡職責(zé) ” 的含義和哪些人必須做到恪盡職責(zé)一直沒(méi)有權(quán)威性的解釋?zhuān)? ① 恪盡職責(zé)是指恭敬、謹(jǐn)慎地履行自己的職責(zé)。 ②恪盡職責(zé)的主體 最初，都普遍認(rèn)為只要承運(yùn)人本人及其雇用人員做到謹(jǐn)慎從事使船舶適航就可以了。 直到 1961年 Riverstone Meat Company Ltd shipping Company Ltd (The Muncasrer Castle)案審結(jié)后才有明確的解釋。 承運(yùn)人本人，其雇用人 ,以及獨(dú)立合同人等都必須做到恪盡職責(zé)，否則，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)負(fù)不適航責(zé)任。 獨(dú)立合同人：在海上貨物運(yùn)輸合同之外與承運(yùn)人有合同關(guān)系，為承運(yùn)人提供服務(wù)，使船舶適航的人。 首先它只要求在開(kāi)航前和 開(kāi)航前開(kāi)航時(shí)恪盡職責(zé) The Friso案件 .doc開(kāi)航時(shí)履行該項(xiàng)義務(wù)。 其次， 在履行該項(xiàng)義務(wù)之后仍未能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，也屬于承遠(yuǎn)人免責(zé)的范圍 。 承遠(yuǎn)人在賠付貨主的損失后，還有權(quán)向有過(guò)錯(cuò) 的獨(dú)立合同人追償。 （ 2）船舶適航的要求 根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 的規(guī)定，船舶適航必須包括船舶的船體、船機(jī)即船舶本身的適航和船員配備、船舶裝備、供應(yīng)品配備以及船舶適貨三個(gè)方面的因素。 總之，船舶適航與否應(yīng)視船舶是否具備抵御預(yù)定航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)，適合運(yùn)載約定貨物并安全完成預(yù)定航程的能力。 ① 船舶的船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)必須緊密、堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)固，能經(jīng)得起預(yù)定航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)。 一般風(fēng)險(xiǎn)是指一個(gè)稱職的承運(yùn)人所能預(yù)見(jiàn)到的在預(yù)定航程中可能遇到的各種情況，如海上氣候、海上危險(xiǎn)等。如果船舶的船體強(qiáng)度不足，船舶的船機(jī)、結(jié)構(gòu)及鍋爐存在缺陷、鍋爐由于雜質(zhì)沉淀而阻塞氣管，以及對(duì)貨物的積載不當(dāng)、對(duì)船舶的壓載不當(dāng)都會(huì)影響船體的強(qiáng)度與穩(wěn)性等等，都構(gòu)成不適航。 應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，船舶未備有效的合格船舶檢驗(yàn)證書(shū)、可斷定船舶不適航，但備有合格的船舶檢驗(yàn)證書(shū)，也不能說(shuō)明船舶當(dāng)然適航，而應(yīng)根據(jù)不同情況加以判斷。 ②船舶應(yīng)妥善配備船員。承運(yùn)人在船舶開(kāi)航之前配備的船員應(yīng)當(dāng)足數(shù)和合格，船員的配備足數(shù)而不合格，或合格但不足數(shù)，都屬于不適航。 船舶在航行途中，遇到船長(zhǎng)或船員患病、死亡或途中離船．應(yīng)盡快補(bǔ)足。承運(yùn)人配備船員應(yīng)根據(jù)船舶和貨物管理以及航行航線的需要而定，即應(yīng)安排各方面有相當(dāng)技能和經(jīng)驗(yàn)的能勝任各方面工作的船員、尤其對(duì)高級(jí)船員的配備更應(yīng)慎重。否則，承運(yùn)人只能承擔(dān)因船員配備不當(dāng)而引起的不適航責(zé)任。 1966年加拿大 “ Robin Hood Flour Mills Ltd ＆ Sons Ltd． ” 案。 該案原告的一批散裝谷物載于“ Farrandoc”號(hào)輪，于 1962年 11月 26日由京斯頓前往蒙特利爾。船舶抵達(dá)蒙特利爾時(shí)，該輪二管輪進(jìn)行泵水作業(yè)時(shí)錯(cuò)開(kāi)閥門(mén)．水進(jìn)入第二艙、導(dǎo)致原告的貨物濕損。 原告要求被告賠償。理由是：二管輪的配備不合格、機(jī)房無(wú)泵水系統(tǒng)圖，且沒(méi)有任何防備措施、該項(xiàng)貨損完全由于被告末恪盡職責(zé)所致。 被告卻主張，該項(xiàng)貨損純屬管船過(guò)失所致，根據(jù)加拿大 《 1936年水上貨物運(yùn)輸法 》 第 4條第 2款的規(guī)定，他對(duì)該項(xiàng)貨損可以免責(zé)。 法院認(rèn)為，被告沒(méi)有慎重配備具有經(jīng)驗(yàn)、能力和可靠的二管輪以及機(jī)房未備泵水系統(tǒng)因而導(dǎo)致原告貨損，“ Farrandoc”號(hào)輪的不適航完全由于上述原因所致，被告應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。 ③ 船舶應(yīng)妥善裝備和配備供應(yīng)品。 妥善裝配船舶是指船舶必須備有航海和裝卸貨物所需的各種設(shè)備和各種文件。 航海所需的設(shè)備包括雷達(dá)、羅經(jīng)、錨、纜繩、電話機(jī)、發(fā)報(bào)機(jī)以及救生衣、救生艇和消防栓等，這些設(shè)備均須備齊，并保持其有效。 裝卸貨物的設(shè)備包括吊桿、起動(dòng)機(jī)、索具等、應(yīng)齊全、牢固。此外，海圖、航線指南、船舶檢驗(yàn)證書(shū)等文件也須備齊并保持其有效性。 當(dāng)然，船舶備齊并保持這些設(shè)備和文件的有效性只能將其視為適航的初步證據(jù)， 相反，某件設(shè)備或某個(gè)文件不具備有效性，但如果與貨損并無(wú)關(guān)系，則不能推定其不適航。 例如，某船備有的海圖已過(guò)時(shí)，船舶航行途中觸礁。但經(jīng)查明，船舶觸碰的礁石是在最新的海圖也末被標(biāo)明的暗礁，即使該船備有最新的海圖也未必能避免該事故。因此，因觸礁而引起的貨損與船舶不適航無(wú)關(guān)，承運(yùn)人可以援引“ 海難免責(zé)條款 ” 以免除其責(zé)任。 妥善配備供應(yīng)品是指船舶必須備足預(yù)定航程所需的燃料、物料、淡水、糧食、藥品以及其他給養(yǎng)等航海必需品。 當(dāng)然，如果船舶掛靠中途港，而可以補(bǔ)給的，則不必在始發(fā)港就預(yù)備全程的供應(yīng)品。在配備船舶燃料時(shí)，應(yīng)將航程的風(fēng)浪和燃料的質(zhì)量一并考慮在內(nèi)，增加 —定比例的安全系數(shù)，以確保船舶的燃料供應(yīng)。 ④ 船舶適貨。 船舶適貨就是使船舶的貨艙、冷藏艙和其他載貨處所適宜并安全收受、運(yùn)送和保管約定的貨物。 為此，承運(yùn)人必須根據(jù)貨物特性進(jìn)行合理的裝載和配載。按貨物的不同要求，清洗、清掃貨艙或熏艙消毒，使貨艙清潔、干燥、無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)蟲(chóng)、無(wú)鼠。如果裝載需要冷藏或通風(fēng)的貨物，應(yīng)保證冷藏艙的溫度和通風(fēng)程度適宜貨物的要求。 （ 3）船舶適航責(zé)任的期間 《 海牙規(guī)則 》 要求承運(yùn)人必須在 開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航 。 如何解釋 “ 開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí) ” ?英國(guó)判例法及關(guān)于海上貨物運(yùn)輸法的專(zhuān)著，都解釋為 “ 至少?gòu)拇伴_(kāi)始裝貨至船舶啟航時(shí)為止的一段時(shí)間 ” ， 認(rèn)為承運(yùn)人在這整個(gè)期間都應(yīng)恪盡職責(zé)使船舶適航。否則，承運(yùn)人無(wú)權(quán)援引免責(zé)條款以解除其應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 所謂起航是指船舶離開(kāi)錨地，航程開(kāi)始。起航后，因?yàn)楦鞣N原因?qū)е麓安贿m航，就不能當(dāng)然地認(rèn)為是承運(yùn)人未恪盡職責(zé)所致。應(yīng)具體分析。 “ The Friso”輪案 。 該案被告的 “ The Friso”輪于 1972年 11月 l0日滿載34