國(guó)際貨物運(yùn)輸培訓(xùn)-文庫(kù)吧
2025-01-17 00:30 本頁(yè)面
【正文】 的是空船 , 無(wú)船長(zhǎng)、船員。 定程租船與定期租船的區(qū)別 ? 定程租船 是按航程租賃船舶； 定期租船 則是按期限租賃船舶。 ? 定程租船 的 船方直接負(fù)責(zé) 船舶的經(jīng)營(yíng)管理； 定期租船 的船方僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和日常開(kāi)支，如船用燃料、港口費(fèi)等均為 租船方負(fù)責(zé) 。 ? 定程租船 的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的； 定期租船 的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。 ? 采用 定程租船 時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而采用 定期租船 時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)。 滯期 /速遣費(fèi) 滯期費(fèi) (Demurrage)—— 負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如 未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需 要向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費(fèi) (Despatch)—— 如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在 約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快 船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成 為速遣費(fèi)。按慣例速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的 1/2。 FIO 表示方法 裝卸費(fèi)劃分 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi) 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FIOST Liner Terms FO FI 船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 定程租船裝卸費(fèi)規(guī)定 二、鐵路運(yùn)輸（ Rail Transport） 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為： （一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 定義 ? 凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱(chēng)為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。 貨物過(guò)境時(shí)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)必須有書(shū)面的約定： ① 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 成員國(guó)：歐盟。 ② 《 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 成員國(guó)：前蘇聯(lián)、 東歐、中國(guó)、朝鮮、蒙古、越南等國(guó)。 ③ 《 國(guó)際貨約 》 、 《 國(guó)際貨協(xié) 》 成員國(guó)內(nèi)部票據(jù) 是統(tǒng)一的，相互之間過(guò)境需要換票據(jù)。 有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約： （二）國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 ? 是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按 《 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 》 的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬?lài)?guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎? 三、航空運(yùn)輸 （一）特點(diǎn)： 速度快，安全性高，但費(fèi)用高。 （二）運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸（ Scheduled Airline） 包機(jī)運(yùn)輸（ Chartered Carrier） 集中托運(yùn)（ Consolidation） 航空急件傳送方式（ Air Express Service） （三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 ?航空運(yùn)輸公司 ?航空貨運(yùn)代理公司 （四） 航空運(yùn)價(jià) 和 運(yùn)費(fèi) 航空運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的 運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用 (如提貨、倉(cāng)儲(chǔ) 費(fèi)等 )。 航空運(yùn)價(jià)是按貨物的實(shí)際重量（公斤） 和體積重量（以 6000立方厘米或 366立方英 寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。 四 、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式 聯(lián)運(yùn) （一）集裝箱運(yùn)輸 概念 —— 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱的優(yōu)點(diǎn) ? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn) ? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 ? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 ? 有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 ? 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 規(guī)格 ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列 13種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為 20英尺和 40英尺兩種。 ? 常用的是干雜貨集裝箱 DC（ Dry Cargo Container） ,也稱(chēng)通用集裝箱。 箱管作業(yè)場(chǎng)地 七層堆高機(jī) 40噸叉車(chē) 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式 ? 整箱裝 ? FCL（ Full Container Load） ? 拼箱裝 ? LCL（ Less than container load） 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 ? 按貨物交接地點(diǎn)分 : ? 門(mén)到門(mén)（ Door to Door） ? 場(chǎng)到場(chǎng)（ CY to CY）：集裝箱堆場(chǎng) ? 站到站（ CFS to CFS） ：集裝箱貨運(yùn)站 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport） ? 按照 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件 ? 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 ? 必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸
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