國際貨物運(yùn)輸培訓(xùn)(參考版)
2025-01-29 00:30本頁面
【正文】 ” 在本案中，雖然合同和信用證中禁止分批裝運(yùn)，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運(yùn)，因此，銀行的拒付是不合理的。試問，銀行的拒付是否合理？為什么？ ? 分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分若干批或若干期裝運(yùn)。我公司因貨源不足，先于 5月 15日在青島港將 200公噸花生仁裝 “ 東風(fēng) ” 輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了 300公噸花生仁于同一輪船， 5月 20日取得有關(guān)提單。試 求 FOB Shanghai價(jià)為多少 ? ? 體積 = x x x 5000 = 195立方米 ? 毛重 = x 5000 = 190 公噸 ? 所以，計(jì)費(fèi)重量從高選擇體積。幾天后，國外商 人要求將價(jià)格改報(bào)為 FOB Shanghai。副本單據(jù)沒 有法律效力。 ? 根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn) 讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。 三、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 二、航空運(yùn)單 —— 不是物權(quán)憑證 ? 既是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的收據(jù)，又是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約； ? 是承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)； ? 航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓； ? 收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單； ? 航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并 不能說明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。 按提單是否有不良批注 清潔提單 （ Clean B/L） 不清潔提單 （ Unclean B/L； Foul B/L） ? （ 1）清潔提單 （ 2）不清潔提單 按提單收貨人抬頭分類 記名提單 （ Straight B/L） 不記名提單 （ Bearer B/L） 指示提單（ Order B/L） （ 1）記名提單 （ 2）不記名提單 ? 指記載應(yīng)向提單持有人交付貨物的提單，在提單收貨人一欄內(nèi)填寫 “ 交與持有人 ” ，而不填收貨人名稱，也不填寫 “ 憑指示 ” 。 Shipped B/L) 備運(yùn)提單 /收訖待運(yùn)提單 （ Received for Shipment B/L) 注意： 在跟單信用證支付方式下，銀行一般不接受備運(yùn)提單； 貨物裝上船后，托運(yùn)人憑備運(yùn)提單換取已裝船提單，或由承運(yùn)人在備運(yùn)提單上加注 “ 已裝某某船 ” 字樣和裝船日期，并簽字蓋章使其成為已裝船提單。 提單背面條款的主要內(nèi)容： ? 通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 ? 運(yùn)輸契約的證明： 是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。 ? 物權(quán)憑證： 提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。 ? 種類： ? 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)單 ? 鐵路運(yùn)輸單據(jù) ? 航空運(yùn)單 ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 郵政收據(jù) 一、海運(yùn)提單（ Ocean Bill of Lading） （一）調(diào)整提單運(yùn)輸關(guān)系的法律 ? 國際公約 ? 1924年簽署并于 1931年生效的 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 ，簡(jiǎn)稱 《 海牙規(guī)則 》 ? 1968年簽署并于 1977年生效的 《 修訂同意提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 ，簡(jiǎn)稱《 海牙 — 維斯比規(guī)則 》 ? 1978年簽署并于 1992年生效的 《 聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 ，簡(jiǎn)稱 《 漢堡規(guī)則 》 ? 國內(nèi)法 注：我國并未加入其中任何一項(xiàng)提單公約，目前，調(diào)整我國國際海上運(yùn)輸關(guān)系的基本法是 1993開始實(shí)施的 《 海商法 》 。 裝運(yùn)通知的種類 ? 備貨通知 ? 派船通知 ? 裝船通知 六、裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間 —— 是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。 四、轉(zhuǎn)運(yùn)（ Transshipment） 含義 “ 轉(zhuǎn)運(yùn) ” 一詞在不同運(yùn)輸方式下有不同的含義： ? 在海運(yùn)情況下 ，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸； ? 在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下 ，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸； ? 在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下 ，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。請(qǐng)問這是否違約？銀行能否議付？ 案例 總結(jié) 1）不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)。 ? 案例 ? 我國出口 2023公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。 適用場(chǎng)合 ? 在國際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)?數(shù)量較大 ，或是由于 備貨 、 運(yùn)輸條件 、 市場(chǎng)需要 或 資金的限制 ，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 有的國外進(jìn)口商在與我方成交時(shí)，尚未找到最終買主，因此要求在幾個(gè)港口中任選一個(gè)。 ? 規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重
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