國(guó)際貨物運(yùn)輸培訓(xùn)-文庫(kù)吧資料
2025-01-31 00:30本頁(yè)面
【正文】 名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。 ? 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 說(shuō)明： 在采用 F組、 C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，在合同交貨地點(diǎn)條款中往往既規(guī)定裝運(yùn)港（地）又規(guī)定目的港（地）。 例：買方必須最遲于 6月 15日將有關(guān)信用證開(kāi)抵賣方。 ? 主要適用于下列情況： A、某些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)的出口交易； B、對(duì)買方資信情況不夠了解； C、專為買方特制的出口商品，為防止買方不按時(shí)履 行合同而造成損失。 （二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。賣 方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)向買方 收取貨款。 ? 分析： 我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須付雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，遂提請(qǐng)仲裁。該銀行立即通知印商前來(lái)收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。 案例分析 ? 我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport條件向印度 A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià) 5萬(wàn)美元，規(guī)定交貨期為 8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；我出口企業(yè)于 8月 31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。 ? 西伯利亞大陸橋 ? 歐亞大陸橋 ? 北美大陸橋 ? … 五、其他運(yùn)輸方式 除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用 第四節(jié) 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 四、裝運(yùn)通知 五、滯期、速譴條款 六、其他裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 （一）裝運(yùn)時(shí)間概述 定義 ? 裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 箱管作業(yè)場(chǎng)地 七層堆高機(jī) 40噸叉車 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式 ? 整箱裝 ? FCL（ Full Container Load） ? 拼箱裝 ? LCL（ Less than container load） 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 ? 按貨物交接地點(diǎn)分 : ? 門到門（ Door to Door） ? 場(chǎng)到場(chǎng)（ CY to CY）：集裝箱堆場(chǎng) ? 站到站（ CFS to CFS） ：集裝箱貨運(yùn)站 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport） ? 按照 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 集裝箱的優(yōu)點(diǎn) ? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn) ? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 ? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 ? 有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 ? 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 規(guī)格 ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列 13種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為 20英尺和 40英尺兩種。 四 、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式 聯(lián)運(yùn) （一）集裝箱運(yùn)輸 概念 —— 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。 （二）運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸（ Scheduled Airline） 包機(jī)運(yùn)輸（ Chartered Carrier） 集中托運(yùn)（ Consolidation） 航空急件傳送方式（ Air Express Service） （三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 ?航空運(yùn)輸公司 ?航空貨運(yùn)代理公司 （四） 航空運(yùn)價(jià) 和 運(yùn)費(fèi) 航空運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的 運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用 (如提貨、倉(cāng)儲(chǔ) 費(fèi)等 )。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎? ③ 《 國(guó)際貨約 》 、 《 國(guó)際貨協(xié) 》 成員國(guó)內(nèi)部票據(jù) 是統(tǒng)一的，相互之間過(guò)境需要換票據(jù)。 貨物過(guò)境時(shí)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)必須有書面的約定： ① 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 成員國(guó)：歐盟。 FIO 表示方法 裝卸費(fèi)劃分 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi) 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FIOST Liner Terms FO FI 船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 定程租船裝卸費(fèi)規(guī)定 二、鐵路運(yùn)輸（ Rail Transport） 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。 速遣費(fèi) (Despatch)—— 如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在 約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快 船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成 為速遣費(fèi)。 ? 采用 定程租船 時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而采用 定期租船 時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)。 ? 定程租船 的 船方直接負(fù)責(zé) 船舶的經(jīng)營(yíng)管理； 定期租船 的船方僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、
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