【正文】 ） 答：該批門鎖的運(yùn)費(fèi)為 8 775港元。 19 課件 制作者：張袆 2. 租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式不同，是船舶所有人為了賺取運(yùn)費(fèi)，把船舶按照事先商定的條件租給租船人使用 ,租船人支付租金 ,以完成海上運(yùn)輸?shù)囊环N方式 . （ 1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 20 課件 制作者：張袆 ①適運(yùn)大宗貨物。 租船運(yùn)輸主要以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、煤炭、石油、化肥等，而且通常是整船裝運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際海上貨運(yùn)總量中 ,租船運(yùn)輸量約占 4/5. ②運(yùn)價(jià)不固定。 租船運(yùn)價(jià)的高低，經(jīng)常受租船市場(chǎng)的供求法則制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)就低，反之，則高。一般來說，租船運(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低廉。 ③按租船合同安排航行。 租船合同是租船人和船東簽訂的 ,船舶沒有預(yù)定的船期表、航線和港口，航行時(shí)間也不固定。因此，船舶走什么航線，運(yùn)什么貨物以及航行時(shí)間等都按租船人的要求，由船東確認(rèn)而定。 （ 2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞? ① 定程租船 定程租船又稱航次租船。它是船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。 21 課件 制作者：張袆 定程租船主要有以下特點(diǎn)： 。 、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。 、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 ，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算。 ，并計(jì)收滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ，以定程租船合同為準(zhǔn)。 定程租船就其租賃方式不同可分為 :單程租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船等。 ② 定期租船 定期租船簡(jiǎn)稱期租船， 就是船舶的所有人將船舶出租給租船人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，租船人也可將此期間租船當(dāng)做班輪或程租船使用。 22 課件 制作者：張袆 定期租船有以下特點(diǎn)： ，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)。 、裝卸港口，只規(guī)定船舶的航行區(qū)域 . ，可以裝運(yùn)各種合法貨物。 、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 、速遣費(fèi)。 。 ，以其租船合同為準(zhǔn)。 ③ 光船租賃 光船租賃是指 只租船，不帶船員，在租船期內(nèi)，由租船人配備全套人員，支配船舶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理和航行。這種租船方式實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃，對(duì)于船東來說，一般不放心將船交給租船人支配，由于雇用和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用此方式。因此，光船租賃在租船市場(chǎng)上較少采用。 23 課件 制作者：張袆 租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)： （ 1）定期租船運(yùn)費(fèi) 定期租船租金按租期每月 (或 30天 )每載重噸 (DWT)若干金額計(jì)算。 （ 2）定程租船運(yùn)費(fèi) ① 程租船基本運(yùn)費(fèi)。 ②裝卸費(fèi)。 ③速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。 24 課件 制作者：張袆 其中，裝卸費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，通常有以下四種規(guī)定方式： A．船方管裝管卸 (Gross Terms； Berth Terms或Liner Terms)。 B．船方不管裝卸 (Free In and Out， FIO)。 C．船方管裝不管卸 (Free 0ut， FO)。 D．船方管卸不管裝 (Free In， FI)。 25 課件 制作者：張袆 租船運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng) A．租船前必須了解買賣合同中的有關(guān)條款，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接。 B．要詳細(xì)了解船運(yùn)行市，充分利用船東之間、代理商之間和不同船型之間的矛盾，爭(zhēng)取更為有利的價(jià)格條件成交。 C．租船前應(yīng)了解清楚裝卸港泊位的水深、候泊時(shí)間（即擁擠情況）、港口費(fèi)用、港口習(xí)慣和港口的作業(yè)時(shí)間 26 課件 制作者：張袆 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸 （一）鐵路運(yùn)輸 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。到目前為止，世界上鐵路線路總長(zhǎng)度已達(dá)到 150多萬公里，其中美洲鐵路約占世界鐵路總長(zhǎng)度的 1/3,歐洲約占 1/3,非洲、澳洲和亞洲合占 1/3。由此可見，世界鐵路分布極不均衡 .目前鐵路最長(zhǎng)的國(guó)家依次為美國(guó)、俄羅斯 、 加拿大 、 印度和中國(guó) ,約占世界鐵路總長(zhǎng)的 1/2。 鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、承載量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。另外，鐵路運(yùn)輸具有較高的連貫性和準(zhǔn)確性，它幾乎不受氣候條件的影響，一年四季都可不分晝夜地進(jìn)行運(yùn)輸工作。 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物使用鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩種形式。 27 課件 制作者：張袆 供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物由內(nèi)地利用鐵路運(yùn)往香港九龍，或運(yùn)至廣州南部轉(zhuǎn)船至澳門，即屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指 在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)際鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無須發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。 28 課件 制作者：張袆 Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂 29 課件 制作者：張袆 （二）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸一起構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)幕痉绞健Ｔ趪?guó)際貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸既是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，又是連接車站、港口及機(jī)場(chǎng)，集疏運(yùn)國(guó)際貿(mào)易貨物的重要手段，更是實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 運(yùn)輸不可缺少的一種運(yùn)輸方式。 當(dāng)前世界公路線路總里程約達(dá) 2 100萬公里 ,占整個(gè)運(yùn)輸線路總里程的 2/3，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的 80%左右。 30 課件 制作者：張袆 與其他運(yùn)輸方式相比較，公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其是在實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。但公路運(yùn)輸也有一定的局限性，如載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路的高 （三）航空運(yùn)輸 航空貨物運(yùn)輸是指 利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物。它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是：交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率小、節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)藏費(fèi)；航行便利 ,不受地面條件限制，可以通往世界各地，將貨物運(yùn)至收貨人所在地或接近收貨人所在地的機(jī)場(chǎng)。特別是對(duì)鮮活商品、易腐易爛商品和季節(jié)性較強(qiáng)的商品的運(yùn)送更為有利。 31 課件 制作者：張袆 航空貨物運(yùn)輸方式主要有五種： 班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和航空速遞。 班機(jī)有固定的航線和起飛、到達(dá)時(shí)間。班機(jī)的運(yùn)價(jià)一般是從出發(fā)地機(jī)場(chǎng)至到達(dá)地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，地面運(yùn)輸則分別由發(fā)貨人和收貨人自行負(fù)責(zé)。 包機(jī)運(yùn)輸有整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。 集中托運(yùn)是指 航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一目的機(jī)場(chǎng)，或者運(yùn)到某一預(yù)定機(jī)場(chǎng)，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)分批發(fā)給各實(shí)際發(fā)貨人。 聯(lián)合運(yùn)輸是 包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸 . 具體做法有 :陸空聯(lián)運(yùn)（簡(jiǎn)稱 .）、陸空陸聯(lián)運(yùn)（簡(jiǎn)稱 .）等。 航空快遞是 目前航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。 32 課件 制作者：張袆 航空快遞形式有：從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)；門到門服務(wù)；派專人送貨，即由快遞公司專人隨飛機(jī)送貨。 （四）郵政運(yùn)輸 國(guó)際郵政運(yùn)輸分為 :普通郵包和航空郵包兩種，在郵寄過程中，郵局對(duì)每件郵包的重量和體積都有一定的限制。按照國(guó)際和我國(guó)郵政規(guī)定，每件郵包的重量不超過 20公斤 ,長(zhǎng)度不超過 1公尺。郵政運(yùn)輸具有手續(xù)簡(jiǎn)便、方便查詢等特點(diǎn)。 33 課件 制作者：張袆 三、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是 以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)囊环N高級(jí)運(yùn)輸形式，也是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前，它已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。 ，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)。 ，加速了船舶的周轉(zhuǎn)率，減少港口擁擠，擴(kuò)大港口吞吐量。 34 課件 制作者：張袆 ，減少貨損貨差。 ，降低了運(yùn)輸成本。 ，便利了貨物運(yùn)輸。 ，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 大型集裝箱已經(jīng)發(fā)展到國(guó)際間采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，劃分不同規(guī)格的階段。其中使用最廣的有： IA型， 規(guī)格為 8 8 40英尺； IAA型， 規(guī)格為 8 40英尺； IC型， 規(guī)格為 8 8 20英尺。 我國(guó)多采用 IC型集裝箱。 (1)整箱貨 (簡(jiǎn)稱 FCL) 是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。 35 課件 制作者：張袆 (2)拼箱貨 (簡(jiǎn)稱 LCL) 整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。 集裝箱貨物交接方式： (1)整箱交、整箱接 (FCL/FCL)，指貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨。換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 (2)拼箱交、拆箱接 (LCL/LCL)，指貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱，運(yùn)到目的地貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 (3)整箱交、拆箱接 (FCL/LCL)，指貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)