【正文】 際貿(mào)易中因風(fēng)險(xiǎn)太大而很少使用。 （ 2）預(yù)借提單，承運(yùn)人在接收貨物后，尚未裝船 huo尚未裝船完畢，應(yīng)托運(yùn)人請求即時(shí)簽發(fā)的提單。 （ 7）運(yùn)費(fèi)支付方式 預(yù)付運(yùn)費(fèi) CIF CFR 到付運(yùn)費(fèi) FOB 是各航運(yùn)公司自己制定的，是確定承運(yùn)人、托運(yùn)人、提單受讓人之間權(quán)利義務(wù)的法律依據(jù)。但何渭恪盡職責(zé)？船舶適航須符合哪些要求？船舶適航責(zé)任期間如何確定等等，都有必要進(jìn)行探討。 首先它只要求在開航前和 開航前開航時(shí)恪盡職責(zé) The Friso案件 .doc開航時(shí)履行該項(xiàng)義務(wù)。 應(yīng)當(dāng)說明的是，船舶未備有效的合格船舶檢驗(yàn)證書、可斷定船舶不適航，但備有合格的船舶檢驗(yàn)證書，也不能說明船舶當(dāng)然適航，而應(yīng)根據(jù)不同情況加以判斷。船舶抵達(dá)蒙特利爾時(shí)，該輪二管輪進(jìn)行泵水作業(yè)時(shí)錯(cuò)開閥門．水進(jìn)入第二艙、導(dǎo)致原告的貨物濕損。 裝卸貨物的設(shè)備包括吊桿、起動(dòng)機(jī)、索具等、應(yīng)齊全、牢固。在配備船舶燃料時(shí)，應(yīng)將航程的風(fēng)浪和燃料的質(zhì)量一并考慮在內(nèi)，增加 —定比例的安全系數(shù)，以確保船舶的燃料供應(yīng)。否則，承運(yùn)人無權(quán)援引免責(zé)條款以解除其應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 事故發(fā)生后的第二天， “ The Friso”號(hào)輪被另一船舶發(fā)現(xiàn)，并拖至布勒斯特。原告貨損的真正原因不是天氣而是號(hào)輪嚴(yán)重左傾之事實(shí)。 同樣，貨主如以承運(yùn)人違反恪盡職責(zé)使船舶適航為由主張權(quán)利，也應(yīng)承擔(dān)船舶不適航的舉證責(zé)任。否則，由于積載不當(dāng)而造成的貨損，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)全部責(zé) 任。 區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)：某項(xiàng)行為是直接針對船舶本身的，盡管對貨物產(chǎn)生間接影響，該頂行為仍視為管船過失；某項(xiàng)行為的直接目的如果是針對貨物的．則屬于管貨過失。而被告辯稱，貨損是因包裝不良所致，在任何情況下，貨損都不應(yīng)由其負(fù)責(zé)，再說， 打開艙口的目的也是為了方便修理工人進(jìn)出以便修理船舶，貨損屬于管船過失所致。 （ 2）知情。 （四）天災(zāi) 天災(zāi)是指由于自然力量造成的事故，如暴風(fēng)、 雷電、海嘯等。但是，如果伊朗襲擊他國商船，對被襲擊的承運(yùn)人來說，這種襲擊屬于戰(zhàn)爭行為而不是公敵行為，因?yàn)楸灰u擊的國家與伊朗之間并不存存敵對狀態(tài)。例如，托運(yùn)人提供的標(biāo)志、數(shù)量或重量不準(zhǔn)確，包裝不良、錯(cuò)報(bào)貨物的性質(zhì)，或者隱瞞其貨物的危險(xiǎn)性，因此造成貨損，承運(yùn)人不僅不負(fù)責(zé)，而且有權(quán)向有意隱瞞貨物危險(xiǎn)性的托運(yùn)人追償給自己造成的那部分損失。雇傭的工人偷竊 “ The Chyebassa”號(hào)輪案 五、承運(yùn)人責(zé)任期間與責(zé)任限制 （一）責(zé)任期間 《 海牙規(guī)則 》 ：從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 該項(xiàng)制度的實(shí)行，明確了承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任，減少了托運(yùn)人隱瞞貨物價(jià)值使承運(yùn)人少收運(yùn)費(fèi)而承擔(dān)額外風(fēng)險(xiǎn)的情況，從而對航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，為各國所接受。 ，應(yīng)對貨物的性質(zhì)和價(jià)值在提單上注明，以維護(hù)自己的利益。開艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變質(zhì)。 5月 25日， H輪大副在收貨單上對此作了批注。 【 問題 】 1．什么是清潔提單和不清潔提單？ 2．本案保函是否有效？ 案例 發(fā)貨人中國土產(chǎn)畜產(chǎn)進(jìn)出口公司浙江茶葉分公司委托浙江對外貿(mào)易運(yùn)輸公司將 750箱紅茶從上海出口運(yùn)往西德漢堡港。 1893年，美國國會(huì)通過哈特法，規(guī)定了承運(yùn)人承擔(dān)的最低責(zé)任，把承運(yùn)人的過失分為管貨過失和管船過失，在有 2種過失的情況下，提單中免責(zé)條款無效。 《 漢堡規(guī)則 》 按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于平等。 《 海牙規(guī)則 》 中貨物的概念不包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動(dòng)物。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (5)保函 letter of guarantee 。因此，該公約被稱為一部 “ 教科書 ” 式的國際公約。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (6)索賠與訴訟 CLAIMS AND ACTIONS A. Limitation of actions Any action relating to carriage of goods under this Convention is timebarred if judicial or arbitral proceedings have not been instituted within a period of two years. The person against whom a claim is made may at any time during the running of the limitation period extend that period by a declaration in writing to the claimant. This period may be further extended by another declaration or declarations. Section 1: International Carriage of Goods by Sea 《 漢堡規(guī)則 》 將 《 海牙規(guī)則 》 和 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定的 1年時(shí)效改為 2年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明可以多次延長。 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (4)賠償金額。 《 漢堡規(guī)則 》在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大其適用范圍，規(guī)定： ①裝貨港在一締約國內(nèi)； ②預(yù)訂的卸貨港或?qū)嶋H的卸貨港在一締約國內(nèi)； ③提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)是在締約國內(nèi)簽發(fā) Section 1: International Carriage of Goods by Sea ④ 提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)規(guī)定，公約的各項(xiàng)規(guī)定或使其生效的國內(nèi)立法，約束該提單； ⑤依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運(yùn)人和非承租人（租船人）的提 Section 1: International Carriage of Goods by Sea (2)賠償責(zé)任原則。該議定書影響不大。 貨物運(yùn)抵漢堡 ， 收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分茶葉串味變質(zhì) 。 H輪于 7月 2日到達(dá)悉尼。船舶在開航前和開航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。該輪 2月 12日在加拿大溫哥華港裝載中國公司的玉米，分別裝于第一、三艙， 14日駛往美國洛杉磯港加載其他貨物于第四艙， 17日啟航開往中國。 該款 的規(guī)定明確了承運(yùn)人對貨物的滅失或損害以 l00英鎊為最高賠償限額。 如貨物是用岸上的吊桿裝卸時(shí)，自在裝運(yùn)港貨物越過船舷與吊鉤脫鉤時(shí)起到在目的港岸吊鉤起貨物時(shí)止。如散裝面粉、食糖、水泥等在裝卸過程中避免不了遺漏或隨風(fēng)飄散。但如因承運(yùn)人在船上從事違法行為而使船舶和貨物被扣留，承運(yùn)人對由此而造成的貨損則不能免責(zé)。這種行為是承運(yùn)人無法預(yù)防和控制的。航行危險(xiǎn)指在航行過程中無法預(yù)防的危險(xiǎn)，如碰撞、擱淺、觸 .礁。因此，本案應(yīng)根據(jù)規(guī)則第 3條第 2放而非第 4條第 2款 (a)項(xiàng)判決原告勝訴。當(dāng)對該輪進(jìn)行檢查時(shí)，又發(fā)現(xiàn)其推進(jìn)器軸有毛病。 、船員在管理船舶方面缺乏應(yīng)有的注意。 （ 1）妥善和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn) 承運(yùn)人在裝載和搬運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)按貨物的種類，使用與貨物相適應(yīng)的裝貨工具、小心操作，以免使貨物摔壞?；谏鲜隼碛桑袥Q原告勝訴。 原告主張：貨物的損失或損壞并非海難所致，而是因被告 (承運(yùn)人 )末履行 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 1款 “ 恪盡職責(zé)使船舶適航 ” 的義務(wù)所致。 “ The Friso”輪案 。按貨物的不同要求，清洗、清掃貨艙或熏艙消毒，使貨艙清潔、干燥、無毒、無味、無蟲、無鼠。但經(jīng)查明，船舶觸碰的礁石是在最新的海圖也末被標(biāo)明的暗礁，即使該船備有最新的海圖也未必能避免該事故。 法院認(rèn)為