【文章內(nèi)容簡介】 人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣， 承運(yùn)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 。 提單分類 4 按運(yùn)輸方式分 : ? 聯(lián)運(yùn)提單 (Through B／ L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 (海陸、海河、海空、海海等 )聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。 聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)， 這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。 提單分類 5 按提單的簽發(fā)日期分 : ? 預(yù)借提單 (Advanced B／ L)、 ? 倒簽提單 (Antidated B／ L) ? 過期提單 (Stale B／ L)。 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。這種提單與“預(yù)借提單”一樣，通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。 倒簽提單案例（上） 我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年 1月，對(duì)方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日開航。 倒簽提單案例（下） 我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）提單，要求外輪代理公司按次年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以 30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償 20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良的影響。 過期提單 (Stale B/L) 兩種情況 : ? 按正常郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。（解決辦法：船東單電放） ? 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后 21天才提交的提單 . 過期提單影響買方及時(shí)提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。 提單分類 6 按提單的使用效力 ? 正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original”，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單“ full set of ” ? 副本提單 (copy B/L) 提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明“ copy” or “nonnegotiable” 貨運(yùn)單據(jù) 托運(yùn)單 俗稱“下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。 貨運(yùn)單據(jù) 裝貨單 裝貨單（ SHIPPING ORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單 ，對(duì)托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。 貨運(yùn)單據(jù) 收貨單 收貨單（ MATES RECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。 貨運(yùn)單據(jù)操作 托運(yùn)單、裝貨單和收貨單的主要項(xiàng)目基本一致，我國一些主要口岸將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá) 9聯(lián)的單據(jù)： ? 第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。 ? 第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。 ? 第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章，船方才能裝船 ? 第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。 ? 第七、八聯(lián)為配艙回單。 ? 第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書。 海上貨運(yùn)單 簡稱海運(yùn)單（ sea waybill； ocean waybill）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（ nonnegotiable sea waybill）。 海上貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別 ? 海運(yùn)單 非流通性 收據(jù)，而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通； ? 海運(yùn)單收貨采用 記名 ，無須收回該單據(jù)； ? 海運(yùn)單為 簡式 單證，無詳細(xì)貨運(yùn)條款； ? 海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式； ? 適用于船速快的運(yùn)輸。 一、航空運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸 三、郵政運(yùn)輸 四、集裝箱運(yùn)輸 五、國際多式運(yùn)輸 六、大陸橋運(yùn)輸 國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： 第二節(jié) 其他運(yùn)輸方式 一、特點(diǎn)： 現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。 二、空運(yùn)方式： （一）班機(jī)運(yùn)輸； （二）包機(jī)運(yùn)輸； （三）集中托運(yùn)； （四）急件專遞。 三、航空運(yùn)輸票據(jù) : 航空運(yùn)單 (Airway Bill) 一、航空運(yùn)輸 （一）特點(diǎn)： 一般不受氣候條件的影響； 運(yùn)量大，速度快； 具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡單； （二）鐵路營運(yùn)方式： 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 國際鐵路聯(lián)運(yùn) （三）鐵路運(yùn)輸票據(jù) : ―承運(yùn)貨物收據(jù) ” (Cargo Receipt) ―鐵路運(yùn)單 ” (Railway Bill) 二、鐵路運(yùn)輸 ? 內(nèi)地對(duì)香港 /澳門鐵路運(yùn)輸 ——―兩票運(yùn)輸，租車過軌” （大陸段） 深圳北站 （港九段） 九龍港 廣州南站 澳門 ? 國際鐵路聯(lián)運(yùn) 它是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)送單據(jù)，由一國鐵路向另一國移交貨物時(shí)，無需發(fā)貨、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任，這種運(yùn)輸方式稱“國際鐵路聯(lián)運(yùn)”。 兩個(gè)集團(tuán)： “貨約”集團(tuán) 《 國際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 ——?dú)W洲國家 “貨協(xié)”集團(tuán) 《 國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 ——前蘇聯(lián)為首的國家 一、簡介： 郵政運(yùn)輸 (Parcel Post Transport)也稱郵包運(yùn)輸，是通過郵局寄發(fā)進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。 國際上郵政部門之間簽定有協(xié)定和 《 萬國郵政公約 》 ，通過這些協(xié)定和公約，郵件的傳遞可以以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。 其特點(diǎn)是：手續(xù)簡便、費(fèi)用低、具有國際性和 “ 門對(duì)門 ” 運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。國