國(guó)際商務(wù)10(國(guó)際貨物運(yùn)輸1)(編輯修改稿)
2025-02-10 20:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 FCL） 適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況 （ 2）拼箱貨（ Less Than Container Load, 簡(jiǎn)稱LCL） 貨量不足一整箱，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。 集裝箱交接方式 Door to Door（整箱交，整箱接） Door to CY or CFS （整箱交，拼箱接） CY or CFS to Door （拼箱交，整箱接） CY or CFS to CY or CFS (拼箱交，拼箱接 ) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 船舶運(yùn)費(fèi) +有關(guān)雜費(fèi)： 拼箱貨按每運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)； 整箱貨通常按一個(gè)集裝箱計(jì)收運(yùn)費(fèi) 四、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸是把出口貨物通過郵局以包裹方式運(yùn)送國(guó)外。 郵包運(yùn)輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國(guó)際郵政的有關(guān)規(guī)定， 向郵局國(guó)際包裹臺(tái)辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結(jié)匯。 通過郵包運(yùn)輸，郵局給的是郵包收據(jù)（ parcel post receipt）， 郵包收據(jù)只能作為結(jié)算依據(jù)。 國(guó)外郵包收據(jù)不提貨。分兩種情況 ： 一種方式是，郵局將貨物直接送達(dá)收貨人手中； 另一種方式，賣方寄出包裹以后，發(fā)出通知，收貨人以自己的有效證件收取貨物。 五、聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸方式是指貨物從發(fā)運(yùn)到抵達(dá)目的地交收貨人手中，不是一種運(yùn)輸方式，而是一種以上的運(yùn)輸方式。 ? T— A— T方式 （ Train— Air— Truck） 特點(diǎn)：迅速、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)不高 由運(yùn)輸部門提供運(yùn)輸承運(yùn)人收據(jù)，稱為承運(yùn)貨物收據(jù)。 該收據(jù)作為結(jié)算依據(jù)和提貨單據(jù) 。 ? 亞歐大陸橋運(yùn)輸 大陸橋 (Land Bridge)運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的 海洋 連接起來(lái)，組成海 — 陸 —海集裝箱連貫運(yùn)輸。 大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運(yùn)輸 。 六、關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定 裝運(yùn)時(shí)間（ time of shipment） 裝運(yùn)時(shí)間是指賣方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限 。 裝運(yùn)期與交貨期 （ time of Delivery） 裝運(yùn)時(shí)間是對(duì)外貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容 ，在對(duì)外談判時(shí)必須做出規(guī)定，如何定 ? 有三種方法： (1)明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間 (2)裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合 (3)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) （ 1）考慮貨源與船源的實(shí)際情況 （ 2）裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 （ 3）要根據(jù)不同貨物和不同市場(chǎng)需求規(guī)定 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定 規(guī)定方法： （ 1）一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè) （ 2）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港 /上海 (Xingang/Shanghai) （ 3）如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港 (Optional Ports) 辦法 規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的幾個(gè)問題 ： （ 1）必須考慮港口具體情況 （ 2）不能去目前與我沒有貿(mào)易關(guān)系的港口，同時(shí)還要考慮我國(guó)一定時(shí)期的外貿(mào)政策。 (3) 對(duì)港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)。 (4) 不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港和目的港的條件。 如， CIF Vienna ？ 不行 …… ！， 應(yīng)該寫成： CIF Hamburg in transit to Vienna (5) 如果有選港，不能過多，同時(shí)選港應(yīng)在同一條航線上 (6) 注意國(guó)外港口的重名問題 如： San Diego 圣地亞哥 世界上維多利亞港一共有 11個(gè)， (Victoral Port)一定要具體寫 清是哪一個(gè)。 （ 7）不常去的港口，應(yīng)加上“允許轉(zhuǎn)船”的字樣 如： CIF Liverpool 如果是我們不常去的港口，應(yīng)該注明 Transhipment allowed.(允許轉(zhuǎn)船 ) 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船 （一）分批裝運(yùn) (Partial Shipment) ? 3種規(guī)定方法： ? 允許分批不加任何限制； ? 定批不定量； ? 定期定量
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