國際貨物運輸修改ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-05 22:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ter， MTO）對全程運輸總負(fù)責(zé)； WHY13 國際貨物運輸 24 第二節(jié) 合同中的裝運條款 一、裝運時間（裝運期與交貨期的比較） （一）裝運時間的規(guī)定方法 規(guī)定具體的期限 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運 收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運 WHY13 國際貨物運輸 25 （二）確定裝運時間應(yīng)注意的事項 一、裝運時間 考慮貨源和船源的實際情況 裝運期的規(guī)定要明確， “ 立即裝運 ” 和 “ 盡速裝運等詞語應(yīng)盡量不用。 裝運期限應(yīng)當(dāng)適度 開證日期的規(guī)定是否合理 WHY13 國際貨物運輸 26 二、裝卸港（地） （一）規(guī)定裝運港（地） 在規(guī)定裝運港（地）時，應(yīng)注意以下幾點： 接近貨源所在地； 運輸條件、裝卸條件較好，費用水平較低； 港口泊位的深度適宜； 在重名裝運港（地）前注明所在國家或地區(qū)的名稱。 WHY13 國際貨物運輸 27 二、裝卸港（地） （二）規(guī)定目地港（地） 在規(guī)定目的港（地）時，應(yīng)注意以下幾點： 必須是我國政府許可往來的安全口岸； 采用選擇港時，合同中應(yīng)明確規(guī)定因此而增加的運費、附加費均由買方負(fù)擔(dān)； 一般不采用籠統(tǒng)地以 “ 歐洲主要港口 ” 或 “ 非洲主要港口 ” 為目的港，因為哪些港口為主要港口，國際上并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠(yuǎn)近不一，港口條件也有區(qū)別，運費和附加費相差很大，所以應(yīng)避免采用此類規(guī)定方法； WHY13 國際貨物運輸 28 由承運人負(fù)責(zé)全程運輸，一般不接受內(nèi)陸城市作為目的地； 二、裝卸港（地） （二）規(guī)定目地港（地） 須注意目的港的具體條件，如有無直達(dá)班輪航線、港口條件 、裝卸條件、運費水平和附加費水平如何等。 WHY13 國際貨物運輸 29 分批裝運 （一）定義：一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。 （二） UCP600關(guān)于分批裝運的相關(guān)規(guī)定： 除非信用證另有規(guī)定，允許分批支款及／或分批裝運。 運輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及／或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。 信用證規(guī)定在指定的不同期限人分期支款及／或分期裝運，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及／或裝運，則信用證對該期及以后各期均失效。但信用證另有規(guī)定者除外。 三、分批裝運和裝運 WHY13 國際貨物運輸 30 我國對日本按 CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定 3至 4月份裝運，國外來證也是如此，別無其他字樣，但我方在租船定艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，需分三次裝運，請問我方這時是否需要對方修改信用證的裝運條款？ 167。 3 交貨條件 WHY13 國際貨物運輸 31 我國 A外貿(mào)公司與歐洲 B商訂立供應(yīng)某商品 500公噸出口合同，規(guī)定 1至 4月份由中國港口裝上海輪運往歐洲某港，允許賣方交貨數(shù)量增減 4%， B商按時開來信用證，裝運條款為 1月 100公噸， 2月 150公噸， 3月 150公噸， 4月100公噸，每月內(nèi)不得分批。 A公司審查信用證后覺得可以接受，遂于 1月、 2月分別按信用證規(guī)定如期如數(shù)將貨物裝船并順利收到貨款， 3月由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得船公司同意，于 3月 10日先在青島將貨 70公噸裝上 C輪，等該輪續(xù)航煙臺時，于 3月 18日在煙臺再裝上 75公噸， A公司在向銀行辦理議付時，提交了分別于青島和煙臺裝運的兩套提單，遭到開證行的拒付，請問開證行的拒付是否合理？ 167。 3 交貨條件 WHY13 國際貨物運輸 32 我國某公司和外商成交羊毛出口 600公噸，合同規(guī)定 3至 5月份內(nèi)分批裝運。后國外來證規(guī)定“共 600公噸， 3至 5月裝運，每月 200公噸”，結(jié)果我方 3月裝運 200公噸， 4月裝運 100公噸，5月裝運 200公噸，請問每一批發(fā)貨后銀行是否應(yīng)付款，買方是否應(yīng)付款？ 167。 3 交貨條件 WHY13 國際貨物運輸 33 我國某公司和外商成交羊毛出口 600公噸，合同規(guī)定 3至 5月份內(nèi)分批裝運。后國外來證規(guī)定“共 600公噸， 3至 5月裝運，分三批，每批 200公噸”，結(jié)果我方 3月裝運 200公噸， 4月裝運100公噸， 5月裝運 200公噸，請問每一批發(fā)貨后銀行是否應(yīng)付款，買方是否應(yīng)付款？ 167。 3 交貨條件 WHY13 國際貨物運輸 34 三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （二）轉(zhuǎn)運 （ Transshipment） 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn) 許轉(zhuǎn)運。為了明確責(zé)任和便于安排裝運，交易雙方是否同意轉(zhuǎn)運以及有 關(guān)轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負(fù)擔(dān)等問題，都應(yīng)在買賣合同中具體訂明。 WHY13 國際貨物運輸 35 四、裝船通知 (Shipping Advice) 裝運通知是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術(shù)語 成交，交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。規(guī)定裝運通知的目的在于明 確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同搞好車、船、貨的銜 接，并便于辦理貨運保險。因此，訂好裝運通知條款，有利于合同的履 行。 應(yīng)當(dāng)特別強(qiáng)調(diào)的是，買賣雙方按 CFR條件成交時
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