【文章內容簡介】 調焦時 ，應采用盤左長邊調焦，盤右長邊不調焦；盤右短邊調焦，盤左短邊不調焦的觀測順序觀測。 每條導線邊應往返觀測各兩個測回，每測回間應重新照準目標，每測回三次讀數(shù)。測距時一測回三次讀數(shù)的較差小于 3mm，測回間平均值的較差應小于 3mm，往返平均值較差小于 5mm。氣象數(shù) 據(jù)每條邊在一端測定一次。 4地面高程控制測量 在本標段業(yè)主提供了 6 個精密水準點，并利用 I935I933兩個精密水準點構成 附和 水準路線。在車站附近 先作附和水準路線然后中建交通建設集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構測量施工方案 16 再作趨近水準 ，將高程傳遞到車站附近。水準網(wǎng)的測量均按二等水準測量作業(yè)指標執(zhí)行。 精密水準測量觀測方法如下： 往測 奇數(shù)站 上為：后 — 前 — 前 — 后 偶數(shù)站上為：前 — 后 — 后 — 前 返測 奇數(shù)站上為：前 — 后 — 后 — 前 偶數(shù)站上為：后 — 前 — 前 — 后 每一測段的往測與返測，分別在上午、下午進行，也可在夜間觀測。 4聯(lián)系測量 （ 1）高程傳遞 由豎井傳遞高程，是通過測量井深而將地面水準點的高程傳遞至井下的水準點，采用鋼尺導入法進行高程傳遞，高程傳遞應獨立進行三次，與豎井定向同步，其互差應滿足限差要求。 鋼尺導入法是傳統(tǒng)的豎井傳遞高程的方法。將鋼尺懸掛在支架上，尺的零端垂于井下，并在該端掛一重錘，其重量應為檢定時的拉力。將地面高程按二等水準測量作業(yè)標準傳遞到近井水準點 A 上。 井上和井下安置兩臺水準儀同時讀數(shù)，井上 用水準儀讀取近井水準點 A上水準尺的讀數(shù)，讀數(shù)為 a，在鋼尺上讀取讀數(shù) m，需獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度； 井下用水準儀 讀取鋼尺上讀數(shù) n， 在車站里水準點 B 的水準尺上讀取讀數(shù) b，也需獨立觀測三測回，每測回變中建交通建設集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構測量施工方案 17 動儀器高度。三測回測得地上、地下水準點的高差應小于 3mm,觀測時應量取地面和井下的溫度，三測回測定的高差應進行溫度、尺長改正。進而測定水準點 B 的高程， 即為盾構始發(fā)及掘進的 高程 控制的依據(jù)。 洞內水準點 B 的高程可按下式計算 ? ?? ? btnma －＋＋－－＝ ??? lHH AB 式中： t? —— 鋼尺溫度改正數(shù)，即 ? ?lttt 0??? 平? 式中： ? —— 鋼尺膨脹系數(shù)，取為 ? ； 平t —— 井上、井下的平均溫度； 0t —— 鋼尺檢定時的溫度； l =mn。 Δ l —— 鋼尺尺長改正數(shù)。 重錘底板近井點水準儀水準儀鋼尺固定支架塔尺塔尺 高程傳遞示意圖（ 3） （ 2）豎井定向 平面聯(lián)系測量的目的是統(tǒng)一井上下的平面直角坐標系統(tǒng)。 隧道貫通前的聯(lián)系測量工作不應少于 4 次，宜在隧道始發(fā)到 100m、掘進一半以中建交通建設集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構測量施工方案 18 及距貫通面 100～ 200m 時，分別進行一次， 其具體任務是確定井下起始點和起始邊在地面坐標系統(tǒng)中的平面坐標和方位角。在這兩項任務中，確定井下導線起始邊方位角是主要的。在隧道里需建立一條支導線，起始邊的方位角誤差對隧道各導線點的影響是隨各點與起始點的距離成正比增大。采用雙井定向，通過增大兩根鋼絲的距離來減小鋼絲的投向誤差并提高起始邊的方位角的精度。 雙井定向的外業(yè)包括投點和連接測量兩部分。 車 站 施工達到始發(fā)要求 后，分別在車站兩井處 各 投掛一 根鋼絲，采用單荷重投影法，在每根鋼絲上下兩端適當位置上粘貼棱鏡片，分別為 A、 B與 ????、 。在車站附近的加密導線點上架設全站儀，測出兩根鋼絲到導線點的角度和距離，從而計算出 A、 B的坐標。如圖 （ 4） 所示，注意投點時先在鋼絲上掛以較輕的荷重，徐徐將其下入井中，然后在井底換上 作業(yè)重錘，放入盛有 機油 或阻尼液 的桶內，但不能與桶壁接觸。桶在放入重錘后須加蓋，以防滴水沖擊。在車站底板適當位置上設置了兩個比較穩(wěn)固、采用強制對中裝置的觀測臺，分別為 2。井下連接的任務是測設導線 ????12 ，目的是測定井下兩個導線點 2的坐標和所構成邊的方位角，此兩點即為盾構始發(fā)及掘進的平面控制的依據(jù)。主要測設過程詳見下面步驟說明。地面上測角 和 測距以及地下的導線測量均按精密導線測量的技術要求執(zhí)行。 雙 井定向的內業(yè)計算步驟如下 ：： 由由 地地 面面 連連 接接 測測 量量 成成 果果 計計 算算 A、 B 的的 坐坐 標標 。、 BBAA yxyx 對對 A、 B 兩點進行坐標反算，求 AB 的方位角及其邊長 中建交通建設集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構測量施工方案 19 ??????????????????ABABABABABABABABABxxyyxxyycxxyya r c t g???c o ss i n)()(22 確定井下假定坐標系統(tǒng)。為方便起見，一般假定 ?? 為原點，井下導線第一條邊 ?? 1 為 x 軸（即 39。1 00000。0 ???? ??? AAA yx ?）；然后計算井下連接導線各點的假定坐標，得 BB yx ??、 。 在假定坐標系中，反算 B??? 的方位角和邊長 ????????????????????????BABBABBBBBBAxyxycxya r c t g???c o ss i n)()(2239。 計算井下第一條邊 ?? 1的方位角 1A?? BAABA ??? ?? ??? 1 以 A點坐標和 1A?? 為起算數(shù)據(jù)，重新計算井下連接導線各邊 的方位角及各點的坐標。 分別由地面和井下計算的 B和 ?? 點坐標，對閉合差按與邊長成正比反符號分配到各邊的坐標增值中。 中板頂板 中建交通建設集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構測量施工方案 20 雙井定向示意圖（ 4） 4盾構始發(fā)前的測量準備 （ 1）始發(fā)托架定位 盾構機導軌測量主要控制導軌的中線與設計隧道中線偏差不能超限，導軌的前后高程與設計高程不能超限，導軌下面是否堅實平整等。它的位置主要是利用地下導線點分別在導軌的前后兩端放樣出隧道中線上的中心點，利用這兩個中心點來控制導軌的平面位置如圖（ 5） 。利用 水準儀通過 地下水準點 測定始發(fā)托架的高程，每條導軌分別測 5 個點，根據(jù)測量結果進行調整，使托架的 三維坐標測設值與設計值較差應小于 3mm。 隧道中線控制點隧道中線控制點側墻側墻導軌 始發(fā)托架定位示意圖 （ 5） （ 2） 反力架的定位 反力架的安裝位置測量分為平面定位及高程定位。平面定位主要是利用地下導線點直接精確定位反力架的軸線，并使此軸線與設計軸線嚴格重合。高程定位利用地下高程控制點直接測定底板預埋鋼板的頂高程，并通過調整鋼板使反力架軸線高程與設計軸線高程一致 ，反力架測量控制點 的 三維坐標測設值與設計值較差應小于 3mm。 （ 3） 盾構機的 初始姿態(tài)測量過程 中建交通建設集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構測量施工方案 21 盾構掘進時，在土層的姿態(tài)（平面位置、高程位置、橫向坡度、縱向坡度）必須通過測量的方法來測定。如何測定，測定精度的高低將直接影響盾構在土層中姿態(tài)的正確性。 盾構測量標志，它的術語稱盾構儀 ，它的測定精度將直接影響盾構姿態(tài)的正確性。盾構儀由前靶、后靶、橫向坡度、縱向坡度組成。通過前靶和后靶的測定，根據(jù)盾構的橫坡和縱坡進行一系列幾何關系轉換計算切口和盾尾中心的位置。 結合本工程所使用的盾