【正文】 照準(zhǔn)點(diǎn)名稱、測(cè)回號(hào)、放樣點(diǎn)名稱以及計(jì)算人姓名、復(fù)測(cè)人姓名等。 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 33 （ 6）測(cè)量觀測(cè)記錄和計(jì)算將采用統(tǒng)一的記錄手簿和計(jì)算表式，由鉛筆或水筆進(jìn)行認(rèn)真書寫，數(shù)字、文字記載清楚，整齊。 （ 5） 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量計(jì)算數(shù)據(jù)取位精度要求應(yīng)符合下標(biāo)的規(guī)定。 20mm 以內(nèi)，高程控制正值，其值一般為盾構(gòu)外徑與洞圈內(nèi)徑之差的 1＼ 2— 3＼ 4。作為施工導(dǎo)線用的吊蘭高程可由洞內(nèi)控制水準(zhǔn)點(diǎn)用 水準(zhǔn)測(cè)量 方法 進(jìn)行 引測(cè)傳遞。此時(shí)應(yīng)用穩(wěn)定的導(dǎo)線點(diǎn)重新測(cè)量移動(dòng)的點(diǎn)，并用新坐標(biāo)向前延伸 。根據(jù)盾構(gòu)內(nèi)徑空間，選擇穩(wěn)固、位置適當(dāng)?shù)牡胤浇⑹┕?dǎo)線點(diǎn)，組成施工控制導(dǎo)線。 為了保證自動(dòng)測(cè)量與人工測(cè)量相互校核的原則，人工測(cè)量頻率定為：始發(fā)一百米內(nèi)，人工測(cè)量一環(huán)一測(cè)；確保自動(dòng)測(cè)量的穩(wěn) 定性后，每 5 環(huán)進(jìn)行一次人工校核測(cè)量；刀盤切口距貫通面 50 米時(shí)，人工再次采用一環(huán)一測(cè)的方法。 有表是掘進(jìn)中的油缸行程長(zhǎng)度隨時(shí)間的圖像變化，對(duì)個(gè)數(shù)據(jù)通過選擇可表示最大 最小值 平均值等 。對(duì)注冊(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行修正，并變更所使用的機(jī)器，后視點(diǎn)的坐標(biāo)。 （ 2） 測(cè)量功能 主要是在坑內(nèi) PC 的操作，自動(dòng)測(cè)定方式時(shí)的功能如下： ⑴自動(dòng)測(cè)量功能： 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)，自動(dòng)測(cè)定目標(biāo)，挖掘狀態(tài) 。 盾構(gòu)機(jī)能夠按照設(shè)計(jì)線路 正確推進(jìn)，其前提是及時(shí)測(cè)量、得到其準(zhǔn)確的空間位置和姿態(tài)方向，并以此為依據(jù)來控制盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)，及時(shí)進(jìn)行糾正。 （ 1） 工作原理及特點(diǎn) 通過高精度測(cè)量?jī)x器 “機(jī)器人” 進(jìn)行自動(dòng)跟蹤測(cè)定，實(shí)時(shí)進(jìn)行位置分析，表示盾構(gòu)機(jī)數(shù)據(jù)，具有以線型管理為重點(diǎn)的各種位置分析功能。 結(jié)合本工程所使用的盾構(gòu)的特點(diǎn)，在拼裝機(jī)前方，鉸接位置處的合理位置做測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)兩個(gè)，用槽鋼加固，用萊卡反射片作為觀測(cè)標(biāo)志來測(cè)量，稱為前靶和后靶。 隧道中線控制點(diǎn)隧道中線控制點(diǎn)側(cè)墻側(cè)墻導(dǎo)軌 始發(fā)托架定位示意圖 （ 5） （ 2） 反力架的定位 反力架的安裝位置測(cè)量分為平面定位及高程定位。1 00000。桶在放入重錘后須加蓋，以防滴水沖擊。 隧道貫通前的聯(lián)系測(cè)量工作不應(yīng)少于 4 次，宜在隧道始發(fā)到 100m、掘進(jìn)一半以中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 18 及距貫通面 100～ 200m 時(shí)，分別進(jìn)行一次， 其具體任務(wù)是確定井下起始點(diǎn)和起始邊在地面坐標(biāo)系統(tǒng)中的平面坐標(biāo)和方位角。將鋼尺懸掛在支架上，尺的零端垂于井下，并在該端掛一重錘，其重量應(yīng)為檢定時(shí)的拉力。測(cè)距時(shí)一測(cè)回三次讀數(shù)的較差小于 3mm，測(cè)回間平均值的較差應(yīng)小于 3mm，往返平均值較差小于 5mm。 地面高程控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)滿足既方便施工測(cè)量，又牢固穩(wěn)定的條件，不受施工過程或其他外界條件的影響而導(dǎo)致沉降變化。盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見表 2圖 21圖 212所示。 2）工程地質(zhì) 區(qū)間隧道主要穿越地層為粘性土、中粗砂、圓礫、卵石、可塑狀礫質(zhì)粘土、硬塑狀礫質(zhì)粘土及全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，其地質(zhì)縱斷面圖詳見圖 26所示，盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見圖 2圖 28所示。區(qū)間側(cè)穿市建設(shè)集團(tuán)、武警七支隊(duì)大樓，并下穿既有地鐵三號(hào)線區(qū)間（三號(hào)線隧底與九號(hào)線隧頂垂直最近凈距 ，下穿三號(hào)線時(shí)，存在上軟下硬地層掘進(jìn)）。 圖 12 紅 大區(qū)間總平面圖 3）大劇院站～鹿丹村站區(qū)間 區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右 YCK22+ (左 ZCK22+)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右 YCK22+ (左 ZCK22+)。園嶺站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層站，紅嶺站為三層站，軌面埋深較 大，兩站之間的線路為由園嶺站坡向紅嶺站的單向坡，左線坡度 ‰ ，右線坡度 ‰ 。區(qū)間右線累計(jì)全長(zhǎng) （長(zhǎng)鏈），左線累計(jì)全長(zhǎng) （長(zhǎng)鏈 ） ,在右線里程 YDK20+處設(shè)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 1座，聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工。區(qū)間右線累計(jì)全長(zhǎng) ， 左線累計(jì)全長(zhǎng) （ 長(zhǎng)鏈 ） ,于YCK21+ 處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。 區(qū)間從 大劇院站出站后，在金華街路口以 350m半徑轉(zhuǎn)入深圳城建開發(fā)集團(tuán)地塊和濱苑小區(qū)地塊，下穿 14棟多層建筑，轉(zhuǎn)入濱河大道后到達(dá)鹿丹村站。 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 6 圖 23 【園嶺 紅嶺】區(qū)間地質(zhì)分析圖 圖 24 區(qū)間 左 線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 7 3）水文地質(zhì) 區(qū)間隧道地下水穩(wěn)定水位埋深 ~，標(biāo)高 ~，在隧道頂板以上，微腐蝕性。左右最小曲線半徑 350m。 項(xiàng)目經(jīng)理 屈飛鵬 總工 羅澤華 項(xiàng)目測(cè)量負(fù)責(zé)人 殷允濤 測(cè)量一組 項(xiàng)目經(jīng)理 建設(shè)單位 項(xiàng)目總工 測(cè)量監(jiān)理 項(xiàng)目測(cè)量負(fù)責(zé)人 測(cè)量二組 測(cè)量三組 測(cè)量四組 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 14 測(cè)量一組 劉勃超 董野 王大偉 測(cè)量 二 組 唐鄧朋 鐘順 馮芙興 測(cè)量 三 組 張立亭 劉鑄 景劉勇 測(cè)量 四 組 劉磊 董海洋 何坤 四、施工測(cè)量?jī)?nèi)容 4交接樁復(fù)測(cè) 我們?cè)诮拥綐I(yè)主下發(fā)的交接樁成果后 ,立即認(rèn)真組織對(duì)管區(qū)內(nèi) 精密導(dǎo)線、城市二等高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，精密導(dǎo)線采用軟件 （道路測(cè)設(shè)大師 ） 進(jìn)行嚴(yán)密平差，復(fù)測(cè)成果與原成果較差在允許范圍內(nèi)方可使用。 從地面向地下采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向，垂直角應(yīng)小于30176。在車站附近 先作附和水準(zhǔn)路線然后中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 16 再作趨近水準(zhǔn) ，將高程傳遞到車站附近。三測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差應(yīng)小于 3mm,觀測(cè)時(shí)應(yīng)量取地面和井下的溫度，三測(cè)回測(cè)定的高差應(yīng)進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)改正。采用雙井定向，通過增大兩根鋼絲的距離來減小鋼絲的投向誤差并提高起始邊的方位角的精度。主要測(cè)設(shè)過程詳見下面步驟說明。 計(jì)算井下第一條邊 ?? 1的方位角 1A?? BAABA ??? ?? ??? 1 以 A點(diǎn)坐標(biāo)和 1A?? 為起算數(shù)據(jù)，重新計(jì)算井下連接導(dǎo)線各邊 的方位角及各點(diǎn)的坐標(biāo)。 （ 3） 盾構(gòu)機(jī)的 初始姿態(tài)測(cè)量過程 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 21 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，在土層的姿態(tài)（平面位置、高程位置、橫向坡度、縱向坡度）必須通過測(cè)量的方法來測(cè)定。50ｍｍ ，高程貫通測(cè)量中誤差為 177。 系統(tǒng)采用跟蹤式全自動(dòng)全站儀（測(cè)量機(jī)器人），在計(jì)算機(jī)的遙控下完成盾構(gòu)實(shí)時(shí)姿態(tài)跟蹤測(cè)量。 3 三維向量導(dǎo)線計(jì)算：系統(tǒng)充分利用測(cè)量機(jī)器人 (Leica TCA全站儀 )的已有功能，直接測(cè)量點(diǎn)的三維坐標(biāo)（ X， Y， Z） ,采用新算方法 —— “ 空間向量 ” 進(jìn)行嚴(yán)密的姿態(tài)要素求解。 測(cè)定 1 點(diǎn)目標(biāo)，讀取 1 點(diǎn)值；測(cè)定 2 點(diǎn)目標(biāo)，讀取 2 點(diǎn)值，用各種方式測(cè)定并計(jì)算盾構(gòu)機(jī)的位置 。 決定位置試驗(yàn) 將后視方位定位“ 0”，并將測(cè)定器面向坑內(nèi)控制盤輸入的想瞄準(zhǔn)的方向 。測(cè)出前標(biāo)中心的豎直角及距離計(jì)算出前標(biāo)的高程，再以盾構(gòu)的縱坡計(jì)算出切口、盾尾的高程，經(jīng)與設(shè)計(jì)高程比較后，計(jì)算出切口和盾尾的高程偏離值。 4襯砌環(huán)片測(cè)量 管片成環(huán)現(xiàn)狀測(cè)量的主要內(nèi)容包括管片的水平和垂直直徑、橢圓度、管片中心的平面和高程偏離值以及管片前沿里程的測(cè)量。施工控制導(dǎo)線的平均邊長(zhǎng)選擇在 150m左右， 盡量按等邊直伸導(dǎo)線布設(shè)。施工導(dǎo)線由控制導(dǎo)線點(diǎn)敷設(shè)而成，受施工控制導(dǎo)線控制。 41貫通測(cè)量 當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)距接收井還有 50— 80m時(shí)，進(jìn)行貫通測(cè)量工作。 五 、數(shù)據(jù)處理與信息化管理 測(cè)量成果自檢報(bào)驗(yàn)管理程序 （ 10） 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司