【正文】 （ 8）測(cè)量成果計(jì)算必須由兩個(gè)人以上測(cè)量人員單獨(dú)完成，并經(jīng)過(guò)核對(duì)無(wú)誤后才可出成果。 （ 5）臨時(shí)水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求，測(cè)量放 樣應(yīng)達(dá)到施工測(cè)量規(guī)范要求。 八 、測(cè)量技術(shù)保障措施 （ 1）本工程使用的儀器等級(jí)均能保證施工測(cè)量放線的精度要求，所有儀器及其附屬設(shè)施必須經(jīng)過(guò) 檢驗(yàn)合格后方可投入使用，對(duì)全站儀、水準(zhǔn)儀施工現(xiàn)場(chǎng)定期進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整偏值，全站儀使用時(shí)做好遮陽(yáng)工作，減少溫差對(duì)儀器的影響。 3mm以內(nèi)。 五 、數(shù)據(jù)處理與信息化管理 測(cè)量成果自檢報(bào)驗(yàn)管理程序 （ 10） 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 31 六 、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)技術(shù)要求 （ 1） 盾構(gòu)機(jī) 姿態(tài)測(cè)量的內(nèi)容應(yīng)包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角及切口里程。盾構(gòu)距貫通面約 100m時(shí)，做一次定向測(cè)量，以三次定向測(cè)量成果直到隧道貫通，精確控制盾構(gòu)軸線，要求其切口中心的平面偏離值在177。 41貫通測(cè)量 當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)距接收井還有 50— 80m時(shí)，進(jìn)行貫通測(cè)量工作。 施工導(dǎo)線施工控制導(dǎo)線 地下控制導(dǎo)線測(cè)量示意圖 （ 9） （ 2） 地下高程控制測(cè)量 盾構(gòu)進(jìn)洞掘進(jìn)后，將高程引致洞內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)上作為高程控制點(diǎn)與平面控制點(diǎn)共用，測(cè)量時(shí)需滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求。施工導(dǎo)線由控制導(dǎo)線點(diǎn)敷設(shè)而成，受施工控制導(dǎo)線控制。 因盾構(gòu)隧道中的管 片 在一定范圍、一定時(shí)間內(nèi)總是處于動(dòng)態(tài)的，因此在洞內(nèi)控制導(dǎo)線向前延伸時(shí)必須檢查后三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定情況，即檢核作為已知導(dǎo)線的夾角有無(wú)變動(dòng)，如有較大變動(dòng)，應(yīng)再向后檢測(cè)直至滿足為止。施工控制導(dǎo)線的平均邊長(zhǎng)選擇在 150m左右， 盡量按等邊直伸導(dǎo)線布設(shè)。 地下導(dǎo)線是一條支導(dǎo)線，這條導(dǎo)線指示盾構(gòu)推進(jìn)方向，它必須十分準(zhǔn)確。 4襯砌環(huán)片測(cè)量 管片成環(huán)現(xiàn)狀測(cè)量的主要內(nèi)容包括管片的水平和垂直直徑、橢圓度、管片中心的平面和高程偏離值以及管片前沿里程的測(cè)量。 （ 2） 高程偏離測(cè)定 在控制觀測(cè)臺(tái)上，測(cè)定后標(biāo)高程，加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算后標(biāo)處盾構(gòu)中心高程，按盾構(gòu)實(shí)際坡度（縱坡）歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，再與設(shè)計(jì)的切口里程標(biāo)高、盾尾里程標(biāo)高進(jìn)行比較，得出切口中心 高程偏離、盾尾中心高程偏離，即為盾構(gòu)實(shí)際的高程姿態(tài)。測(cè)出前標(biāo)中心的豎直角及距離計(jì)算出前標(biāo)的高程，再以盾構(gòu)的縱坡計(jì)算出切口、盾尾的高程，經(jīng)與設(shè)計(jì)高程比較后，計(jì)算出切口和盾尾的高程偏離值。 取得與開挖有關(guān)裝置的主要數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)地記錄各種裝置的數(shù)據(jù)（由地面辦公室和坑內(nèi)盾構(gòu)機(jī)操作人員） 。 決定位置試驗(yàn) 將后視方位定位“ 0”，并將測(cè)定器面向坑內(nèi)控制盤輸入的想瞄準(zhǔn)的方向 。 移動(dòng)全站儀，由對(duì)后面點(diǎn)自 動(dòng)測(cè)定裝置的一系列動(dòng)作來(lái)完成 ⑶ 改變基準(zhǔn)點(diǎn) 機(jī)器后視點(diǎn)的功能 將目標(biāo)設(shè)置在任意的位置，通過(guò)測(cè)定該目標(biāo)來(lái)注冊(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)。 測(cè)定 1 點(diǎn)目標(biāo)，讀取 1 點(diǎn)值；測(cè)定 2 點(diǎn)目標(biāo)，讀取 2 點(diǎn)值，用各種方式測(cè)定并計(jì)算盾構(gòu)機(jī)的位置 。包括：盾構(gòu)機(jī)兩端（切口中心和盾尾中心）的水平偏差和垂直偏差及盾構(gòu)機(jī)剛體三個(gè)姿態(tài)轉(zhuǎn)角： 1)盾購(gòu)機(jī)水平方向偏轉(zhuǎn)角（方位角偏差）、 2)盾構(gòu)機(jī)軸向旋轉(zhuǎn)角、 3)盾構(gòu)機(jī)縱向坡度差（傾斜角差），以及測(cè)量時(shí)間和盾構(gòu)機(jī)切口的當(dāng)前里程，并中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 24 顯示盾構(gòu)機(jī)切口所處位置的線路設(shè)計(jì)要素。 3 三維向量導(dǎo)線計(jì)算：系統(tǒng)充分利用測(cè)量機(jī)器人 (Leica TCA全站儀 )的已有功能，直接測(cè)量點(diǎn)的三維坐標(biāo)（ X， Y， Z） ,采用新算方法 —— “ 空間向量 ” 進(jìn)行嚴(yán)密的姿態(tài)要素求解。該方式能較好地解決激光指向式測(cè)量系統(tǒng)的痼疾 —— 對(duì)曲線段推進(jìn)時(shí)基準(zhǔn)站設(shè)置與變遷頻繁的問(wèn)題。 系統(tǒng)采用跟蹤式全自動(dòng)全站儀（測(cè)量機(jī)器人），在計(jì)算機(jī)的遙控下完成盾構(gòu)實(shí)時(shí)姿態(tài)跟蹤測(cè)量。具體來(lái)說(shuō) ,就是要得到盾構(gòu)機(jī)切口中心以及盾尾中心在隧道三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)位置以及盾構(gòu)機(jī)軸線的方位角 ,通過(guò)與隧道設(shè)計(jì)曲線上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)坐標(biāo)以及對(duì)應(yīng)點(diǎn)所在位置的曲線方向相比較 ,得到位置偏差值(水平方向和垂直方向 )以及角度偏差值 (水平偏航角和坡 度 )。50ｍｍ ，高程貫通測(cè)量中誤差為 177。通過(guò)前靶和后靶的測(cè)定，根據(jù)盾構(gòu)的橫坡和縱坡進(jìn)行一系列幾何關(guān)系轉(zhuǎn)換計(jì)算切口和盾尾中心的位置。 （ 3） 盾構(gòu)機(jī)的 初始姿態(tài)測(cè)量過(guò)程 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 21 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，在土層的姿態(tài)（平面位置、高程位置、橫向坡度、縱向坡度）必須通過(guò)測(cè)量的方法來(lái)測(cè)定。利用 水準(zhǔn)儀通過(guò) 地下水準(zhǔn)點(diǎn) 測(cè)定始發(fā)托架的高程，每條導(dǎo)軌分別測(cè) 5 個(gè)點(diǎn)，根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，使托架的 三維坐標(biāo)測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 3mm。 計(jì)算井下第一條邊 ?? 1的方位角 1A?? BAABA ??? ?? ??? 1 以 A點(diǎn)坐標(biāo)和 1A?? 為起算數(shù)據(jù)，重新計(jì)算井下連接導(dǎo)線各邊 的方位角及各點(diǎn)的坐標(biāo)。為方便起見，一般假定 ?? 為原點(diǎn)，井下導(dǎo)線第一條邊 ?? 1 為 x 軸（即 39。主要測(cè)設(shè)過(guò)程詳見下面步驟說(shuō)明。如圖 （ 4） 所示，注意投點(diǎn)時(shí)先在鋼絲上掛以較輕的荷重，徐徐將其下入井中，然后在井底換上 作業(yè)重錘，放入盛有 機(jī)油 或阻尼液 的桶內(nèi)，但不能與桶壁接觸。采用雙井定向，通過(guò)增大兩根鋼絲的距離來(lái)減小鋼絲的投向誤差并提高起始邊的方位角的精度。 重錘底板近井點(diǎn)水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀鋼尺固定支架塔尺塔尺 高程傳遞示意圖（ 3） （ 2）豎井定向 平面聯(lián)系測(cè)量的目的是統(tǒng)一井上下的平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。三測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差應(yīng)小于 3mm,觀測(cè)時(shí)應(yīng)量取地面和井下的溫度，三測(cè)回測(cè)定的高差應(yīng)進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)改正。 鋼尺導(dǎo)入法是傳統(tǒng)的豎井傳遞高程的方法。在車站附近 先作附和水準(zhǔn)路線然后中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 16 再作趨近水準(zhǔn) ，將高程傳遞到車站附近。 每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測(cè)各兩個(gè)測(cè)回，每測(cè)回間應(yīng)重新照準(zhǔn)目標(biāo)，每測(cè)回三次讀數(shù)。 從地面向地下采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向，垂直角應(yīng)小于30176。 四個(gè)車站依據(jù)施工及盾構(gòu)施工需要，加密 7個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)與 GPS點(diǎn)形成附和導(dǎo)線測(cè)量線路 ，采用強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)裝置，作為主體施工和以后的盾構(gòu)施工需要。 項(xiàng)目經(jīng)理 屈飛鵬 總工 羅澤華 項(xiàng)目測(cè)量負(fù)責(zé)人 殷允濤 測(cè)量一組 項(xiàng)目經(jīng)理 建設(shè)單位 項(xiàng)目總工 測(cè)量監(jiān)理 項(xiàng)目測(cè)量負(fù)責(zé)人 測(cè)量二組 測(cè)量三組 測(cè)量四組 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 14 測(cè)量一組 劉勃超 董野 王大偉 測(cè)量 二 組 唐鄧朋 鐘順 馮芙興 測(cè)量 三 組 張立亭 劉鑄 景劉勇 測(cè)量 四 組 劉磊 董海洋 何坤 四、施工測(cè)量?jī)?nèi)容 4交接樁復(fù)測(cè) 我們?cè)诮拥綐I(yè)主下發(fā)的交接樁成果后 ,立即認(rèn)真組織對(duì)管區(qū)內(nèi) 精密導(dǎo)線、城市二等高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，精密導(dǎo)線采用軟件 （道路測(cè)設(shè)大師 ） 進(jìn)行嚴(yán)密平差，復(fù)測(cè)成果與原成果較差在允許范圍內(nèi)方可使用。區(qū)間局部穿越上軟下硬段及全斷面硬巖段。左右最小曲線半徑 350m。穿越的建構(gòu)筑物有大劇院地下停車場(chǎng)、紅嶺路地下過(guò)街通道；上跨地鐵 1 號(hào)線科大區(qū)間（ 9 號(hào)線與 1號(hào)線間地層有花崗巖全風(fēng)化、粘性土層，凈間距最小為 ）、地鐵 2號(hào)線燕大區(qū)間。 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 6 圖 23 【園嶺 紅嶺】區(qū)間地質(zhì)分析圖 圖 24 區(qū)間 左 線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 7 3）水文地質(zhì) 區(qū)間隧道地下水穩(wěn)定水位埋深 ~，標(biāo)高 ~，在隧道頂板以上，微腐蝕性。隧道埋深約在 10～ 18