【正文】 10） 吊裝始發(fā)反力架 反力架的 高 約 7m，寬約 7m，對盾構機部件來說是小件，按照組裝程序吊裝。 具體吊裝圖如下： 吊裝 八 ① 盾尾吊入井內 與中盾連接 ② 盾構機拼裝機梁連接 9）組裝螺旋輸送機 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 29 吊裝 九 前體中體拖車Ⅰ拖車Ⅱ拖車Ⅲ安裝螺旋輸送機 組裝螺旋輸送機 利用手動葫蘆和路軌小車將螺旋輸送機推進刀盤、前體、中體、盾尾內，用多個手動葫蘆安裝螺旋輸送機。具體吊裝圖如下： 吊裝 七 刀盤吊入井內與前盾聯(lián)結 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 28 8）吊裝盾尾 管片拼裝機及拼裝機梁在工廠組裝好后，運輸?shù)綀龅刂苯酉戮?。組裝 完成 后，用 80T 的分離式液壓千 斤頂將前盾、中盾推向開挖端，保證刀盤下井組裝距離。 具體吊裝圖如下： 吊裝 五 中盾吊入井內 6） 吊裝前盾 前盾包括主驅動器 ， 重 44T。 先用導鏈吊住螺旋輸送機的后端，緩慢的從拼裝機的內圓斜插入，再用導鏈吊住螺旋輸送機的前端位置緩慢的推到前盾螺旋輸送機法蘭處，把螺旋輸送機的法蘭和前盾的法蘭螺栓孔位及定位銷完全對準后，再穿入拉伸預緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預緊螺栓 ,預緊完畢后，再用預緊專用工具（液壓扭矩扳手）復緊一遍。具體吊裝圖如下： 吊 裝 二 ① 吊第 六 節(jié)臺車同時組裝第 五 節(jié)臺車并送到井口，第 四 、五 、 六 節(jié)臺車的連接 ② 依此類推完成 六 節(jié)臺車的組裝下井及連接 3） 吊裝橋架 橋架吊裝下井前應吊一節(jié)管片車下井，為了保證橋架后移方便，橋架下井后在管片車上焊接好鋼支架與橋架出土口焊接，焊接處滿足支撐橋架的重量和后移的強度及剛度。為避免臺車的體積大，在空中的擺渡 大、抖動大的問題，用 4根長度相等的鋼絲繩將臺車自帶的蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 24 四個吊耳吊起，在起吊時 先 試吊一下保證絕對安全才起吊，起吊后的臺車應呈水平狀態(tài)，臺車與鋼絲繩線夾角約 70176。始發(fā)架下井后的中心與鋼環(huán)的中心在一 條 線上，與始發(fā)的要求尺寸完全符 合 ，滿足始發(fā)條件。凡對下井有影響的臺車零部件應拆下，在該車下井后，隨即下井并馬上按要求組裝。 （ 2） 盾構機后配套下井步驟 ： 250T 履帶吊就位 → 始發(fā)架 → 電瓶車頭 → 盾構機 六 號臺車 → 盾構機五號臺車 → 盾構機四號臺車 → 盾構機三號臺車 → 盾構機二號臺車 → 盾構機一號臺車 → 橋架 。 （ 7）托架及反力架的中心線位置與線路中心線一致。 （ 3）始發(fā)托架及反力架的 加工、安 裝 必須按照技術交底執(zhí)行，誤差不大于 1cm。 （ 3） 反力架支撐 反力架與盾構始發(fā)井主體結構之間存在一定的距離，為確保盾構掘進過程中反力架的穩(wěn)定，在反力架與盾構始發(fā)井主體結構之間采用 56C 工字鋼焊接體系支撐。第二步：將基準環(huán)的下半部吊入井下與反力架進行連接，再將基準環(huán) 的上半部吊入與反力架和基準環(huán)下半部連接，經測量檢查、調整使基準環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把 它們 連接組裝固定好。 （鋼環(huán)寬度） 1m（反力架寬度） =1m。第三步：托架調整完畢，采用四周加 工字鋼的方式固定。 反力架為盾構機推進提供反力，考慮反力架支撐不能全部直接撐 在車站 側 墻上 ， 需要考慮反力架增設斜撐 ， 始發(fā)反力架與托架施工 順序見圖 。 電瓶車充電 器 ： 布置在車站東側的頂板上 ， 一臺盾構機配 2 臺電瓶車運輸管 片及渣土外運，每個電瓶車配 4組 充電 器充電 。 砂漿拌和站布置 ：南團區(qū)間、團寶區(qū)間砂漿拌和站設在南門路站始發(fā)南端頭南側的地面上，竹南區(qū)間砂漿拌合站設在南門路站始發(fā)北端頭的場地上。起吊重量 45t，跨度 ，主要用于管片裝卸、 下井、施工輔料吊裝、出碴等工作；為便于碴土向碴土坑內傾倒，在龍門吊上設置碴斗側翻頂撞裝置，使龍門吊可根據(jù)需要任意選擇傾倒碴土的位置。 2 號龍門吊負責左線的出渣、吊卸管片等工作，左右線兩臺盾構機共用一個拌和站及充電房。 。 施工場地平面布置圖見附圖 2：蘇州 軌道交通 4號線土建工程 IVTS07標 區(qū)間盾構隧道始發(fā)場地布置圖。 10 號盾構機在竹輝路站南端頭進行 30天 的調頭施工后，于2021 年 8月 7日 在竹輝路站南端頭右線進行二次始發(fā)；于 2021 年 11 月 14日 到達南門路站北端頭。 1 12 號盾構機在團結橋站進行 15 天的維護保養(yǎng)后，進行盾構機過站至團結橋站南端頭二次始發(fā)。 盾構始發(fā) 、接收 領導 小組 職責分工如下 ： （ 1） 組長： 高瑞 ， 項目 經理，盾構 施工 總指揮，負責領導與協(xié)調盾構 施工 ；向業(yè)主、監(jiān)理、報告 施工 情況； （ 2） 副組長： 朱俊濤 ， 項目 總工程師，負責組織盾構始發(fā) 到達 相關方案編制及現(xiàn)場施工技術指導、監(jiān)督管理，協(xié)助組長組織 盾構 始發(fā) 、接收 工作。 盾構 施工 領導小組組織框架圖如下 圖 ： 圖 盾構始發(fā) 、接收 領導小組組織框架 圖 每臺盾構機配備管理人員 6 名， 分為 2 個隊； 每隊設 隊長 1 名、 盾構操作司機 1 名、土建工程師 1 名；每隊配備施工人員 22 名， 6 個盾構隊共有 132 人組成；另外組建 1蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 14 個機修班，由 17 名工人組成；組建 1 個配合班，由 19 名工人組成。 200度 6 推進油缸 推力 34,210kN 行程 2,000mm 數(shù)量 [臺 ] 30個 工作壓力 300bar 7 螺旋輸送機 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3/h (100% 充滿時 ) 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 13 轉速 022rpm 保壓泵碴裝置 備選項 雙層閘門 有 8 變壓器 1,600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3/h, KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3/h 11 膨潤土注入系統(tǒng) 能力 10m3/h 12 導向系統(tǒng) VMT SLST_APD 13 超前注漿系統(tǒng) (備選項 ) 14 隨機通風系統(tǒng) 二次通風系統(tǒng) 198。 管片間防水采用三元乙 丙橡膠為材質、表面復合遇水膨脹橡膠而成的彈性橡膠密封墊；縱縫設嵌縫槽，填設嵌縫材料防水；螺孔與回填注漿孔設材質為遇水膨脹橡膠的密封圈防水。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接。 區(qū)間隧道結構概況 區(qū)間 隧道內徑 5500mm， 隧道外 徑 6200mm， 管片厚度為 350mm； 襯砌采用預制鋼筋混凝土管片錯縫拼裝。 團結橋站南北端頭分別為接收和始發(fā)井，設計為地下兩層鋼筋砼結構，采用東側縱向半蓋挖發(fā)施工；圍護結構采用 800mm 厚地下連續(xù)墻。 主體結構 防水等級為一級，采用全包式防水。據(jù) 2號線實測資料，其水頭標高在 ～ 之間。富水性主要受含水介質厚度制約。 勘察期間蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下 ～ 左右，標高 ～ ，蘇州地區(qū)降雨主要集中在 6～ 9 月份，在此期間，地下水位一般最高；旱季為 12月份至翌年 3月份，在此期間地下水位一般最低。 （詳見各區(qū)間地質斷面圖）蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 5 1115南天大廈盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK14+307.489地下通道內城河人民橋外城河盤門路盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK14+675.695竹輝路站 南門路站人民橋樁基南駁岸 1 7 . 0北駁岸 1 7 . 0① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質粘土④ 1 粉質粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質粘土④ 1 粉質粉土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土圖 竹 ~南區(qū)間地質縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 6 2.810.812.316.81.34.94.91.34.91.3① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土③ 3 粉土① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土③ 3 粉土① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土③ 3 粉土⑤ 2 粉砂盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK14+874.695盾構區(qū)間隧道起點里程右CK15+692.940南環(huán)西路 右CK15+412.000南門路站團結橋站湄長港打入樁圖 南 ~團區(qū)間地質縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 7 12.69.910.8181.34.94.91.34.91.3團結橋站 寶帶東路站盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK15+865.940盾構區(qū)間隧道起點里程 右CK16+735.990① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土③ 3 粉土④ 3 粉土夾粉砂① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土③ 3 粉土④ 3 粉土夾粉砂河① 2 雜填土③ 2 粉質粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質粘土③ 3 粉土④ 3 粉土夾粉砂③ 1 粘土① 2 雜填土圖 團 ~寶區(qū)間地質縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建 工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 8 工程、水文地質條件 (1)、地表水 蘇州市（吳江市）屬于亞熱帶季風氣候，雨量較大，輕度潮濕，沿線河道縱橫，地表水系極其發(fā)育，太湖中水經河道源源不斷給場區(qū)內補給地表水，地 表水另一來源為大氣降水，水位標高的變化主要受太湖水位，周圍江湖水位及季節(jié)性降水變化而變化，以蒸發(fā)及人工取水為區(qū)內地表水的主要排泄方式。為第四紀晚更新世（ Q322）海陸交互相沉積物，層厚 ～ ，層頂標高 ～ ，該層壓縮性中等偏低。薄層理發(fā)育，夾少量粉土薄層。 ④ 3 粉土夾粉砂：灰色，中密為主，飽和。為第四紀晚更新世（ Q322）海陸交互相沉積物，層厚 ～ ，層頂標高 ～ ，該層壓縮性中等偏高。夾少量薄層粉質粘土，含云母碎片，標貫擊數(shù)平均值 N＝ 。 ③ 2 粉質粘土：灰黃～青灰，可塑為主。屬第四系全新統(tǒng)（ Q4）近代人工堆積物，層厚 ～ ，平均層厚 ，層底標高 ～ ，該層壓縮性不均，土質不均，沿線除河道外其余大部分地段均有分布。區(qū)間設置一處聯(lián)絡通道及泵房，采用冷 凍 +礦山法施工。為了保證盾構施工工期，必須優(yōu)先完成南門路站施工，盡早為盾構施工提供場地條件。 編制原則 （ 1） 確保盾構機始發(fā)的順利、安全； （ 2） 確保工期； （ 3） 合理性與可實施性； （ 4） 經濟實用性。 適用范圍及始發(fā)、到達接收井位置 （ 1）竹輝路 站～ 南門路 站 區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：竹南區(qū)間） ； 始發(fā)井分別位于南門路站北端頭左線和竹輝路站南端頭右線，到達接收井分別位于竹輝路站南端頭井左線 和南門路站北端頭右線； （ 2）南門路站 ～ 團結橋站區(qū)間始發(fā)和