【正文】 3）吊裝及組裝工序 1） 吊裝始發(fā)架 南門路站南端頭 始發(fā) 托 架長 ，端頭井預留孔洞長為 ，能 滿足始發(fā)架的整體（始發(fā)架兩塊在井上連接好為一體） 吊裝 下井 要求 ，用 90T 汽車式吊車 吊裝 始發(fā)架 下井 。接著把第 五 號臺車吊下井，用電瓶車后移到第 六 號臺車旁的位置并把第 五 號臺車與第 六 號臺車用連接桿聯(lián)結(jié)好，吊入和連接第 四 號臺車和第 三 號臺車 和第二號臺車 及第 一 號臺車的工序與第 五 號臺車和第 六 號臺車一樣。 在盾體兩側(cè)上焊接牛腿，在始發(fā)架上裝上活動牛腿。用 250T履帶式吊車將刀盤豎直吊穩(wěn)，刀盤下井后，將其慢慢靠向前盾，回轉(zhuǎn)接頭穿過主軸承，在土艙里焊接兩個耳環(huán)，用兩個 2T 的導鏈拉住刀盤，把前盾和刀盤的螺栓孔位及定位銷完全對準后，再穿入拉伸預緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預緊螺栓 ,預緊完畢后，再用預緊專用工具（液壓扭矩扳手）復緊一遍。前端頭圓筒處的法蘭與前體對接，并安裝聯(lián)接螺栓。將螺旋輸送機前端頭收回至圓筒內(nèi) .在 90T與 250T 的履帶吊配合下，傾斜著將前端頭伸入主機內(nèi)部，用手拉葫蘆將前端頭吊在盾尾內(nèi)壁預先焊接好的吊耳 上，這樣可以撤除前端頭的吊機。 具體吊裝圖如下： 中體 拖車Ⅲ 拖車Ⅱ 拖車Ⅰ 螺旋輸送機 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 27 吊裝 六 前盾吊入井內(nèi) 7） 吊裝刀盤 刀盤包括刀具和回轉(zhuǎn)接頭 ， 重 33T。 具體吊裝圖如下： 吊裝 四 螺旋輸送機下井后用管片小車后移至橋架位置 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 26 5） 吊裝中盾 中盾包括推進油缸、人閘、支架，重 100T。 。 （ 2）施工方法 吊車平穩(wěn)的將構(gòu)件從 臺車 吊到地面后，需采用抬吊方式翻身構(gòu)件進行吊裝。 （ 8）推進過程中合理控制盾構(gòu)的總推力，且盡量使千斤頂編組合理 ， 使之均勻受力； （ 9）基座框架結(jié)構(gòu)的強度和剛度能抵抗盾構(gòu)進洞段施工時所產(chǎn)生的推力； （ 10）盾構(gòu)基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實，保證接觸面積滿足要求。 由于始發(fā)階段，盾構(gòu)機主要使用下部油缸千斤頂，為了安全起見，對下部支撐進 行加密，以滿足始發(fā)推力要求。見圖 。 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 18 圖 始發(fā)反力架與托架施工 順序 由于盾構(gòu)井的底板比車站底板低 ， 由隧道中心高程以及托架、盾構(gòu)機尺寸等推算出 始發(fā)托架與盾構(gòu)井底板之間存在 60cm 的空隙，采用 56c工字 鋼 中心間距 50cm 對始發(fā)架進行 縱向 支撐。存砂場和 1座水泥罐、1 座粉煤灰罐及膨潤土倉庫組成，主機由 1 臺 JS500 型強制攪拌機， 1 臺單斗 HP800 型配料機組成，一小時產(chǎn)漿量可達 25m3。 南門路站始發(fā)場地布置 南門路站頂板布置 2臺龍門吊、 2個渣坑， 2 臺砂漿拌和機 3臺砂漿罐；散熱水塔、通風機布置在中板上；循環(huán)水泵、散熱水池、排污井（水泵）、道岔布置在靠近井口底板上。 始發(fā)場地平面說明 根據(jù)總體施組 1 12 號盾構(gòu)機在南門路站先后始發(fā)。 11號盾構(gòu)機于 2021 年 6月10 日 在團結(jié)橋站左線南端頭進行二次始發(fā)；于 2021 年 10月 10 日 到達寶帶東路站北端頭，然后吊出。盾構(gòu)作業(yè)施工的 6個盾構(gòu)隊和 2 個工班共由 170 人組成。 盾構(gòu)機概況 根據(jù) 4號線總體工籌并結(jié)合項目部施工計劃，我部盾構(gòu)機計劃采用 海瑞克 EPB6390（兩臺）及 中鐵裝備 CTE6340（一臺）兩種型號共三臺盾構(gòu)機施工，具體型號及相關(guān)參數(shù)如下表： 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 10 表 海瑞克 EPB6390 盾構(gòu)機 參數(shù) 表 序號 系統(tǒng)名稱 參數(shù)說明 1 整體說明 地層土質(zhì)種類 軟巖和粘土 最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑 250m 最 大坡度 % 2 整體 總長 (大約 ) 總重 312噸 (大約 ) 開挖直徑 6,390mm 前盾外徑 6,350mm 中盾外徑 6,340mm 尾盾外徑 6,330mm 盾尾間隙 30mm 裝備總功率 1,350kW (大約 ) 最大掘進速度 80mm/min 最大推力 34,210kN 盾尾密封 3排密封刷 土壓傳感器 3個 , 在土壓墻上 液壓傳感器 4個 , 每個推進油缸組 1個 主軸承壽命 10,000小時 , 根 據(jù) DIN ISO 281, L10 最大工作壓力 3bar 最大設計壓力 包括后配套總長 80m 3 刀盤 型式 輻條式不配備滾刀 驅(qū)動形式 電驅(qū) 主驅(qū)動最大承壓能力 350bar 開挖、超挖直徑 6,400mm/6,500mm 最大轉(zhuǎn)速 額定扭矩 4,610kNm 脫困扭矩 6000kNm 驅(qū)動功率 675kW 刀盤開口率 40% 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數(shù)量 1把 超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 刀具的數(shù)量 34把先行刀， 12把邊刮刀 ,12把刮刀， 98把切刀 4 鉸接裝置 回縮力 10000kN 行程 150mm 數(shù)量 14個 壓力 350bar 型式 被動式 最大行程差 150mm 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 11 最大轉(zhuǎn)角 數(shù)量 14 5 管片安裝器 類型 中心回轉(zhuǎn)式 轉(zhuǎn)速 01rpm 提升能力 120kN 徑向行程 1,000mm 軸向行程 1,900mm 旋轉(zhuǎn)角度 177。 襯砌環(huán)類型為標準環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)三種，轉(zhuǎn)彎環(huán)設計為雙面楔形環(huán) ,最大楔形量為 。 端頭井端墻厚度為 800mm， 側(cè)墻厚度為 800mm， 底板厚度為 1000mm厚鋼筋混凝土（不包括墊層），始發(fā)井中板、 左右線 留設 179。該含水層的補給來源主要為潛水和地表水。 蘇州市區(qū)防汛警戒水位 （吳淞高程 ）。為第四紀晚更新世（ Q322）海陸交互相沉積物，層厚 ～ ，層頂標高 ～ ，該層壓縮性中等偏高。 ④ 2 粉砂或粉土：灰黃～灰色，中密為主，飽和。含鐵錳質(zhì)斑點及灰色團塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。 團結(jié)橋站～寶帶東路站區(qū)間 區(qū)間左線長 米，右線長 米，區(qū)間線路埋深范圍約 ～ ，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從團結(jié)橋站南端出發(fā)，沿著東吳北路向南，側(cè)穿東吳浴場及西塘新村后以 2021m 半徑的曲線繼續(xù)沿東吳北路向南，左右線分別側(cè)穿農(nóng)行吳中支行、金馬會時尚酒店、東吳農(nóng)村商業(yè)銀行，然后以直線繼續(xù)沿東吳北路向南，側(cè)穿道路兩側(cè)的蘇州藍創(chuàng)教育信息咨詢服務公司、住宅樓、南開大酒店、吳城飯店、東吳國際商廈、中行吳中支行、東吳房地產(chǎn)公司等，下穿勝利橋后左右線分別經(jīng)過一段 3000m半徑的曲線，再以直線沿東吳北路到達寶帶東路站，期間側(cè)穿新蘇廣場、在建吳中醫(yī)院大樓、匯盛花苑等建筑物。 適用范圍及始發(fā)、到達接收井位置 （ 1）竹輝路 站～ 南門路 站 區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：竹南區(qū)間） ； 始發(fā)井分別位于南門路站北端頭左線和竹輝路站南端頭右線，到達接收井分別位于竹輝路站南端頭井左線 和南門路站北端頭右線； （ 2）南門路站 ～ 團結(jié)橋站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：南團區(qū)間） ； 始發(fā)井位于南門路站南端頭，到達接收井位于團結(jié)橋站北端頭井； 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 2 （ 3）團結(jié)橋站 ～ 寶帶東路站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：團寶區(qū)間） ； 始發(fā)井位于團結(jié)橋站南端頭井，到達接收井位于寶帶東路站北端頭井。為了保證盾構(gòu)施工工期，必須優(yōu)先完成南門路站施工，盡早為盾構(gòu)施工提供場地條件。屬第四系全新統(tǒng)（ Q4）近代人工堆積物，層厚 ～ ，平均層厚 ，層底標高 ～ ，該層壓縮性不均，土質(zhì)不均，沿線除河道外其余大部分地段均有分布。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標貫擊數(shù)平均值 N＝ 。 ④ 3 粉土夾粉砂：灰色，中密為主，飽和。為第四紀晚更新世（ Q322）海陸交互相沉積物，層厚 ～ ，層頂標高 ～ ，該層壓縮性中等偏低。 勘察期間蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下 ～ 左右，標高 ～ ，蘇州地區(qū)降雨主要集中在 6～ 9 月份，在此期間，地下水位一般最高；旱季為 12月份至翌年 3月份，在此期間地下水位一般最低。據(jù) 2號線實測資料，其水頭標高在 ～ 之間。 團結(jié)橋站南北端頭分別為接收和始發(fā)井，設計為地下兩層鋼筋砼結(jié)構(gòu)，采用東側(cè)縱向半蓋挖發(fā)施工；圍護結(jié)構(gòu)采用 800mm 厚地下連續(xù)墻。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接。 200度 6 推進油缸 推力 34,210kN 行程 2,000mm 數(shù)量 [臺 ] 30個 工作壓力 300bar 7 螺旋輸送機 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3/h (100% 充滿時 ) 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 13 轉(zhuǎn)速 022rpm 保壓泵碴裝置 備選項 雙層閘門 有 8 變壓器 1,600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3/h, KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3/h 11 膨潤土注入系統(tǒng) 能力 10m3/h 12 導向系統(tǒng) VMT SLST_APD 13 超前注漿系統(tǒng) (備選項 ) 14 隨機通風系統(tǒng) 二次通風系統(tǒng) 198。 盾構(gòu)始發(fā) 、接收 領(lǐng)導 小組 職責分工如下 ： （ 1） 組長： 高瑞 ， 項目 經(jīng)理，盾構(gòu) 施工 總指揮，負責領(lǐng)導與協(xié)調(diào)盾構(gòu) 施工 ；向業(yè)主、監(jiān)理、報告 施工 情況； （ 2） 副組長： 朱俊濤 ， 項目 總工程師，負責組織盾構(gòu)始發(fā) 到達 相關(guān)方案編制及現(xiàn)場施工技術(shù)指導、監(jiān)督管理，協(xié)助組長組織 盾構(gòu) 始發(fā) 、接收 工作。 10 號盾構(gòu)機在竹輝路站南端頭進行 30天 的調(diào)頭施工后，于2021 年 8月 7日 在竹輝路站南端頭右線進行二次始發(fā)；于 2021 年 11 月 14日 到達南門路站北端頭。 。起吊重量 45t，跨度 ，主要用于管片裝卸、 下井、施工輔料吊裝、出碴等工作；為便于碴土向碴土坑內(nèi)傾倒，在龍門吊上設置碴斗側(cè)翻頂撞裝置，使龍門吊可根據(jù)需要任意選擇傾倒碴土的位置。 電瓶車充電 器 ： 布置在車站東側(cè)的頂板上 ， 一臺盾構(gòu)機配 2 臺電瓶車運輸管 片及渣土外運，每個電瓶車配 4組 充電 器充電 。第三步：托架調(diào)整完畢，采用四周加 工字鋼的方式固定。第二步：將基準環(huán)的下半部吊入井下與反力架進行連接，再將基準環(huán) 的上半部吊入與反力架和基準環(huán)下半部連接，經(jīng)測量檢查、調(diào)整使基準環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把 它們 連接組裝固定好。 （ 3）始發(fā)托架及反力架的 加工、安 裝 必須按照技術(shù)交底執(zhí)行，誤差不大于 1cm。 （ 2） 盾構(gòu)機后配套下井步驟 ： 250T 履帶吊就位 → 始發(fā)架 → 電瓶車頭 → 盾構(gòu)機 六 號臺車 → 盾構(gòu)機五號臺車 → 盾構(gòu)機四號臺車 → 盾構(gòu)機三號臺車 → 盾構(gòu)機二號臺車 → 盾構(gòu)機一號臺車 → 橋架 。始發(fā)架下井后的中心與鋼環(huán)的中心在一 條 線上，與始發(fā)的要求尺寸完全符 合 ，滿足始發(fā)條件。具體吊裝圖如下： 吊 裝 二 ① 吊第 六 節(jié)臺車同時組裝第 五 節(jié)臺車并送到井口，第 四 、五 、 六 節(jié)臺車的連接 ② 依此類推完成 六 節(jié)臺車的組裝下井及連接 3） 吊裝橋架 橋架吊裝下井前應吊一節(jié)管片車下井，為了保證橋架后移方便，橋架下井后在管片車上焊接好鋼支架與橋架出土口焊接，焊接處滿足支撐橋架的重量和后移的強度及剛度。 具體吊裝圖如下： 吊裝 五 中盾吊入井內(nèi) 6） 吊裝前盾 前盾包括主驅(qū)動器 ， 重 44T。具體吊裝圖如下： 吊裝 七 刀盤吊入井內(nèi)與前盾聯(lián)結(jié) 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 28 8）吊裝盾尾 管片拼裝機及拼裝機梁在工廠組裝好后，運輸?shù)綀龅刂苯酉戮? 10） 吊裝始發(fā)反力架 反力架的 高 約 7m，寬約 7m，對盾