【正文】 接收（簡稱：南團區(qū)間） ； 始發(fā)井位于南門路站南端頭，到達接收井位于團結橋站北端頭井； 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 2 （ 3）團結橋站 ～ 寶帶東路站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：團寶區(qū)間） ； 始發(fā)井位于團結橋站南端頭井，到達接收井位于寶帶東路站北端頭井。本標段區(qū)間盾構施工計劃安排如圖 圖 盾構區(qū)間工程概況示意圖 竹輝路站～南門路站區(qū)間 區(qū)間左線長 米，右線長 米，區(qū)間線路埋深范圍約 ～ ，采用盾構法施工，區(qū)間隧道從竹輝路站南端出發(fā)，左右線以半徑 450m 的曲線向西南前行，側穿南天大廈 6層樓房后下穿 70m寬外城河和無名橋，然后側穿遠東集團 4層蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 3 樓房、吳越大酒店 3 層樓房后再以半徑 450m（左線 400m）的曲線側繞人民橋到達盤門路，側穿家樂福后以曲線到達南門路站。 團結橋站～寶帶東路站區(qū)間 區(qū)間左線長 米，右線長 米，區(qū)間線路埋深范圍約 ～ ，采用盾構法施工，區(qū)間隧道從團結橋站南端出發(fā)，沿著東吳北路向南，側穿東吳浴場及西塘新村后以 2021m 半徑的曲線繼續(xù)沿東吳北路向南，左右線分別側穿農行吳中支行、金馬會時尚酒店、東吳農村商業(yè)銀行，然后以直線繼續(xù)沿東吳北路向南，側穿道路兩側的蘇州藍創(chuàng)教育信息咨詢服務公司、住宅樓、南開大酒店、吳城飯店、東吳國際商廈、中行吳中支行、東吳房地產(chǎn)公司等，下穿勝利橋后左右線分別經(jīng)過一段 3000m半徑的曲線，再以直線沿東吳北路到達寶帶東路站，期間側穿新蘇廣場、在建吳中醫(yī)院大樓、匯盛花苑等建筑物。 ① 3 素填土層：褐黃～灰～灰黃色，松散～松軟，以粘性土為主，含植物根莖，夾少量碎石磚，局部勘探點表層含建筑垃圾及夾淤泥層，屬第四紀全新世（ Q44）近蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 5 代人工堆積物，層厚 ～ ，平均層厚 ，層底標高 ～ ，該層壓縮性不均且高，土質不均，沿線除河塘部位外均有分布，局部厚度較大。含鐵錳質斑點及灰色團塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。為第四紀晚更新世（ Q323）沖湖積相沉積物，層厚 ～，層頂標高 ～ ，該層壓縮性中等。 ④ 2 粉砂或粉土：灰黃～灰色，中密為主，飽和。夾少量薄層粉質粘土，含云母碎片，標貫擊數(shù)平均值 N＝ 。為第四紀晚更新世（ Q322）海陸交互相沉積物，層厚 ～ ，層頂標高 ～ ，該層壓縮性中等偏高。 ⑦ 3 粉質粘土：青灰～灰色，軟塑。 蘇州市區(qū)防汛警戒水位 （吳淞高程 ）。據(jù)區(qū)域水文資料，蘇州市歷史最高潛水位為，近 3～ 5年最高潛水位 （ 1985 國家高程基準），最低潛水位標高為 ，潛水位年變幅一般為 1～ 2m。該含水層的補給來源主要為潛水和地表水。 該含水層的補給來源主要為承壓水的越流補給及地下逕流補給，以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式。 端頭井端墻厚度為 800mm， 側墻厚度為 800mm， 底板厚度為 1000mm厚鋼筋混凝土（不包括墊層），始發(fā)井中板、 左右線 留設 179。主體結構 防水等級為一級，采用全包式防水。 襯砌環(huán)類型為標準環(huán)、左轉彎環(huán)、右轉彎環(huán)三種，轉彎環(huán)設計為雙面楔形環(huán) ,最大楔形量為 。管片環(huán)與環(huán)之間用 16根 M30的縱向螺栓相連接。 盾構機概況 根據(jù) 4號線總體工籌并結合項目部施工計劃，我部盾構機計劃采用 海瑞克 EPB6390（兩臺）及 中鐵裝備 CTE6340（一臺）兩種型號共三臺盾構機施工，具體型號及相關參數(shù)如下表： 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 10 表 海瑞克 EPB6390 盾構機 參數(shù) 表 序號 系統(tǒng)名稱 參數(shù)說明 1 整體說明 地層土質種類 軟巖和粘土 最小轉彎曲線半徑 250m 最 大坡度 % 2 整體 總長 (大約 ) 總重 312噸 (大約 ) 開挖直徑 6,390mm 前盾外徑 6,350mm 中盾外徑 6,340mm 尾盾外徑 6,330mm 盾尾間隙 30mm 裝備總功率 1,350kW (大約 ) 最大掘進速度 80mm/min 最大推力 34,210kN 盾尾密封 3排密封刷 土壓傳感器 3個 , 在土壓墻上 液壓傳感器 4個 , 每個推進油缸組 1個 主軸承壽命 10,000小時 , 根 據(jù) DIN ISO 281, L10 最大工作壓力 3bar 最大設計壓力 包括后配套總長 80m 3 刀盤 型式 輻條式不配備滾刀 驅動形式 電驅 主驅動最大承壓能力 350bar 開挖、超挖直徑 6,400mm/6,500mm 最大轉速 額定扭矩 4,610kNm 脫困扭矩 6000kNm 驅動功率 675kW 刀盤開口率 40% 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數(shù)量 1把 超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 刀具的數(shù)量 34把先行刀， 12把邊刮刀 ,12把刮刀， 98把切刀 4 鉸接裝置 回縮力 10000kN 行程 150mm 數(shù)量 14個 壓力 350bar 型式 被動式 最大行程差 150mm 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 11 最大轉角 數(shù)量 14 5 管片安裝器 類型 中心回轉式 轉速 01rpm 提升能力 120kN 徑向行程 1,000mm 軸向行程 1,900mm 旋轉角度 177。600mm 15 供電系統(tǒng) 有 16 壓縮空氣系統(tǒng) 2 x 10m3/min 組織 機構 為了保證盾構機成功始發(fā)及掘進施工，特成立盾構 施工 領導小組。盾構作業(yè)施工的 6個盾構隊和 2 個工班共由 170 人組成。 （ 3） 副組長： 王星哲 ， 項目 副經(jīng)理，負責盾構 施工 現(xiàn)場管理、組織 協(xié)調，協(xié)助組長 管理盾構施工 工作。 11號盾構機于 2021 年 6月10 日 在團結橋站左線南端頭進行二次始發(fā)；于 2021 年 10月 10 日 到達寶帶東路站北端頭，然后吊出。其具體施工進度計劃見附圖 1：蘇州 軌道交通 4 號線土 建工程 IVTS07標 盾構區(qū)間工籌計劃形象進度圖。 始發(fā)場地平面說明 根據(jù)總體施組 1 12 號盾構機在南門路站先后始發(fā)。 場地圍繞左右線出土口展開。 南門路站始發(fā)場地布置 南門路站頂板布置 2臺龍門吊、 2個渣坑， 2 臺砂漿拌和機 3臺砂漿罐；散熱水塔、通風機布置在中板上；循環(huán)水泵、散熱水池、排污井（水泵）、道岔布置在靠近井口底板上。 碴土坑布置 ： 碴土坑布置頂板左右線出土口兩側，兩個碴坑分別為 1638 方和 1012方，按 利用率，可一次存放 40 環(huán)的碴土量（盾構隧道掘進 1環(huán)土方約 38m3,改良后蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 17 按 的系數(shù)為 50m3）。存砂場和 1座水泥罐、1 座粉煤灰罐及膨潤土倉庫組成，主機由 1 臺 JS500 型強制攪拌機， 1 臺單斗 HP800 型配料機組成，一小時產(chǎn)漿量可達 25m3。 水電線路布置 ：根據(jù)現(xiàn)有高壓電箱及盾構專線，按照現(xiàn)場場地情況將高壓電線路、主水管沿著擋土墻外側引至盾構井內，以滿足正常生產(chǎn)用水用電需要。 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 18 圖 始發(fā)反力架與托架施工 順序 由于盾構井的底板比車站底板低 ， 由隧道中心高程以及托架、盾構機尺寸等推算出 始發(fā)托架與盾構井底板之間存在 60cm 的空隙，采用 56c工字 鋼 中心間距 50cm 對始發(fā)架進行 縱向 支撐。 始發(fā) 托架安裝見下圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 19 圖 始發(fā)托架平面圖 （ 2） 反力架和基準環(huán)的安裝、調整和固定 以南團區(qū)間左線為例，左 線路全長 ，根據(jù)計算 左 線共需要 683 環(huán)管片，計算如下： 左 線： =683 環(huán) 179。見圖 。第三步：根據(jù)測量的結果對反力架進行水平方向和軸線方向的調整，使反力架和基準環(huán)的中心線與隧道的軸線一致。 由于始發(fā)階段，盾構機主要使用下部油缸千斤頂，為了安全起見，對下部支撐進 行加密，以滿足始發(fā)推力要求。 （ 4）組裝前應對始發(fā)基座進行精確定位 ，始發(fā)臺采取整體抬高的方式，將盾構機整體上抬 3cm，防止盾構機進洞后“栽頭”對 隧道線型的影響 。 （ 8）推進過程中合理控制盾構的總推力，且盡量使千斤頂編組合理 ， 使之均勻受力； （ 9）基座框架結構的強度和剛度能抵抗盾構進洞段施工時所產(chǎn)生的推力； （ 10）盾構基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實，保證接觸面積滿足要求。 （ 3） 盾體下井步驟 ： 螺旋輸送機（重量 約 20T） → 中盾（ 含推進油缸、人閘、支架、重量 約 100T） → 前盾（含主驅動器、重量 約 44T） → 刀盤（重量 約 28T） → 管片拼裝機及軌道梁（重量 約） → 盾尾（重量 約 ） 。 （ 2）施工方法 吊車平穩(wěn)的將構件從 臺車 吊到地面后，需采用抬吊方式翻身構件進行吊裝。 具體吊裝圖如下： 吊裝 一 盾構支撐架始發(fā)臺盾構支撐架吊裝 ① 盾構運輸?shù)绞┕龅氐跞胧及l(fā)架 ② 組裝第 六 節(jié)臺車 2） 吊裝及組裝 六 節(jié)臺車 在始發(fā)架上及車站鋪上軌道約 110米，鋼軌間距以保證電瓶車和臺車可以在上面順利運行，軌道鋪好后把電瓶車吊下井放在軌道上，為保證臺車順利方便后移提供動力。 。橋架后移與第一號臺車連接。 具體吊裝圖如下： 吊裝 四 螺旋輸送機下井后用管片小車后移至橋架位置 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 26 5） 吊裝中盾 中盾包括推進油缸、人閘、支架，重 100T。用 250T 履帶式吊車把前盾緩緩吊到距始發(fā)井 1m 處停止，此時一定要保證前盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數(shù)，緩慢放在始發(fā)架上。 具體吊裝圖如下： 中體 拖車Ⅲ 拖車Ⅱ 拖車Ⅰ 螺旋輸送機 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 27 吊裝 六 前盾吊入井內 7） 吊裝刀盤 刀盤包括刀具和回轉接頭 ， 重 33T。用 250T 履帶式吊車把拼裝機梁平衡吊起，拼裝機梁應呈水平，拼裝機梁重量和體積相對較小，比較容易吊裝和組裝，螺栓按拉伸力由低到高分兩次預緊螺栓，預緊完畢后，再用預緊專用工具（液壓扭矩扳手）復緊一遍。將螺旋輸送機前端頭收回至圓筒內 .在 90T與 250T 的履帶吊配合下，傾斜著將前端頭伸入主機內部，用手拉葫蘆將前端頭吊在盾尾內壁預先焊接好的吊耳 上，這樣可以撤除前端頭的吊機。 具體吊裝圖如下： 吊裝 十 ① 盾構機設備的連接 ② 反力架吊入井內 ③ 安裝反力架 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 30 組裝完畢： 當反力架組。前端頭圓筒處的法蘭與前體對接，并安裝聯(lián)接螺栓。中盾和盾尾十二點位置焊接兩個耳環(huán)，做好準備工作后，把盾尾用備好的 80T的分離式液壓千斤頂慢慢推 ,將中盾 和盾尾十二點位置焊接好的兩個耳環(huán)用10T 的導鏈拉，三點步調一致把盾尾裝入中盾并且連接好，再把三道密封刷組裝好。用 250T履帶式吊車將刀盤豎直吊穩(wěn)，刀盤下井后，將其慢慢靠向前盾，回轉接頭穿過主軸承，在土艙里焊接兩個耳環(huán)，用兩個 2T 的導鏈拉住刀盤，把前盾和刀盤的螺栓孔位及定位銷完全對準后，再穿入拉伸預緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預緊螺栓 ,預緊完畢后，再用預緊專用工具（液壓扭矩扳手）復緊一遍。 推到中盾處與中盾進行組裝（組裝螺栓必須按規(guī)定檢測其扭矩）。 在盾體兩側上焊接牛腿，在始發(fā)架上裝上活動牛腿。 待盾構機的中盾、前盾、刀盤、管片拼裝機下井組裝完畢后，再將螺旋輸送機進行組裝。接著把第 五 號臺車吊下井，