【正文】 ① 吊第 六 節(jié)臺(tái)車同時(shí)組裝第 五 節(jié)臺(tái)車并送到井口，第 四 、五 、 六 節(jié)臺(tái)車的連接 ② 依此類推完成 六 節(jié)臺(tái)車的組裝下井及連接 3） 吊裝橋架 橋架吊裝下井前應(yīng)吊一節(jié)管片車下井，為了保證橋架后移方便，橋架下井后在管片車上焊接好鋼支架與橋架出土口焊接，焊接處滿足支撐橋架的重量和后移的強(qiáng)度及剛度。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)后配套下井步驟 ： 250T 履帶吊就位 → 始發(fā)架 → 電瓶車頭 → 盾構(gòu)機(jī) 六 號(hào)臺(tái)車 → 盾構(gòu)機(jī)五號(hào)臺(tái)車 → 盾構(gòu)機(jī)四號(hào)臺(tái)車 → 盾構(gòu)機(jī)三號(hào)臺(tái)車 → 盾構(gòu)機(jī)二號(hào)臺(tái)車 → 盾構(gòu)機(jī)一號(hào)臺(tái)車 → 橋架 。第二步：將基準(zhǔn)環(huán)的下半部吊入井下與反力架進(jìn)行連接，再將基準(zhǔn)環(huán) 的上半部吊入與反力架和基準(zhǔn)環(huán)下半部連接，經(jīng)測量檢查、調(diào)整使基準(zhǔn)環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把 它們 連接組裝固定好。 電瓶車充電 器 ： 布置在車站東側(cè)的頂板上 ， 一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配 2 臺(tái)電瓶車運(yùn)輸管 片及渣土外運(yùn)，每個(gè)電瓶車配 4組 充電 器充電 。 。 盾構(gòu)始發(fā) 、接收 領(lǐng)導(dǎo) 小組 職責(zé)分工如下 ： （ 1） 組長： 高瑞 ， 項(xiàng)目 經(jīng)理，盾構(gòu) 施工 總指揮，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)盾構(gòu) 施工 ；向業(yè)主、監(jiān)理、報(bào)告 施工 情況； （ 2） 副組長： 朱俊濤 ， 項(xiàng)目 總工程師，負(fù)責(zé)組織盾構(gòu)始發(fā) 到達(dá) 相關(guān)方案編制及現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)督管理，協(xié)助組長組織 盾構(gòu) 始發(fā) 、接收 工作。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接。據(jù) 2號(hào)線實(shí)測資料，其水頭標(biāo)高在 ～ 之間。為第四紀(jì)晚更新世（ Q322）海陸交互相沉積物，層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ，該層壓縮性中等偏低。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值 N＝ 。為了保證盾構(gòu)施工工期，必須優(yōu)先完成南門路站施工，盡早為盾構(gòu)施工提供場地條件。 團(tuán)結(jié)橋站～寶帶東路站區(qū)間 區(qū)間左線長 米，右線長 米，區(qū)間線路埋深范圍約 ～ ，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從團(tuán)結(jié)橋站南端出發(fā)，沿著東吳北路向南，側(cè)穿東吳浴場及西塘新村后以 2021m 半徑的曲線繼續(xù)沿東吳北路向南，左右線分別側(cè)穿農(nóng)行吳中支行、金馬會(huì)時(shí)尚酒店、東吳農(nóng)村商業(yè)銀行，然后以直線繼續(xù)沿東吳北路向南，側(cè)穿道路兩側(cè)的蘇州藍(lán)創(chuàng)教育信息咨詢服務(wù)公司、住宅樓、南開大酒店、吳城飯店、東吳國際商廈、中行吳中支行、東吳房地產(chǎn)公司等，下穿勝利橋后左右線分別經(jīng)過一段 3000m半徑的曲線，再以直線沿東吳北路到達(dá)寶帶東路站，期間側(cè)穿新蘇廣場、在建吳中醫(yī)院大樓、匯盛花苑等建筑物。 ④ 2 粉砂或粉土：灰黃～灰色，中密為主，飽和。 蘇州市區(qū)防汛警戒水位 （吳淞高程 ）。 端頭井端墻厚度為 800mm， 側(cè)墻厚度為 800mm， 底板厚度為 1000mm厚鋼筋混凝土（不包括墊層），始發(fā)井中板、 左右線 留設(shè) 179。 盾構(gòu)機(jī)概況 根據(jù) 4號(hào)線總體工籌并結(jié)合項(xiàng)目部施工計(jì)劃，我部盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃采用 海瑞克 EPB6390（兩臺(tái)）及 中鐵裝備 CTE6340（一臺(tái)）兩種型號(hào)共三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，具體型號(hào)及相關(guān)參數(shù)如下表： 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IVTS07 標(biāo) 項(xiàng)目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 10 表 海瑞克 EPB6390 盾構(gòu)機(jī) 參數(shù) 表 序號(hào) 系統(tǒng)名稱 參數(shù)說明 1 整體說明 地層土質(zhì)種類 軟巖和粘土 最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑 250m 最 大坡度 % 2 整體 總長 (大約 ) 總重 312噸 (大約 ) 開挖直徑 6,390mm 前盾外徑 6,350mm 中盾外徑 6,340mm 尾盾外徑 6,330mm 盾尾間隙 30mm 裝備總功率 1,350kW (大約 ) 最大掘進(jìn)速度 80mm/min 最大推力 34,210kN 盾尾密封 3排密封刷 土壓傳感器 3個(gè) , 在土壓墻上 液壓傳感器 4個(gè) , 每個(gè)推進(jìn)油缸組 1個(gè) 主軸承壽命 10,000小時(shí) , 根 據(jù) DIN ISO 281, L10 最大工作壓力 3bar 最大設(shè)計(jì)壓力 包括后配套總長 80m 3 刀盤 型式 輻條式不配備滾刀 驅(qū)動(dòng)形式 電驅(qū) 主驅(qū)動(dòng)最大承壓能力 350bar 開挖、超挖直徑 6,400mm/6,500mm 最大轉(zhuǎn)速 額定扭矩 4,610kNm 脫困扭矩 6000kNm 驅(qū)動(dòng)功率 675kW 刀盤開口率 40% 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數(shù)量 1把 超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 刀具的數(shù)量 34把先行刀， 12把邊刮刀 ,12把刮刀， 98把切刀 4 鉸接裝置 回縮力 10000kN 行程 150mm 數(shù)量 14個(gè) 壓力 350bar 型式 被動(dòng)式 最大行程差 150mm 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IVTS07 標(biāo) 項(xiàng)目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 11 最大轉(zhuǎn)角 數(shù)量 14 5 管片安裝器 類型 中心回轉(zhuǎn)式 轉(zhuǎn)速 01rpm 提升能力 120kN 徑向行程 1,000mm 軸向行程 1,900mm 旋轉(zhuǎn)角度 177。 11號(hào)盾構(gòu)機(jī)于 2021 年 6月10 日 在團(tuán)結(jié)橋站左線南端頭進(jìn)行二次始發(fā)；于 2021 年 10月 10 日 到達(dá)寶帶東路站北端頭，然后吊出。 南門路站始發(fā)場地布置 南門路站頂板布置 2臺(tái)龍門吊、 2個(gè)渣坑， 2 臺(tái)砂漿拌和機(jī) 3臺(tái)砂漿罐；散熱水塔、通風(fēng)機(jī)布置在中板上；循環(huán)水泵、散熱水池、排污井（水泵）、道岔布置在靠近井口底板上。 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IVTS07 標(biāo) 項(xiàng)目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 18 圖 始發(fā)反力架與托架施工 順序 由于盾構(gòu)井的底板比車站底板低 ， 由隧道中心高程以及托架、盾構(gòu)機(jī)尺寸等推算出 始發(fā)托架與盾構(gòu)井底板之間存在 60cm 的空隙，采用 56c工字 鋼 中心間距 50cm 對始發(fā)架進(jìn)行 縱向 支撐。 由于始發(fā)階段，盾構(gòu)機(jī)主要使用下部油缸千斤頂，為了安全起見，對下部支撐進(jìn) 行加密，以滿足始發(fā)推力要求。 （ 2）施工方法 吊車平穩(wěn)的將構(gòu)件從 臺(tái)車 吊到地面后，需采用抬吊方式翻身構(gòu)件進(jìn)行吊裝。 具體吊裝圖如下： 吊裝 四 螺旋輸送機(jī)下井后用管片小車后移至橋架位置 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IVTS07 標(biāo) 項(xiàng)目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 26 5） 吊裝中盾 中盾包括推進(jìn)油缸、人閘、支架，重 100T。將螺旋輸送機(jī)前端頭收回至圓筒內(nèi) .在 90T與 250T 的履帶吊配合下，傾斜著將前端頭伸入主機(jī)內(nèi)部，用手拉葫蘆將前端頭吊在盾尾內(nèi)壁預(yù)先焊接好的吊耳 上，這樣可以撤除前端頭的吊機(jī)。用 250T履帶式吊車將刀盤豎直吊穩(wěn)，刀盤下井后，將其慢慢靠向前盾，回轉(zhuǎn)接頭穿過主軸承，在土艙里焊接兩個(gè)耳環(huán)，用兩個(gè) 2T 的導(dǎo)鏈拉住刀盤，把前盾和刀盤的螺栓孔位及定位銷完全對準(zhǔn)后，再穿入拉伸預(yù)緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預(yù)緊螺栓 ,預(yù)緊完畢后，再用預(yù)緊專用工具（液壓扭矩扳手）復(fù)緊一遍。接著把第 五 號(hào)臺(tái)車吊下井，用電瓶車后移到第 六 號(hào)臺(tái)車旁的位置并把第 五 號(hào)臺(tái)車與第 六 號(hào)臺(tái)車用連接桿聯(lián)結(jié)好，吊入和連接第 四 號(hào)臺(tái)車和第 三 號(hào)臺(tái)車 和第二號(hào)臺(tái)車 及第 一 號(hào)臺(tái)車的工序與第 五 號(hào)臺(tái)車和第 六 號(hào)臺(tái)車一樣。 盾構(gòu)機(jī) 下井 吊裝、調(diào) 試 組裝、調(diào)試程序 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IVTS07 標(biāo) 項(xiàng)目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 22 盾構(gòu)機(jī)下井 吊裝 順序 （ 1） 運(yùn)輸車輛進(jìn)場順序 ： 第一批 ：六號(hào)臺(tái)車、 五號(hào)臺(tái)車、四號(hào)臺(tái)車、三號(hào)臺(tái)車、二號(hào)臺(tái)車、一號(hào)臺(tái)車、橋架 ； 第二批 ： 螺旋輸送器、中盾、前盾、刀盤、拼裝機(jī)軌道大梁、拼裝機(jī)、尾盾。 第一步：先將反力架的下橫梁吊到井下，進(jìn)行拼裝，再將側(cè)梁和上部吊入與下部組裝在一起。 管片存放場地 ：位于渣坑端頭井附近，管片存放場地采用 20cm 厚砼硬化處理，可一次存放約 3040 環(huán)管片。 ；左線 距離南端頭井96 米處預(yù)留一個(gè)出土口作為永久出土口， 斷面尺寸 5m179。整個(gè)始發(fā)過程實(shí)行 “ 各部、室對 項(xiàng)目 總工程師、 項(xiàng)目 副經(jīng)理負(fù)責(zé)； 項(xiàng)目 總工程師、 項(xiàng)目 副經(jīng)理對 項(xiàng)目 經(jīng)理負(fù)責(zé) ” 的層層負(fù)責(zé)制。 管片混凝土強(qiáng)度 C50、抗?jié)B等級(jí) P10。 ③ .承壓水 根據(jù)鉆探結(jié)果，承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成，主要為⑤ 2粉砂或粉土、⑦ ⑦ 4粉土或粉砂及⑨粉土層，具承壓性，屬于本區(qū)第 I承壓水。夾少量夾薄層粉質(zhì)粘土，主要礦物成分為石英、長石，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值 N＝ 。 ③ 3 粉土：灰黃～灰色，稍～中密，飽和。其中： 10 號(hào)盾構(gòu)機(jī)從南門路站北端頭左線下井始發(fā)掘進(jìn)竹南區(qū)間，到達(dá)竹輝路站后調(diào) 頭至右線（詳見《盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工方案》 ），二次始發(fā)向南門路站掘進(jìn)，至南門路站北端頭后吊出； 11 號(hào)和 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)分別從南門路南端頭左、右線下井始發(fā)掘進(jìn)南團(tuán)區(qū)間，到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站后，采用過站施工工藝（詳見《盾構(gòu)過站施工方案》 ），然后從團(tuán)結(jié)橋站南端頭二次始發(fā)掘進(jìn)團(tuán)寶區(qū)間， 11 號(hào)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)寶帶東路站后吊出， 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)寶帶東路站后平移至左線盾構(gòu)吊出井吊出（詳見《盾構(gòu)平移施工方案》 ）。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房，采用冷凍 +礦山法施工。夾薄層粉質(zhì)粘土，局部為粉砂，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù) 平均值 N＝ 。蘇州市 50 年一遇的洪水位為（ 1954）， 100 年一遇的洪水位為 ； (2)、地下水 根據(jù)地下水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。 的盾構(gòu)機(jī)下井口 ，頂板均為 179。 200度 6 推進(jìn)油缸 推力 34,210kN 行程 2,000mm 數(shù)量 [臺(tái) ] 30個(gè) 工作壓力 300bar 7 螺旋輸送機(jī) 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3/h (100% 充滿時(shí) ) 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 轉(zhuǎn)速 022rpm 保壓泵碴裝置 備選項(xiàng) 雙層閘門 有 8 變壓器 1,600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3/h, KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3/h 11 膨潤土注入系統(tǒng) 能力 10m3/h 12 導(dǎo)向系統(tǒng) VMT SLST_APD 13 超前注漿系統(tǒng) (備選項(xiàng) ) 14 隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng) 二次通風(fēng)系統(tǒng) 198。 12 號(hào)盾構(gòu)機(jī)于 2021 年 6 月 30 日 在團(tuán)結(jié)橋站右線南端頭進(jìn)行二次始發(fā)；于 2021 年 10 月 30 日 到達(dá)寶帶東路站北端頭，平移至左線吊出。 管片存放場布置在端頭井附近。 如圖 所示： 圖 托架與底板位置示意圖 操作步驟如下： （ 1）托架入井安裝、調(diào)整及固定 第一步：利用吊車將托架分部吊 下井，并于井下型鋼支撐焊接完畢。 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IVTS07 標(biāo) 項(xiàng)目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 21 質(zhì)量控制措施 （ 1） 始發(fā)托架及反力架的制造符合設(shè)計(jì)要求及國家鋼結(jié)構(gòu)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)， 由具有 經(jīng)驗(yàn)的專 業(yè) 隊(duì)伍負(fù)責(zé)制造及安裝。構(gòu)件翻身時(shí) 250T履帶吊 與 90T汽車吊將構(gòu)件平衡吊起，構(gòu)件吊至 1～ 2m高時(shí)，吊住構(gòu)件尾部的 90T汽車式吊車緩慢下鉤，使構(gòu)件自然下垂，此時(shí) 250T履帶吊 完全吊穩(wěn)構(gòu)件。中盾吊裝機(jī)型選用 250T 履帶式吊車和90T 汽車式吊車，當(dāng)平板車把中盾運(yùn)到工地，停放到吊裝最佳位置，中盾是豎直放在平板車上的 , 選擇合適的位置系上兩條起吊平衡索，先把盾構(gòu)部件微微吊起，然后將平板車開走，再提升 250T 履帶式吊車一側(cè)的 4個(gè)吊點(diǎn)，慢慢放下 中盾 一側(cè)的 2個(gè)翻身吊點(diǎn)，使部件翻至水平位置， 250T 履帶式吊車通過旋轉(zhuǎn)、起落臂桿把中盾緩緩吊到距始發(fā)井1m 處停止，此時(shí)一定要保證中盾的水平 和垂直及滿足始發(fā)條件參數(shù)，緩慢的放在始發(fā)架上 ，然后用千斤頂將中向后推，預(yù)留前盾安裝空間。這樣慢慢送進(jìn)，直到用 10T 的手拉葫蘆更換下另一個(gè)吊機(jī)。刀盤起吊也需采用抬吊方式翻轉(zhuǎn)刀盤。吊車通過旋轉(zhuǎn)和起落臂桿緩慢移動(dòng)到井口，吊車緩慢下鉤，使臺(tái)車就位，當(dāng)臺(tái)車與軌道接觸后用電瓶車把它后移到需要的位置，用防滑楔楔住。 （ 11）始發(fā)時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測反力架狀態(tài)，注意反力架的變形及位移，出現(xiàn)問題及時(shí)處理。 圖 反力架、始發(fā)托架及支撐 蘇州軌道交通 4 號(hào)線土建工程 IVTS07 標(biāo) 項(xiàng)目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項(xiàng)施工方案 20 圖 反力架及基準(zhǔn)環(huán) 在盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)等下井在托架上安裝好后，將反力架和基準(zhǔn)環(huán)由下至上分別吊入井下進(jìn)行組裝。 采取