【正文】 具體吊裝圖如下： 吊裝 十 ① 盾構機設備的連接 ② 反力架吊入井內(nèi) ③ 安裝反力架 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 30 組裝完畢： 當反力架組。前端頭圓筒處的法蘭與前體對接，并安裝聯(lián)接螺栓。將螺旋輸送機前端頭收回至圓筒內(nèi) .在 90T與 250T 的履帶吊配合下，傾斜著將前端頭伸入主機內(nèi)部，用手拉葫蘆將前端頭吊在盾尾內(nèi)壁預先焊接好的吊耳 上，這樣可以撤除前端頭的吊機。中盾和盾尾十二點位置焊接兩個耳環(huán)，做好準備工作后，把盾尾用備好的 80T的分離式液壓千斤頂慢慢推 ,將中盾 和盾尾十二點位置焊接好的兩個耳環(huán)用10T 的導鏈拉，三點步調(diào)一致把盾尾裝入中盾并且連接好，再把三道密封刷組裝好。用 250T 履帶式吊車把拼裝機梁平衡吊起，拼裝機梁應呈水平，拼裝機梁重量和體積相對較小，比較容易吊裝和組裝，螺栓按拉伸力由低到高分兩次預緊螺栓，預緊完畢后，再用預緊專用工具（液壓扭矩扳手）復緊一遍。用 250T履帶式吊車將刀盤豎直吊穩(wěn)，刀盤下井后，將其慢慢靠向前盾，回轉接頭穿過主軸承，在土艙里焊接兩個耳環(huán)，用兩個 2T 的導鏈拉住刀盤，把前盾和刀盤的螺栓孔位及定位銷完全對準后，再穿入拉伸預緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預緊螺栓 ,預緊完畢后，再用預緊專用工具（液壓扭矩扳手）復緊一遍。 具體吊裝圖如下： 中體 拖車Ⅲ 拖車Ⅱ 拖車Ⅰ 螺旋輸送機 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 27 吊裝 六 前盾吊入井內(nèi) 7） 吊裝刀盤 刀盤包括刀具和回轉接頭 ， 重 33T。 推到中盾處與中盾進行組裝（組裝螺栓必須按規(guī)定檢測其扭矩）。用 250T 履帶式吊車把前盾緩緩吊到距始發(fā)井 1m 處停止，此時一定要保證前盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數(shù)，緩慢放在始發(fā)架上。 在盾體兩側上焊接牛腿，在始發(fā)架上裝上活動牛腿。 具體吊裝圖如下： 吊裝 四 螺旋輸送機下井后用管片小車后移至橋架位置 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 26 5） 吊裝中盾 中盾包括推進油缸、人閘、支架，重 100T。 待盾構機的中盾、前盾、刀盤、管片拼裝機下井組裝完畢后，再將螺旋輸送機進行組裝。橋架后移與第一號臺車連接。接著把第 五 號臺車吊下井，用電瓶車后移到第 六 號臺車旁的位置并把第 五 號臺車與第 六 號臺車用連接桿聯(lián)結好，吊入和連接第 四 號臺車和第 三 號臺車 和第二號臺車 及第 一 號臺車的工序與第 五 號臺車和第 六 號臺車一樣。 。臺車的皮帶架和二次通風機及風管在地面按圖紙組裝好，可以前后左右移動。 具體吊裝圖如下： 吊裝 一 盾構支撐架始發(fā)臺盾構支撐架吊裝 ① 盾構運輸?shù)绞┕龅氐跞胧及l(fā)架 ② 組裝第 六 節(jié)臺車 2） 吊裝及組裝 六 節(jié)臺車 在始發(fā)架上及車站鋪上軌道約 110米，鋼軌間距以保證電瓶車和臺車可以在上面順利運行，軌道鋪好后把電瓶車吊下井放在軌道上，為保證臺車順利方便后移提供動力。 （ 3）吊裝及組裝工序 1） 吊裝始發(fā)架 南門路站南端頭 始發(fā) 托 架長 ，端頭井預留孔洞長為 ，能 滿足始發(fā)架的整體（始發(fā)架兩塊在井上連接好為一體） 吊裝 下井 要求 ，用 90T 汽車式吊車 吊裝 始發(fā)架 下井 。 （ 2）施工方法 吊車平穩(wěn)的將構件從 臺車 吊到地面后，需采用抬吊方式翻身構件進行吊裝。 盾構機 吊裝 （ 1）下井原則 組 裝 場地 的 準 備井 下 軌 道 及 始發(fā) 基 座 的 準 備吊 機 組 裝 就 位后 配 套 拖 車 吊 裝 與 管 線 連 接主 機 吊 裝 與 連 接主 機 定 位 及 與 后 配 套 連 接安 裝 反 力 架空 載 調(diào) 試負 載 調(diào) 試安 裝 負 環(huán) 管 片圖 盾構組裝、調(diào)試程序框圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 23 凡 不 影響到運輸和下井工作的零部件，應連同各自的臺車運輸、下井（必須做好 連接部位緊固牢靠 ）。 （ 3） 盾體下井步驟 ： 螺旋輸送機（重量 約 20T） → 中盾（ 含推進油缸、人閘、支架、重量 約 100T） → 前盾（含主驅動器、重量 約 44T） → 刀盤（重量 約 28T） → 管片拼裝機及軌道梁（重量 約） → 盾尾（重量 約 ） 。 盾構機 下井 吊裝、調(diào) 試 組裝、調(diào)試程序 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 22 盾構機下井 吊裝 順序 （ 1） 運輸車輛進場順序 ： 第一批 ：六號臺車、 五號臺車、四號臺車、三號臺車、二號臺車、一號臺車、橋架 ； 第二批 ： 螺旋輸送器、中盾、前盾、刀盤、拼裝機軌道大梁、拼裝機、尾盾。 （ 8）推進過程中合理控制盾構的總推力，且盡量使千斤頂編組合理 ， 使之均勻受力； （ 9）基座框架結構的強度和剛度能抵抗盾構進洞段施工時所產(chǎn)生的推力； （ 10）盾構基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實，保證接觸面積滿足要求。 （ 6）托架及反力架與始發(fā)井結構部位連接要牢固，以保證托架及反力架的受力均勻傳遞到始發(fā)井結構上。 （ 4）組裝前應對始發(fā)基座進行精確定位 ，始發(fā)臺采取整體抬高的方式，將盾構機整體上抬 3cm，防止盾構機進洞后“栽頭”對 隧道線型的影響 。 （ 2）千斤頂總推力控制 不大于 1000T（不 大于 反力架的設計荷載 1200T），優(yōu)先選用下部千斤頂，推力增加要遵守循序漸進的原則。 由于始發(fā)階段，盾構機主要使用下部油缸千斤頂，為了安全起見，對下部支撐進 行加密，以滿足始發(fā)推力要求。反力架的安裝見圖 。第三步：根據(jù)測量的結果對反力架進行水平方向和軸線方向的調(diào)整，使反力架和基準環(huán)的中心線與隧道的軸線一致。 第一步：先將反力架的下橫梁吊到井下，進行拼裝，再將側梁和上部吊入與下部組裝在一起。見圖 。 反力架寬度為 1m，基準環(huán)寬度為 ， 負環(huán)為 8 環(huán)， 則反力架后支撐的需要長度為 179。 始發(fā) 托架安裝見下圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 19 圖 始發(fā)托架平面圖 （ 2） 反力架和基準環(huán)的安裝、調(diào)整和固定 以南團區(qū)間左線為例，左 線路全長 ，根據(jù)計算 左 線共需要 683 環(huán)管片，計算如下： 左 線： =683 環(huán) 179。第二步：根據(jù)測量提供的隧道中線及水平線，對安裝的托架進行檢測、調(diào)整，保證始發(fā)托架的中心線與線路中心一致，滿足設計位置要求。 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 18 圖 始發(fā)反力架與托架施工 順序 由于盾構井的底板比車站底板低 ， 由隧道中心高程以及托架、盾構機尺寸等推算出 始發(fā)托架與盾構井底板之間存在 60cm 的空隙，采用 56c工字 鋼 中心間距 50cm 對始發(fā)架進行 縱向 支撐。 始發(fā)架、反力架安裝及加固 始發(fā)架、反力架安裝 順序 始發(fā)托架用于盾構機始發(fā)時固定盾構機方位、承載盾構機的自重，以及調(diào)整盾構機中心達到設計標高；在負環(huán)管片拆除前，始發(fā)托架還起著固定負環(huán)管片的作用。 水電線路布置 ：根據(jù)現(xiàn)有高壓電箱及盾構專線，按照現(xiàn)場場地情況將高壓電線路、主水管沿著擋土墻外側引至盾構井內(nèi)，以滿足正常生產(chǎn)用水用電需要。 管片存放場地 ：位于渣坑端頭井附近，管片存放場地采用 20cm 厚砼硬化處理，可一次存放約 3040 環(huán)管片。存砂場和 1座水泥罐、1 座粉煤灰罐及膨潤土倉庫組成，主機由 1 臺 JS500 型強制攪拌機， 1 臺單斗 HP800 型配料機組成，一小時產(chǎn)漿量可達 25m3。為便于裝運碴土作業(yè)，在碴土坑長邊中間設置兩個供挖掘機站立的平臺，以滿足挖掘機的工作范圍覆 蓋整個渣土坑。 碴土坑布置 ： 碴土坑布置頂板左右線出土口兩側，兩個碴坑分別為 1638 方和 1012方，按 利用率，可一次存放 40 環(huán)的碴土量（盾構隧道掘進 1環(huán)土方約 38m3,改良后蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 17 按 的系數(shù)為 50m3）。 龍門吊配備 ：場地配備 2臺龍門吊， 2 號龍門吊分別對應左右線盾構機施工。 南門路站始發(fā)場地布置 南門路站頂板布置 2臺龍門吊、 2個渣坑， 2 臺砂漿拌和機 3臺砂漿罐；散熱水塔、通風機布置在中板上；循環(huán)水泵、散熱水池、排污井（水泵）、道岔布置在靠近井口底板上。 1 號 龍門吊負責右線的出渣、吊卸管片等工作， 1 號渣坑布置在右線出土口南側，負責右線的出土。 場地圍繞左右線出土口展開。 ；左線 距離南端頭井96 米處預留一個出土口作為永久出土口， 斷面尺寸 5m179。 始發(fā)場地平面說明 根據(jù)總體施組 1 12 號盾構機在南門路站先后始發(fā)。 盾構 施工場地布置 施工場地布置主要包括 ：渣土坑、拌和站、材料堆放場地、施工便道及場地硬化 、施工供電系統(tǒng)、場地排水系統(tǒng)及污水防治、供水系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)、生產(chǎn)、辦公、生活區(qū) 布置等 。其具體施工進度計劃見附圖 1：蘇州 軌道交通 4 號線土 建工程 IVTS07標 盾構區(qū)間工籌計劃形象進度圖。 10 號盾構機于 2021年 2月 20日 在南門路站北端頭左線下井組裝， 2021 年 3月 20日 始發(fā)；于 2021 年 6月27 日 到達竹輝路站南端頭。 11號盾構機于 2021 年 6月10 日 在團結橋站左線南端頭進行二次始發(fā)；于 2021 年 10月 10 日 到達寶帶東路站北端頭，然后吊出。 12號盾構機于 2021 年 9 月 30日 在南門路站右線南端頭下井組裝，于 2021 年 10月 30日 始發(fā)；于2021 年 3 月 30 日 到達團結橋站北端頭接收。 （ 3） 副組長： 王星哲 ， 項目 副經(jīng)理，負責盾構 施工 現(xiàn)場管理、組織 協(xié)調(diào)，協(xié)助組長 管理盾構施工 工作。整個始發(fā)過程實行 “ 各部、室對 項目 總工程師、 項目 副經(jīng)理負責； 項目 總工程師、 項目 副經(jīng)理對 項目 經(jīng)理負責 ” 的層層負責制。盾構作業(yè)施工的 6個盾構隊和 2 個工班共由 170 人組成。 項目部 成立由 項目 經(jīng)理 高瑞 任組長、 項目 總工 朱俊濤、項目 副經(jīng)理 王星哲 任副組長的盾構 施工 領導小組，項目部各部門負責人任組員，確保盾構 施工 各項工作順利進行。600mm 15 供電系統(tǒng) 有 16 壓縮空氣系統(tǒng) 2 x 10m3/min 組織 機構 為了保證盾構機成功始發(fā)及掘進施工，特成立盾構 施工 領導小組。600mm 15 供電系統(tǒng) 有 16 壓縮空氣系統(tǒng) 2 x 10m3/min 表 中鐵裝備 CTE6340 盾構機 參數(shù)表 序號 系統(tǒng)名稱 參數(shù)說明 1 整體說明 地層土質(zhì)種類 軟巖和粘土 最小轉彎曲線半徑 250m 最大坡度 5% 2 整體 總長 (大約 ) 總重 400噸 (大約 ) 開挖直徑 6,350mm 前盾外徑 6,340mm 中盾外徑 6,340mm 尾盾外徑 6,340mm 盾尾間隙 25mm 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 12 裝備總功率 1,322kW (大約 ) 最大掘進速度 80mm/min 最大推力 37,800kN 盾尾密封 3 排密封刷 土壓傳感器 5個 , 在土倉壁上 液壓傳感器 4個 , 每個推進油缸組 1個 主軸承壽命 10,000小時 , 根據(jù) DIN ISO 281, L10 最大工作壓力 4bar 包括后配套總長 80m 3 刀盤 型 式 輻條式不配備滾刀 驅動形式 液驅 主驅動最大承壓能力 350bar 開挖、超挖直徑 6,350mm/6,500mm 最大轉速 03rpm 額定扭矩 4,500kNm 脫困扭矩 5,500kNm 驅動功率 630kW 刀盤開口率 40% 超挖刀型式 液壓 最大超挖量 50mm 超挖刀數(shù)量 2把超挖刀 中心刀的類型 中心魚尾刀 刀具的數(shù)量 43把先行刀， 12