【正文】 。 41貫通測(cè)量 當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)距接收井還有 50— 80m時(shí)，進(jìn)行貫通測(cè)量工作。施工控制導(dǎo)線的平均邊長(zhǎng)選擇在 150m左右， 盡量按等邊直伸導(dǎo)線布設(shè)。測(cè)出前標(biāo)中心的豎直角及距離計(jì)算出前標(biāo)的高程，再以盾構(gòu)的縱坡計(jì)算出切口、盾尾的高程，經(jīng)與設(shè)計(jì)高程比較后，計(jì)算出切口和盾尾的高程偏離值。 測(cè)定 1 點(diǎn)目標(biāo)，讀取 1 點(diǎn)值；測(cè)定 2 點(diǎn)目標(biāo)，讀取 2 點(diǎn)值，用各種方式測(cè)定并計(jì)算盾構(gòu)機(jī)的位置 。 系統(tǒng)采用跟蹤式全自動(dòng)全站儀（測(cè)量機(jī)器人），在計(jì)算機(jī)的遙控下完成盾構(gòu)實(shí)時(shí)姿態(tài)跟蹤測(cè)量。 （ 3） 盾構(gòu)機(jī)的 初始姿態(tài)測(cè)量過(guò)程 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 21 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，在土層的姿態(tài)（平面位置、高程位置、橫向坡度、縱向坡度）必須通過(guò)測(cè)量的方法來(lái)測(cè)定。主要測(cè)設(shè)過(guò)程詳見(jiàn)下面步驟說(shuō)明。三測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差應(yīng)小于 3mm,觀測(cè)時(shí)應(yīng)量取地面和井下的溫度，三測(cè)回測(cè)定的高差應(yīng)進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)改正。 從地面向地下采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向，垂直角應(yīng)小于30176。左右最小曲線半徑 350m。 區(qū)間從 大劇院站出站后，在金華街路口以 350m半徑轉(zhuǎn)入深圳城建開發(fā)集團(tuán)地塊和濱苑小區(qū)地塊，下穿 14棟多層建筑，轉(zhuǎn)入濱河大道后到達(dá)鹿丹村站。區(qū)間右線累計(jì)全長(zhǎng) （長(zhǎng)鏈），左線累計(jì)全長(zhǎng) （長(zhǎng)鏈 ） ,在右線里程 YDK20+處設(shè)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 1座，聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工。 圖 12 紅 大區(qū)間總平面圖 3）大劇院站～鹿丹村站區(qū)間 區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右 YCK22+ (左 ZCK22+)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右 YCK22+ (左 ZCK22+)。 2）工程地質(zhì) 區(qū)間隧道主要穿越地層為粘性土、中粗砂、圓礫、卵石、可塑狀礫質(zhì)粘土、硬塑狀礫質(zhì)粘土及全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，其地質(zhì)縱斷面圖詳見(jiàn)圖 26所示，盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見(jiàn)圖 2圖 28所示。 地面高程控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)滿足既方便施工測(cè)量，又牢固穩(wěn)定的條件，不受施工過(guò)程或其他外界條件的影響而導(dǎo)致沉降變化。將鋼尺懸掛在支架上，尺的零端垂于井下，并在該端掛一重錘，其重量應(yīng)為檢定時(shí)的拉力。桶在放入重錘后須加蓋，以防滴水沖擊。 隧道中線控制點(diǎn)隧道中線控制點(diǎn)側(cè)墻側(cè)墻導(dǎo)軌 始發(fā)托架定位示意圖 （ 5） （ 2） 反力架的定位 反力架的安裝位置測(cè)量分為平面定位及高程定位。 （ 1） 工作原理及特點(diǎn) 通過(guò)高精度測(cè)量?jī)x器 “機(jī)器人” 進(jìn)行自動(dòng)跟蹤測(cè)定，實(shí)時(shí)進(jìn)行位置分析，表示盾構(gòu)機(jī)數(shù)據(jù)，具有以線型管理為重點(diǎn)的各種位置分析功能。 （ 2） 測(cè)量功能 主要是在坑內(nèi) PC 的操作，自動(dòng)測(cè)定方式時(shí)的功能如下： ⑴自動(dòng)測(cè)量功能： 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)，自動(dòng)測(cè)定目標(biāo)，挖掘狀態(tài) 。 有表是掘進(jìn)中的油缸行程長(zhǎng)度隨時(shí)間的圖像變化，對(duì)個(gè)數(shù)據(jù)通過(guò)選擇可表示最大 最小值 平均值等 。根據(jù)盾構(gòu)內(nèi)徑空間，選擇穩(wěn)固、位置適當(dāng)?shù)牡胤浇⑹┕?dǎo)線點(diǎn)，組成施工控制導(dǎo)線。作為施工導(dǎo)線用的吊蘭高程可由洞內(nèi)控制水準(zhǔn)點(diǎn)用 水準(zhǔn)測(cè)量 方法 進(jìn)行 引測(cè)傳遞。 （ 5） 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量計(jì)算數(shù)據(jù)取位精度要求應(yīng)符合下標(biāo)的規(guī)定。 （ 7）各項(xiàng)測(cè)量記錄和計(jì)算記錄必須寫明測(cè)量項(xiàng)目、觀測(cè)日期、觀察人姓名、記錄人姓名、測(cè)站點(diǎn)名稱、照準(zhǔn)點(diǎn)名稱、測(cè)回號(hào)、放樣點(diǎn)名稱以及計(jì)算人姓名、復(fù)測(cè)人姓名等。對(duì)接收井內(nèi)的盾 構(gòu)基座，按設(shè)計(jì)圖紙放樣出盾構(gòu)基座的平面位置和高程位置，以迎合盾構(gòu)進(jìn)入豎井時(shí)的姿態(tài)。重合點(diǎn)重復(fù)測(cè)量的坐標(biāo)值與原測(cè)量的坐標(biāo)值較差小于 10 mm時(shí)，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測(cè)量的起算值 . 施工導(dǎo)線是隧道掘進(jìn)的依據(jù)，施工導(dǎo)線的精度高低，直 接影響著盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的姿態(tài)和隧道的貫通。（ 2）檢查 盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的固定點(diǎn) {激光標(biāo)靶位 是否變動(dòng)，對(duì) 盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的固定點(diǎn) 激光標(biāo)靶位 進(jìn)行校核。 ⑷ 維護(hù)功能： 任意操作測(cè)定器，調(diào)節(jié)測(cè)定器的功能 。 2 免除輔助傳感器設(shè)備，六要素一次給出（六自由度）。 測(cè)量標(biāo)志 示意圖（ 6） 4盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng) 為了滿足盾構(gòu)掘進(jìn)按設(shè)計(jì)要求貫通 (橫向 貫通 測(cè)量中 誤差 為 177。 在假定坐標(biāo)系中，反算 B??? 的方位角和邊長(zhǎng) ????????????????????????BABBABBBBBBAxyxycxya r c t g???c o ss i n)()(2239。在隧道里需建立一條支導(dǎo)線，起始邊的方位角誤差對(duì)隧道各導(dǎo)線點(diǎn)的影響是隨各點(diǎn)與起始點(diǎn)的距離成正比增大。 4地面高程控制測(cè)量 在本標(biāo)段業(yè)主提供了 6 個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)，并利用 I935I933兩個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成 附和 水準(zhǔn)路線。 圖 212 區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 圖 211 區(qū)間左線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 12 二 、 技術(shù)依據(jù) 《建筑變形測(cè)量規(guī)范》 JGJ8－ 2021 《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》 GB503082021 《城市測(cè)量規(guī)范》 CJJ82021 《新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范》 TB1010199 《工程測(cè)量規(guī)范》 GB500262021 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 GB/T 12892021 《國(guó)家 三 、 四 等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 GB/T 12892021 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》 TB/T 183142021 《 鐵路工程測(cè)量 規(guī)范》 TB 101012021 《 城市地下管線探測(cè)技術(shù)規(guī)范 》 CJJ 612021 《 建筑基樁檢測(cè)技術(shù) 規(guī)范 》 JGJ 1062021 三 、 人員儀器配置 3測(cè)量?jī)x器 序號(hào) 儀器 型號(hào) 年檢情況 精度 1 徠 卡全站儀 TS11 合格 1＂ 2+2ppm 2 徠 卡精密水準(zhǔn)儀 兩臺(tái) DNA03 合格 3 對(duì)講機(jī) 4 徠卡全站儀 TS06 合格 2＂ 2+2ppm 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 13 3 測(cè)量人員結(jié)構(gòu) ： 為保證工程順利施工，同時(shí)結(jié)合公司實(shí)際情況，設(shè)立測(cè)量 部 ，由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量工程師主管測(cè)量技術(shù)，同時(shí)設(shè)立測(cè)量班組，受項(xiàng)目總工的直接領(lǐng)導(dǎo)，接受駐地監(jiān)理、測(cè)量監(jiān)理的監(jiān)督 。其地質(zhì)縱斷面圖詳見(jiàn)圖 23所示，盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見(jiàn)圖 2圖 25所示。 圖 11 園 紅區(qū)間總平面圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 3 2）紅嶺站～大劇院站區(qū)間 紅嶺站 ~大劇院站 區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右 YCK21+ (左ZCK21+)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右 YCK21+ (左 ZCK21+)。隧道頂板覆土厚度為 10～ 18m。 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 5 圖 21【園嶺 紅嶺】區(qū)間線路圖 圖 22區(qū)間下穿 3 號(hào)線示意圖 2）工程地質(zhì) 區(qū)間隧道主要穿越 可塑狀礫質(zhì)粘土 、 硬塑狀礫質(zhì)粘土 、及全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖。 圖 210 【大劇院 鹿丹村】區(qū)間 地質(zhì)分析圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 11 3）水文地質(zhì) 區(qū)間隧道沿線地下水穩(wěn)定水位埋深 ～ ，標(biāo)高 ～ ，地下水位線常年均在隧道頂板以上 。氣象數(shù) 據(jù)每條邊在一端測(cè)定一次。在這兩項(xiàng)任務(wù)中，確定井下導(dǎo)線起始邊方位角是主要的。0 ???? 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AAA yx ?）；然后計(jì)算井下連接導(dǎo)