【正文】 觀測(cè)標(biāo)志來(lái)測(cè)量，稱為前靶和后靶。盾構(gòu)儀由前靶、后靶、橫向坡度、縱向坡度組成。如何測(cè)定，測(cè)定精度的高低將直接影響盾構(gòu)在土層中姿態(tài)的正確性。高程定位利用地下高程控制點(diǎn)直接測(cè)定底板預(yù)埋鋼板的頂高程，并通過(guò)調(diào)整鋼板使反力架軸線高程與設(shè)計(jì)軸線高程一致 ，反力架測(cè)量控制點(diǎn) 的 三維坐標(biāo)測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 3mm。 隧道中線控制點(diǎn)隧道中線控制點(diǎn)側(cè)墻側(cè)墻導(dǎo)軌 始發(fā)托架定位示意圖 （ 5） （ 2） 反力架的定位 反力架的安裝位置測(cè)量分為平面定位及高程定位。它的位置主要是利用地下導(dǎo)線點(diǎn)分別在導(dǎo)軌的前后兩端放樣出隧道中線上的中心點(diǎn)，利用這兩個(gè)中心點(diǎn)來(lái)控制導(dǎo)軌的平面位置如圖（ 5） 。 分別由地面和井下計(jì)算的 B和 ?? 點(diǎn)坐標(biāo)，對(duì)閉合差按與邊長(zhǎng)成正比反符號(hào)分配到各邊的坐標(biāo)增值中。 在假定坐標(biāo)系中，反算 B??? 的方位角和邊長(zhǎng) ????????????????????????BABBABBBBBBAxyxycxya r c t g???c o ss i n)()(2239。1 00000。、 BBAA yxyx 對(duì)對(duì) A、 B 兩點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)反算，求 AB 的方位角及其邊長(zhǎng) 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 19 ??????????????????ABABABABABABABABABxxyyxxyycxxyya r c t g???c o ss i n)()(22 確定井下假定坐標(biāo)系統(tǒng)。地面上測(cè)角 和 測(cè)距以及地下的導(dǎo)線測(cè)量均按精密導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求執(zhí)行。井下連接的任務(wù)是測(cè)設(shè)導(dǎo)線 ????12 ，目的是測(cè)定井下兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn) 2的坐標(biāo)和所構(gòu)成邊的方位角，此兩點(diǎn)即為盾構(gòu)始發(fā)及掘進(jìn)的平面控制的依據(jù)。桶在放入重錘后須加蓋，以防滴水沖擊。在車站附近的加密導(dǎo)線點(diǎn)上架設(shè)全站儀，測(cè)出兩根鋼絲到導(dǎo)線點(diǎn)的角度和距離，從而計(jì)算出 A、 B的坐標(biāo)。 雙井定向的外業(yè)包括投點(diǎn)和連接測(cè)量?jī)刹糠?。在隧道里需建立一條支導(dǎo)線，起始邊的方位角誤差對(duì)隧道各導(dǎo)線點(diǎn)的影響是隨各點(diǎn)與起始點(diǎn)的距離成正比增大。 隧道貫通前的聯(lián)系測(cè)量工作不應(yīng)少于 4 次，宜在隧道始發(fā)到 100m、掘進(jìn)一半以中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 18 及距貫通面 100～ 200m 時(shí)，分別進(jìn)行一次， 其具體任務(wù)是確定井下起始點(diǎn)和起始邊在地面坐標(biāo)系統(tǒng)中的平面坐標(biāo)和方位角。 Δ l —— 鋼尺尺長(zhǎng)改正數(shù)。進(jìn)而測(cè)定水準(zhǔn)點(diǎn) B 的高程， 即為盾構(gòu)始發(fā)及掘進(jìn)的 高程 控制的依據(jù)。 井上和井下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，井上 用水準(zhǔn)儀讀取近井水準(zhǔn)點(diǎn) A上水準(zhǔn)尺的讀數(shù)，讀數(shù)為 a，在鋼尺上讀取讀數(shù) m，需獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度； 井下用水準(zhǔn)儀 讀取鋼尺上讀數(shù) n， 在車站里水準(zhǔn)點(diǎn) B 的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù) b，也需獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 17 動(dòng)儀器高度。將鋼尺懸掛在支架上，尺的零端垂于井下，并在該端掛一重錘，其重量應(yīng)為檢定時(shí)的拉力。 4聯(lián)系測(cè)量 （ 1）高程傳遞 由豎井傳遞高程，是通過(guò)測(cè)量井深而將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞至井下的水準(zhǔn)點(diǎn)，采用鋼尺導(dǎo)入法進(jìn)行高程傳遞，高程傳遞應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，與豎井定向同步，其互差應(yīng)滿足限差要求。水準(zhǔn)網(wǎng)的測(cè)量均按二等水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)指標(biāo)執(zhí)行。 4地面高程控制測(cè)量 在本標(biāo)段業(yè)主提供了 6 個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)，并利用 I935I933兩個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成 附和 水準(zhǔn)路線。測(cè)距時(shí)一測(cè)回三次讀數(shù)的較差小于 3mm，測(cè)回間平均值的較差應(yīng)小于 3mm，往返平均值較差小于 5mm。 水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí) ，應(yīng)采用盤左長(zhǎng)邊調(diào)焦，盤右長(zhǎng)邊不調(diào)焦；盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序觀測(cè)。且定向邊中誤差應(yīng)小于 8″。 8 注： n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)。 地面高程控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)滿足既方便施工測(cè)量，又牢固穩(wěn)定的條件，不受施工過(guò)程或其他外界條件的影響而導(dǎo)致沉降變化。 施測(cè)時(shí)采用 徠 卡 TS11 全站儀 (標(biāo)稱精度 +2ppm, 1)。 4 四等 控制網(wǎng)加密 交接樁復(fù)測(cè)結(jié)束后，在施工前或施工中，根據(jù)施工情況對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行加密測(cè)量，加密測(cè)量的控制點(diǎn)成果必須上報(bào)測(cè)量檢測(cè)單位檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可用于施工測(cè)量。 圖 212 區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 圖 211 區(qū)間左線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 12 二 、 技術(shù)依據(jù) 《建筑變形測(cè)量規(guī)范》 JGJ8－ 2021 《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》 GB503082021 《城市測(cè)量規(guī)范》 CJJ82021 《新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范》 TB1010199 《工程測(cè)量規(guī)范》 GB500262021 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 GB/T 12892021 《國(guó)家 三 、 四 等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 GB/T 12892021 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》 TB/T 183142021 《 鐵路工程測(cè)量 規(guī)范》 TB 101012021 《 城市地下管線探測(cè)技術(shù)規(guī)范 》 CJJ 612021 《 建筑基樁檢測(cè)技術(shù) 規(guī)范 》 JGJ 1062021 三 、 人員儀器配置 3測(cè)量?jī)x器 序號(hào) 儀器 型號(hào) 年檢情況 精度 1 徠 卡全站儀 TS11 合格 1＂ 2+2ppm 2 徠 卡精密水準(zhǔn)儀 兩臺(tái) DNA03 合格 3 對(duì)講機(jī) 4 徠卡全站儀 TS06 合格 2＂ 2+2ppm 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 13 3 測(cè)量人員結(jié)構(gòu) ： 為保證工程順利施工，同時(shí)結(jié)合公司實(shí)際情況，設(shè)立測(cè)量 部 ，由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量工程師主管測(cè)量技術(shù)，同時(shí)設(shè)立測(cè)量班組，受項(xiàng)目總工的直接領(lǐng)導(dǎo)，接受駐地監(jiān)理、測(cè)量監(jiān)理的監(jiān)督 。盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見表 2圖 21圖 212所示。 圖 28 區(qū)間 右 線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 10 圖 29【大劇院 鹿丹村】區(qū)間線路圖 2）工程地質(zhì) 區(qū)間隧道主要穿越中粗砂、圓礫、卵石、可塑狀礫質(zhì)粘性土、硬塑狀礫質(zhì)粘性土、及全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖。隧道埋深約在 8～ 20m之間，最大縱坡為 28‰ 。 1）工程及周邊環(huán)境概況 【大劇院 鹿丹村】盾構(gòu)區(qū)間右線全長(zhǎng) 527m，左線全長(zhǎng) 501m。 2）工程地質(zhì) 區(qū)間隧道主要穿越地層為粘性土、中粗砂、圓礫、卵石、可塑狀礫質(zhì)粘土、硬塑狀礫質(zhì)粘土及全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，其地質(zhì)縱斷面圖詳見圖 26所示，盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見圖 2圖 28所示。隧道埋深約在 8～ 20m之間，最大縱坡為 ‰ 。 1）工程及周邊環(huán)境概況 【紅嶺 大劇院】盾構(gòu)區(qū)間右線全長(zhǎng) 767m，左線全長(zhǎng) 776m。其地質(zhì)縱斷面圖詳見圖 23所示，盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見圖 2圖 25所示。區(qū)間側(cè)穿市建設(shè)集團(tuán)、武警七支隊(duì)大樓，并下穿既有地鐵三號(hào)線區(qū)間（三號(hào)線隧底與九號(hào)線隧頂垂直最近凈距 ，下穿三號(hào)線時(shí)，存在上軟下硬地層掘進(jìn)）。左右最小曲線半徑 1500m，曲線段長(zhǎng)度約為 652左右。 大劇中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 4 院站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層站，鹿丹村站為三層站， 區(qū)間線路最小曲線半徑為 350m，總體場(chǎng)地條件較差，線路