【正文】 ，再與設(shè)計的切口里程標(biāo)高、盾尾里程標(biāo)高進行比較，得出切口中心 高程偏離、盾尾中心高程偏離，即為盾構(gòu)實際的高程姿態(tài)。 為了保證自動測量與人工測量相互校核的原則，人工測量頻率定為：始發(fā)一百米內(nèi)，人工測量一環(huán)一測；確保自動測量的穩(wěn) 定性后，每 5 環(huán)進行一次人工校核測量；刀盤切口距貫通面 50 米時，人工再次采用一環(huán)一測的方法。 當(dāng) 自動測量與人工測量相互校核 不符時：（ 1）首先對施工控制導(dǎo)線和施工導(dǎo)線（測站及后視點坐標(biāo)）進行復(fù)測，確認(rèn)施工控制導(dǎo)線和施工導(dǎo)線準(zhǔn)確無誤。（ 2）檢查 盾構(gòu)機內(nèi)的固定點 {激光標(biāo)靶位 是否變動，對 盾構(gòu)機內(nèi)的固定點 激光標(biāo)靶位 進行校核。 4襯砌環(huán)片測量 管片成環(huán)現(xiàn)狀測量的主要內(nèi)容包括管片的水平和垂直直徑、橢圓度、管片中心的平面和高程偏離值以及管片前沿里程的測量。根據(jù)盾構(gòu)的姿態(tài)及管片與盾構(gòu)的平面、高程及里程的相對位置現(xiàn)場實測，從而推算出管片的姿態(tài)。每環(huán)管片拼裝完畢后，立即進行實測，以觀測報表的形式提供以上數(shù)據(jù)。 （注：管片測量高程允許偏差 25mm，水平允許偏差 50mm） 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 28 標(biāo)尺中心 管片中心位置測量圖 （ 8） 4地下控制測量 （ 1）地下控制導(dǎo)線測量 隧道內(nèi)平面測量分施工控制導(dǎo)線及施工導(dǎo)線，洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線由洞外聯(lián)系測量所 確定 的導(dǎo)線點 2直接延伸而來。 地下導(dǎo)線是一條支導(dǎo)線，這條導(dǎo)線指示盾構(gòu)推進方向，它必須十分準(zhǔn)確。根據(jù)盾構(gòu)內(nèi)徑空間，選擇穩(wěn)固、位置適當(dāng)?shù)牡胤浇⑹┕?dǎo)線點，組成施工控制導(dǎo)線。觀測臺由鋼板焊接而成，采用強制對中裝置，利用螺栓固定在管片側(cè)壁上 （如圖 7所示） 。施工控制導(dǎo)線隨隧道的掘進而延伸。施工控制導(dǎo)線的平均邊長選擇在 150m左右， 盡量按等邊直伸導(dǎo)線布設(shè)。 特殊情況下，導(dǎo)線邊不小于 100m。曲線隧道施工控制導(dǎo)線埋設(shè)在曲線元素點上，邊長大于 60m。其測設(shè)滿足精密導(dǎo)線的測量的技術(shù)要求。 因盾構(gòu)隧道中的管 片 在一定范圍、一定時間內(nèi)總是處于動態(tài)的，因此在洞內(nèi)控制導(dǎo)線向前延伸時必須檢查后三個導(dǎo)線點點位穩(wěn)定情況，即檢核作為已知導(dǎo)線的夾角有無變動，如有較大變動，應(yīng)再向后檢測直至滿足為止。此時應(yīng)用穩(wěn)定的導(dǎo)線點重新測量移動的點，并用新坐標(biāo)向前延伸 。施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測量三次，測量時間與豎井定向中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 29 同步。重合點重復(fù)測量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于 10 mm時，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值 . 施工導(dǎo)線是隧道掘進的依據(jù)，施工導(dǎo)線的精度高低，直 接影響著盾構(gòu)推進時的姿態(tài)和隧道的貫通。施工導(dǎo)線由控制導(dǎo)線點敷設(shè)而成，受施工控制導(dǎo)線控制。它由懸掛固定在隧道頂部的吊蘭構(gòu)成（如圖 7），以能滿足自動測量系統(tǒng)中的測量機器人與盾構(gòu)機的目標(biāo)靶通視。一般施工導(dǎo)線邊長在直線段為 60— 80 米，曲線段為 20— 50 米。 其測設(shè)滿足精密導(dǎo)線的測量的技術(shù)要求。 施工導(dǎo)線施工控制導(dǎo)線 地下控制導(dǎo)線測量示意圖 （ 9） （ 2） 地下高程控制測量 盾構(gòu)進洞掘進后，將高程引致洞內(nèi)控制導(dǎo)線點上作為高程控制點與平面控制點共用，測量時需滿足二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求。作為施工導(dǎo)線用的吊蘭高程可由洞內(nèi)控制水準(zhǔn)點用 水準(zhǔn)測量 方法 進行 引測傳遞。地下控制水準(zhǔn)測量應(yīng)在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。重復(fù)測量的高程點與原測點的高程較差應(yīng)小于中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 30 5mm，并應(yīng)采用逐次水準(zhǔn)測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測量的起算值。 41貫通測量 當(dāng)盾構(gòu)掘進距接收井還有 50— 80m時，進行貫通測量工作。它是確保盾構(gòu)正確進入接收井門洞的一項重要的測量工作。貫通測量工作包括地面 控制網(wǎng)連測（平面和高程），接收井門洞中心位置測定（平面與高程），豎井聯(lián)系測量和井下導(dǎo)線測量等四項測量工作。 盾構(gòu)進洞之前，應(yīng)對地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量、接收井預(yù)留洞和接收井內(nèi)的盾構(gòu)基座進行全面的貫通復(fù)測。盾構(gòu)距貫通面約 100m時，做一次定向測量，以三次定向測量成果直到隧道貫通，精確控制盾構(gòu)軸線，要求其切口中心的平面偏離值在177。 20mm 以內(nèi)，高程控制正值，其值一般為盾構(gòu)外徑與洞圈內(nèi)徑之差的 1＼ 2— 3＼ 4。同時對接收豎井預(yù)留進洞口中心的三維坐標(biāo)及直徑進行實測，并與設(shè)計值比較其實際差值。對接收井內(nèi)的盾 構(gòu)基座，按設(shè)計圖紙放樣出盾構(gòu)基座的平面位置和高程位置，以迎合盾構(gòu)進入豎井時的姿態(tài)。 五 、數(shù)據(jù)處理與信息化管理 測量成果自檢報驗管理程序 （ 10） 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 31 六 、盾構(gòu)機姿態(tài)技術(shù)要求 （ 1） 盾構(gòu)機 姿態(tài)測量的內(nèi)容應(yīng)包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角及切口里程。 （ 2） 應(yīng)及時利用盾構(gòu)機配置的導(dǎo)向系統(tǒng)或人工測量的方法對盾構(gòu)機姿態(tài)進行測量，并應(yīng)定期采用人工測量的方法對導(dǎo)向系統(tǒng)測定的盾構(gòu)機姿態(tài)數(shù)據(jù)進行檢核校正。 （ 3） 盾構(gòu)機配置的導(dǎo)向系統(tǒng)宜具有實時測量功能，人工輔助測量時，測量頻率應(yīng)根據(jù)其導(dǎo)向系統(tǒng)精度確定；盾構(gòu)機始發(fā) 10環(huán)內(nèi)、到達接收井前 50 環(huán)內(nèi)應(yīng)增加人工測量頻率。 （ 4） 利用地下平面控制點和高程控制點測定盾構(gòu)機測量標(biāo)志點，測量誤差應(yīng)在177。 3mm以內(nèi)。 （ 5） 盾構(gòu)機姿態(tài)測量計算數(shù)據(jù)取位精度要求應(yīng)符合下標(biāo)的規(guī)定。 測量內(nèi)容 取位精度 平面偏差 1mm 高程偏差 1mm 俯仰角 1′ 方位角 1′ 滾轉(zhuǎn)角 1′ 切口里程 盾構(gòu)機姿態(tài)測量計算數(shù)據(jù)取位精度要 求表（ 11） 七 、測量精度控制措施 （ 1）嚴(yán)格執(zhí)行盾構(gòu)項目分部三級測量復(fù)核制度； 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 32 （ 2）盾構(gòu)項目分部測量組由經(jīng)驗豐富、有合格資格的技術(shù)人員擔(dān)任，并配備足夠數(shù)量、符合精度要求的測量儀器； （ 3）所使用的測量儀器要定期到國家計量局授權(quán)的測量儀器鑒定單位檢定。并將有關(guān)資料和檢定報告報監(jiān)理工程師； （ 4）測量放樣的有關(guān)數(shù)據(jù)及成果要有專人保管，并要記錄完整、清晰，及時上報監(jiān)理工程師核對； （ 5）盾構(gòu)項目分部測量組 按照 監(jiān)理要求 及 時向監(jiān)理提交測量報告。 八 、測量技術(shù)保障措施 （ 1）本工程使用的儀器等級均能保證施工測量放線的精度要求，所有儀器及其附屬設(shè)施必須經(jīng)過 檢驗合格后方可投入使用，對全站儀、水準(zhǔn)儀施工現(xiàn)場定期進行檢測調(diào)整偏值，全站儀使用時做好遮陽工作，減少溫差對儀器的影響。 （ 2）測量施工人員必須持證上崗，每次測量工作進行前做好充分準(zhǔn)備，測量時認(rèn)真做好現(xiàn)場記錄，結(jié)束現(xiàn)場測量工作后及時做好內(nèi)業(yè)資料和復(fù)核工作，各項限差合格后方可結(jié)束。 （ 3）在測量放樣時，必須將放樣工作和復(fù)測工作分步進行，盡可能采取不同的測量手段和方法進行復(fù)核。 （ 4）臨時導(dǎo)線測量應(yīng)滿足精密導(dǎo)線測量技術(shù)要求，測量放樣應(yīng)滿足一級導(dǎo)線測量技術(shù)要求。 （ 5）臨時水準(zhǔn)測量應(yīng)滿足二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求，測量放 樣應(yīng)達到施工測量規(guī)范要求。 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 33 （ 6）測量觀測記錄和計算將采用統(tǒng)一的記錄手簿和計算表式，由鉛筆或水筆進行認(rèn)真書寫，數(shù)字、文字記載清楚，整齊。凡需要更改錯誤，均按測量要求進行更改，所有測量原始記錄不得進行更改。 （ 7）各項測量記錄和計算記錄必須寫明測量項目、觀測日期、觀察人姓名、記錄人姓名、測站點名稱、照準(zhǔn)點名稱、測回號、放樣點名稱以及計算人姓名、復(fù)測人姓名等。 （ 8）測量成果計算必須由兩個人以上測量人員單獨完成，并經(jīng)過核對無誤后才可出成果。 （ 9）測量成果必須妥善保管，并按照測量施工要求和建設(shè)單位、測量監(jiān)理做好測量的復(fù)核、放樣和沉降觀測等測量資料，在測量放樣結(jié)束提交有關(guān)部門，待工程結(jié)束后進行移交。 (10)人員安全設(shè)備防護措施