【正文】 ....................... 21 4輔助測量和復(fù)測 ................................................................................ 26 4襯砌環(huán)片測量 .................................................................................... 27 4地下控制測量 .................................................................................. 28 41貫通測量 .......................................................................................... 30 五、數(shù)據(jù)處理與信息化管理 ............................................................... 30 六、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)技術(shù)要求 .................................................................... 31 七、測量精度控制措施 ........................................................................ 31 八、測量技術(shù)保障措施 ...................................................................... 323 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 2 一、 工程概況 盾構(gòu)區(qū)間 1）園嶺站～紅嶺站區(qū)間 區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右 YDK20+(左 ZDK20+)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右 YDK21+(左 ZDK21+)。 圖 11 園 紅區(qū)間總平面圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 3 2）紅嶺站～大劇院站區(qū)間 紅嶺站 ~大劇院站 區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右 YCK21+ (左ZCK21+)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右 YCK21+ (左 ZCK21+)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道內(nèi)徑為 5400mm。其地質(zhì)縱斷面圖詳見圖 23所示，盾構(gòu)隧道穿越地層統(tǒng)計(jì)詳見圖 2圖 25所示。 1）工程及周邊環(huán)境概況 【大劇院 鹿丹村】盾構(gòu)區(qū)間右線全長 527m，左線全長 501m。 圖 212 區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 圖 211 區(qū)間左線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 12 二 、 技術(shù)依據(jù) 《建筑變形測量規(guī)范》 JGJ8－ 2021 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB503082021 《城市測量規(guī)范》 CJJ82021 《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》 TB1010199 《工程測量規(guī)范》 GB500262021 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》 GB/T 12892021 《國家 三 、 四 等水準(zhǔn)測量規(guī)范》 GB/T 12892021 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》 TB/T 183142021 《 鐵路工程測量 規(guī)范》 TB 101012021 《 城市地下管線探測技術(shù)規(guī)范 》 CJJ 612021 《 建筑基樁檢測技術(shù) 規(guī)范 》 JGJ 1062021 三 、 人員儀器配置 3測量儀器 序號 儀器 型號 年檢情況 精度 1 徠 卡全站儀 TS11 合格 1＂ 2+2ppm 2 徠 卡精密水準(zhǔn)儀 兩臺 DNA03 合格 3 對講機(jī) 4 徠卡全站儀 TS06 合格 2＂ 2+2ppm 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 13 3 測量人員結(jié)構(gòu) ： 為保證工程順利施工，同時(shí)結(jié)合公司實(shí)際情況，設(shè)立測量 部 ，由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的測量工程師主管測量技術(shù)，同時(shí)設(shè)立測量班組，受項(xiàng)目總工的直接領(lǐng)導(dǎo)，接受駐地監(jiān)理、測量監(jiān)理的監(jiān)督 。 8 注： n為導(dǎo)線的角度個數(shù)。 4地面高程控制測量 在本標(biāo)段業(yè)主提供了 6 個精密水準(zhǔn)點(diǎn)，并利用 I935I933兩個精密水準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成 附和 水準(zhǔn)路線。 井上和井下安置兩臺水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，井上 用水準(zhǔn)儀讀取近井水準(zhǔn)點(diǎn) A上水準(zhǔn)尺的讀數(shù)，讀數(shù)為 a，在鋼尺上讀取讀數(shù) m，需獨(dú)立觀測三測回，每測回變動儀器高度； 井下用水準(zhǔn)儀 讀取鋼尺上讀數(shù) n， 在車站里水準(zhǔn)點(diǎn) B 的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù) b，也需獨(dú)立觀測三測回，每測回變中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 17 動儀器高度。在隧道里需建立一條支導(dǎo)線，起始邊的方位角誤差對隧道各導(dǎo)線點(diǎn)的影響是隨各點(diǎn)與起始點(diǎn)的距離成正比增大。井下連接的任務(wù)是測設(shè)導(dǎo)線 ????12 ，目的是測定井下兩個導(dǎo)線點(diǎn) 2的坐標(biāo)和所構(gòu)成邊的方位角，此兩點(diǎn)即為盾構(gòu)始發(fā)及掘進(jìn)的平面控制的依據(jù)。 在假定坐標(biāo)系中，反算 B??? 的方位角和邊長 ????????????????????????BABBABBBBBBAxyxycxya r c t g???c o ss i n)()(2239。高程定位利用地下高程控制點(diǎn)直接測定底板預(yù)埋鋼板的頂高程，并通過調(diào)整鋼板使反力架軸線高程與設(shè)計(jì)軸線高程一致 ，反力架測量控制點(diǎn) 的 三維坐標(biāo)測設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 3mm。 測量標(biāo)志 示意圖（ 6） 4盾構(gòu)機(jī)自動測量系統(tǒng) 為了滿足盾構(gòu)掘進(jìn)按設(shè)計(jì)要求貫通 (橫向 貫通 測量中 誤差 為 177。 通過高性能界面高速傳輸數(shù)據(jù)，通過按動按鈕可以簡單的設(shè)定新基準(zhǔn)點(diǎn)測量，登陸 前移等實(shí)時(shí)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)位置分析 盾構(gòu)數(shù)據(jù)表示，將重點(diǎn)放在線性管理的各種位置分析功能，用 windows 構(gòu)建系統(tǒng)是從表示測量數(shù)據(jù)更前進(jìn)一步的管理和解析為重點(diǎn)的系統(tǒng)。 2 免除輔助傳感器設(shè)備，六要素一次給出（六自由度）。 掘進(jìn)中：油缸行程 20mm 搜索測定（目標(biāo)鎖定 — 瞄準(zhǔn)）（測量次數(shù)可變，每 Nmm 進(jìn)行測量） 。 ⑷ 維護(hù)功能： 任意操作測定器，調(diào)節(jié)測定器的功能 。應(yīng)用井下導(dǎo)線成果實(shí)測并計(jì)算出盾構(gòu)的前標(biāo)、后標(biāo)的坐標(biāo)（并進(jìn)行轉(zhuǎn)角改正），再算出切口和盾尾的坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較后計(jì)算出切口和盾尾的平面偏離值。（ 2）檢查 盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的固定點(diǎn) {激光標(biāo)靶位 是否變動，對 盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的固定點(diǎn) 激光標(biāo)靶位 進(jìn)行校核。施工控制導(dǎo)線隨隧道的掘進(jìn)而延伸。重合點(diǎn)重復(fù)測量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于 10 mm時(shí)，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值 . 施工導(dǎo)線是隧道掘進(jìn)的依據(jù)，施工導(dǎo)線的精度高低，直 接影響著盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的姿態(tài)和隧道的貫通。重復(fù)測量的高程點(diǎn)與原測點(diǎn)的高程較差應(yīng)小于中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測量施工方案 30 5mm，并應(yīng)采用逐次水準(zhǔn)測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測量的起算值。對接收井內(nèi)的盾 構(gòu)基座，按設(shè)計(jì)圖紙放樣出盾構(gòu)基座的平面位置和高程位置，以迎合盾構(gòu)進(jìn)入豎井時(shí)的姿態(tài)。并將有關(guān)資料和檢定報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師； （ 4）測量放樣的有關(guān)數(shù)據(jù)及成果要有專人保管，并要記錄完整、清晰，及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師核對； （ 5）盾構(gòu)項(xiàng)目分部測量組 按照 監(jiān)理要求 及 時(shí)向監(jiān)理提交測量報(bào)告。 （ 7）各項(xiàng)測量記錄和計(jì)算記錄必須寫明測量項(xiàng)目、觀測日期、觀察人姓名、記錄人姓名、測站點(diǎn)名稱、