【正文】 盾構機正確推進。盾構機掘進時姿態(tài)測量應包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉和切口里程的測量，各項測量誤差滿足下表要求：測量項目測量誤差測量項目測量誤差平面、高程偏離值（mm）177。3縱向坡度（‰）177。1里程偏離值（mm）177。3切口里程（mm）177。10橫向旋轉角（）177。34 、盾構自身坐標系統(tǒng)簡介以盾構中心軸線作為Y軸、垂直與軸線方向為X軸、Z軸即為高程方向，刀盤中心作為坐標圓點。在刀盤后面有21個固定螺桿它們在盾構制造時相對于盾構的位置就被固定下來了，這些固定坐標是我們計算姿態(tài)測量的原始數(shù)據(jù)。5 、姿態(tài)測量 基準點 全站儀 反光片洞內管片測量示意圖利用激光站支架置鏡在盾構主機支架上設一個支導線點、然后置鏡支導線點后視激光站導線點測出A、B、C三點的大地坐標。因為A、B、C三點相對于O1O坐標軸有固定關系，根據(jù)A、B、C三點的實測坐標利用三維坐標轉換關系就能定出O1O的實際位置及刀盤中心O的坐標，利用O點的實測坐標就能計算出盾構的實際里程以及前后參考點的俯仰情況，根據(jù)A、C兩點的理論高差和實測高差就能計算出盾構的具體旋轉情況，根據(jù)姿態(tài)的實測通過調整千斤頂和注漿壓力來對盾構進行糾偏以達到盾構能按預定位置掘進。首先根據(jù)施工導線放出隧道中線、并附上中線標高，然后用全站儀測出其實際內凈空并與設計斷面作比較通過后處理軟件能比較準確的計算出施工后的管片形狀。（簡易測量法）在水平尺中點A處貼一張反射片并測出其三維坐標，然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長度計算出A點到圓心O點的距離就求出了圓心O的實測三維坐標。根據(jù)實測坐標與設計坐標作比較就可知道管片在各個方向發(fā)生的位移情況。一般每10~15環(huán)測量一次。盾構隧道井接頭長度要求一般在400～800mm，始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來反算，所以始發(fā)洞口井接頭長度是完全能保證的。而隧道管片的排版是很理想化的，在掘進過程中由于盾構姿態(tài)的調整、管片加貼糾偏楔子，導致管片實際里程大于設計里程。為了保證盾構進洞時有足夠的井接頭長度，一般每150環(huán)就要進行一次管片實際里程測量。根據(jù)管片實際里程情況調整好管片與盾構機的姿態(tài)及盾構機自身的姿態(tài)，減少糾偏楔子的數(shù)量。7 貫通測量通過業(yè)主首級控制點GPS點、精密導線點和首級水準點進行地面加密控制網(wǎng)復測，如果所有加密控制點坐標、高程均無發(fā)生變動，取逐次平均值作為控制點的最終成果指導隧道掘進。如果證明控制點標志有變動，應及時出資料上報給監(jiān)理、業(yè)主，組織測量人員過來校核，監(jiān)理、業(yè)主確認之后則應根據(jù)最后一次觀測的結果進行控制計算。復測時所用的方法及規(guī)范要求均與業(yè)主提交的控制點時同精度方法及規(guī)范要求一致。接收井門洞中心位置測定的精度將直接影響貫通精度。它對貫通精度的影響是系統(tǒng)誤差，只要我們認真測定其誤差可消除。測定可通過坐標法，示意圖如下。坐標法測定門洞中心是借助于全站儀實地測量豎井左右洞圈切線之切點標志坐標和高程，取中數(shù)求得中心之坐標和工程來實現(xiàn)，求定、測定一步到位。在門洞正前方坐標點M安置全站儀，整置后照準已知坐標點N，觀測門圈左、右兩切點，即可求得切左三維坐標（X1,Y1,Z1）,切右三維坐標（X2,Y2,Z2）。則門洞中心坐標X=(X1+X2）/2,Y=(Y1+Y2)/2,Z=(Z1+Z2)測定的方法、。這里不再贅述。測定的方法、。這里不再贅述。貫通測量的五項測量工作，所完成的時間差不得超過三天到一周，只有貫通在同一個時間段完成才能體現(xiàn)其正確性、可靠性，為全線貫通提供有效保證手段。隧道貫通后利用貫通兩側平面和高程控制點進行聯(lián)測，評定貫通誤差。因本標段的盾構接收井是在車站端頭，故盾構區(qū)間貫通后地下控制點可與車站底板控制點聯(lián)測。貫通誤差測量包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。隧道縱向、橫向貫通誤差，可根據(jù)兩側導線控制點測定貫通面上同一個臨時點的坐標閉合差，并分別投影到線路和線路的法線方向上或利用兩側中線延伸到貫通面上同一個里程處各自臨時點的間距確定。方向角貫通誤差由兩側導線控制點測定與貫通面相鄰點的同一個導線邊的方位角較差求的。隧道高程貫通誤差由兩側地下高程控制點測定貫通面附近同一個水準點的高程較差確定。8竣工測量隧道和車站竣工后，為了檢查主要結構及線路位置是否符合設計要求 ，應進行竣工測量，其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為單位工程竣工驗收及質量評定的重要技術資料?？⒐y量主要是檢驗地鐵車站及隧道區(qū)間施工完成后是否符合設計要求。主要包括以下內容：盾構區(qū)間貫通后隧道地下控制點與車站底板控制點、地面控制點聯(lián)測，將平差結果和評定貫通誤差上報監(jiān)理、業(yè)主，并以該成果作為竣工測量的控制點測量成果向業(yè)主移交控制點；根據(jù)聯(lián)測后的控制點成果調整線路中線，然后按照相關規(guī)范和業(yè)主提供的有關要求規(guī)定的進行隧道區(qū)間和車站凈空斷面測量；車站結構的竣工平面圖和其他為積累竣工圖素材及編制竣工圖而進行的測繪工作。各工點所使用的外業(yè)平面和高程控制點是盾構區(qū)間貫通測量成果和車站聯(lián)測成果。橫斷面測量之前要測設線路中線，所有橫斷面中心點都要設在線路中線上，中線測設資料以施工圖設計文件為準，如果在施工中有改動，要以施工改動設計文件為準。橫斷面底板頂和頂板底及車站站臺面一般用水準儀測量，其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測量。外業(yè)測量選擇橫斷面方向要與線路方向垂直，位于線路曲線點上的橫斷面要與該點處的切線方向垂直，垂直度要在177。以內。斷面凈空測量里程誤差允許177。50mm，斷面測量精度允許誤差177。10mm。根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）規(guī)定：線路直線、曲線段每6m和5m應測設一個橫斷面。此外還需要加測以下斷面：①區(qū)間：曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五大樁；區(qū)間隧道起終點、隧道結構變化處、泵房中心、隔斷門、變坡點處。②車站及附近：聯(lián)絡線、渡線地段的結構變化處及控制點，車站起終點結構變化處（與區(qū)間隧道起、終點同一里程，但不同結構形式），有效及設備站臺的起終點，站臺面標高及寬度變化處，站中心點。③斷鏈點處。隧道和車站橫斷面測點位置要求以業(yè)主提供為主。(1)圓形隧道共測10個點，點位如下圖(2)車站左右線各測9個點，點位如下圖9 測量技術保證措施為了確保隧道正確貫通和滿足設計的凈空限界，必須建立嚴格的檢查和復核制度。檢測均應按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時提出成果報告。測量頻率：地表控制網(wǎng)一般3個月進行一次復測，聯(lián)系測量及洞內導線一般在一個區(qū)間要進行5次測量。在隧道掘進至150m和300~400m以及接近貫通面150~200 m時必須進行包括聯(lián)系測量在內的全地下導線及水準復測，同時進行盾構機的人工姿態(tài)測量。各項檢測的限差：地表導線點坐標互差≤177。12㎜、地下導線點的坐標互差在近井點附近≤177。16㎜，地下導線點的坐標互差在貫通面附近≤177。25㎜；檢測地表高程互差應≤177。3㎜、地下高程互差應≤177。5㎜；檢測地下導線起始邊方位角的互差應≤177。12；導線邊的邊長互差≤177。8㎜由于地鐵施工的特殊性，測量精度要求高，地下導線邊距離短，觀測條件差，測量期間應特別注意測量儀器的常規(guī)項目檢校。尤其是用于安置目標反射棱鏡的基座對中器，應注意保護；并經(jīng)常檢查覘板正確安裝。對于盾構機安裝的自動導向系統(tǒng)，應注意人工測量檢核并及時校正。管片測量后，根據(jù)該環(huán)管片的位移并考慮其盾尾間隙值，可以推算出推進該環(huán)時的盾尾姿態(tài)并和自動系統(tǒng)顯示的姿態(tài)作比較，通過數(shù)環(huán)的比較則可以比較自動系統(tǒng)與人工測量之間的誤差，一般較差在177。5mm以內。在盾構機始發(fā)時，在其千斤頂支撐環(huán)左右兩側貼反射片，并測量出反射片與盾首、盾尾的相互關系；推進過程中，人工測量出反射片的坐標，根據(jù)其與盾構機的相互關系可推算出盾首、尾坐標，然后與自動系統(tǒng)所測坐標作比較，找出兩者之間的誤差。也可以人工直接測量參考點的坐標來進行比較。還可以通過千斤頂行程差來檢查自動系統(tǒng)測量數(shù)據(jù)的正確性。在推進的過程中，可能會由于安裝托架的管片出現(xiàn)沉降、位移或托架被碰動，使激光站點或后視靶的位置發(fā)生變化，從而全站儀測得錯誤的盾構機姿態(tài)信息。為了保證激光全站儀的準確定位，每天至少早晚各一次對全站儀進行后視檢查，然后在主控臺內的計算機上，通過定位功能鍵全站儀的定位進行檢查，如果測得的后視靶的值超過了在編輯器中設定的限值時，需要對激光站進行人工檢查。檢查方法是利用洞內精密導線點對激光站點及后視靶點位置進行測量，重新確定兩點的三維坐標。設站導線點盡量選擇在右側管片側壁上的強制對中導線點，這樣建測站時能夠一次建站測算出兩個點位的坐標，避免誤差的積累。當不滿足上述建站條件時，從隧道內主控制導線點引測至后視靶托架上，在托架上建立測站，測定激光站點的三維坐標。對于大半徑曲線和直線一般每搬兩次激光站作一次人工復核，對于特殊地段的小半徑曲線和不良地質地段時采取每一站人工復核激光站。平時根據(jù)測量管片等多種方法復核激光站是否正常，一有異常立即停止掘進進行激光站的三維坐標修改，必要時進行盾構機的人工測量盾構機姿態(tài)。（1）激光靶，在注漿的過程中很容易被人碰到，而前面板是玻璃作成的，容易被破壞，特別是激光靶棱鏡更是容易被工人碰動，所以我們需在激光靶的四周用4塊木板保護起來；2. 激光靶前面板保護屏要經(jīng)常擦干凈，防止激光接收靶接收的信號太弱；3. 激光靶附近不能有強光，強光會使VMT姿態(tài)顯示不正常。 （2）電纜在以往我們按常規(guī)安裝好導向系統(tǒng)傳輸電纜卷后，在盾構機向前推進的過程中，經(jīng)常把傳輸電纜拉斷。嚴重的時候，甚至把激光站托架都拉動，把黃盒子拉掉，還威脅到激光全站儀的安全，極大地破壞了導向系統(tǒng)。為了克服這個問題，目前我們采用了三種辦法。，這樣盾構機推進時，電纜一直是順著拉；，把盾構機上的各個突起物蓋住，防止勾斷電纜；，經(jīng)常整理傳輸電纜。通過以上辦法后，電纜再也沒有被拉斷過。（3）激光站和黃盒子，由于激光站托架是安裝在豎井里面，激光全站儀和黃盒子容易被雨水淋濕，一定要加以保護。，由于工人沖洗管片時，容易被水澆濕，需要經(jīng)常提醒掘進工人。激光全站儀和黃盒子要經(jīng)常擦干凈、涼干。（1）激光靶1. 激光靶的前面板被注漿的漿液覆蓋，激光靶接收到的激光信號不夠強，導致不工作，處理辦法是把前面板的覆蓋物清理干凈；2. 激光靶的前面板附近有很強的光源，嚴重干擾了激光靶對激光信號的接收，導致VMT顯示不正常，處理辦法是把光源移開；3. 激光靶的溫度太高，導致激光靶不工作，處理辦法是用濕毛巾冷敷激光靶降溫。4. 激光靶和激光站之間空間被人或其他東西擋了，導致激光靶接收不到激光信號，處理辦法把障礙物移開，如果移不動，就移激光站，把激光站向前移到適當位置。（2）激光全站儀，不能正常工作，處理辦法是把全站儀卸下來，擦干凈涼干；2. 全站儀的氣泡偏了，VMT顯示姿態(tài)偏差變大，處理辦法是把全站儀再次整平，然后做一下全站儀方位檢查，如果檢查超限，就需要重新測定激光站的坐標，千萬不要在不測定變動后的激光站坐標的情況下重新定位測量。這樣只能誤導VMT導向系統(tǒng)給出錯誤導向。如果檢查未超限，就直接重新整平儀器，重新定位測量。，定不了位，處理辦法是把全站儀的電源關掉，重新啟動定位程序。，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒有障礙物擋，如果有，將其移開。如果還收尋不到，就人工測量出激光站至激光靶的方位，手動輸入到激光站編輯器里的方位當前值里。（3）電纜電纜被拉斷，導致不能傳輸數(shù)據(jù)或電流。處理辦法是沿著線路一直排查，直到找到斷裂出，把電纜接好。