【正文】 盾構(gòu)施工專項測量施工方案培訓(xùn)資料作者：日期：廈門市軌道交通3號線一期工程土建施工02標(biāo)區(qū)間專項測量方案編制： 審核: 審批: 中鐵二局股份有限公司廈門市軌道交通3號線工程土建施工02標(biāo)項目經(jīng)理部2017年9月目 錄1 測量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù) 22 工程概況 2 2 23總體測量方案 2 2 2 24測量準(zhǔn)備工 2 2 2 2 2 25控制測量 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 26盾構(gòu)施工測量 2 2 2 2 2 2 27 貫通測量 2 2 2 2 2 28竣工測量 2 2 2 2 2 29 測量技術(shù)保證措施 2 2 2 2 2 2 21 測量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)廣州市軌道交通七號線一期工程【施工6標(biāo)】土建工程招標(biāo)設(shè)計文件；廣州市軌道交通七號線一期工程【施工6標(biāo)】土建工程的承包合同；《廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則》（第三版）； 地鐵施工測量主要參照、執(zhí)行的規(guī)范如下：⑴《工程測量規(guī)范》（GB500262007）⑵《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）⑶《城市測量規(guī)范》（CJJ/T82011）⑷《工程測量基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T5022896）⑸《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB/T128972006）⑹《測量管理體系 測量過程和測量設(shè)備的要求》（GB/T190222003）⑺《國家三角測量規(guī)范》（GB/T179422000）2 工程概況廣州市軌道交通七號線一期工程【施工6標(biāo)】土建工程包括鶴莊站（含漢溪長隆站～鶴莊站區(qū)間明挖段、鶴莊站～官堂站區(qū)間明挖段）、鶴莊站至官堂站區(qū)間，地處廣州市番禺區(qū)。鶴莊站位于漢溪大道與迎賓大道交叉路口的東南側(cè)，車站起止里程YCK12+～YCK12+，車站有效站臺中心里程為YCK12+，車站(含停車線)。車站設(shè)兩個出入口，兩組風(fēng)亭。車站東西兩端分別為鶴莊站官堂站區(qū)間明挖段和漢溪長隆站鶴莊站區(qū)間明挖段，漢溪長隆站～鶴莊站區(qū)間明挖段起止里程YCK12+～YCK12+，鶴莊站官堂站明挖區(qū)間起止里程YCK12+～YCK12+。車站為地下三層多跨框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間明挖段為地下一層單跨結(jié)構(gòu)。除ZCK12+～ZCK12+，其他施工范圍從地塊大基坑中9m標(biāo)高往下開挖明挖區(qū)間和車站基坑至基底，西端盾構(gòu)井盾構(gòu)吊出井段采用鉆孔灌注樁+支撐的圍護結(jié)構(gòu)形式，其他段采取放坡開挖土釘墻支護。車站附屬結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)一同采用明挖順做法施工。鶴莊站～官堂站盾構(gòu)區(qū)間左線起止里程范圍為ZCK12+～ZCK14+，（），右線起止里程為YCK12+～YCK14+，（）。區(qū)間隧道最小區(qū)間半徑350m，最大縱坡23‰，～。區(qū)間設(shè)4個聯(lián)絡(luò)通道，其中1聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ZCK12+，2聯(lián)絡(luò)通道的中心里程為ZCK13+（同時設(shè)置廢水泵房），3聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ZCK13+（同時設(shè)置廢水泵房兼中間風(fēng)機房），4聯(lián)絡(luò)通道的中心里程為YCK14+。隧道采用盾構(gòu)法施工，中間風(fēng)井兼3聯(lián)絡(luò)通道采用明挖順做法施工，其他聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。 （1）地形、地貌鶴莊站站位位于漢溪大道與迎賓大道交叉路口的東側(cè)，平行漢溪大道敷設(shè)。站位西北面為吉盛偉邦建材館，北面為正在施工地面部分的萬達地塊，車站站位位置及南側(cè)為正在開挖大基坑的萬博廣場、天河城地塊。車站站位范圍內(nèi)的地貌為山間沖積盆地，地形較平坦，～，整個車站及區(qū)間范圍基本位于周邊大基坑內(nèi)，在大基坑中開挖小基坑，車站施工期間場地開闊，地勢較低，地質(zhì)條件好，施工條件好。鶴莊站至官堂站盾構(gòu)區(qū)間，線路由西往東，再往東北延伸，地面多為市政道路，挖填方工地，末尾地段斷續(xù)分布有廠房及民居，在里程YCK13+476～YCK13+585附近穿越興南大道，在里程YCK13+700～YCK13+900附近穿越低山。沿線主要為低緩丘陵，地形有所起伏，穿越丘陵時起伏較大，～26m,。（2）巖土分層及其特性鶴莊站施工范圍的土層主要為人工填土層混合花崗巖可塑狀殘積土層5Z5Z混合花崗巖全風(fēng)化帶6Z、混合花崗巖強風(fēng)化帶7Z、混合花崗巖中風(fēng)化帶8Z混合花崗巖微風(fēng)化帶9Z，基坑底板從西到東主要位于5Z6Z、7Z、8Z、9Z巖地層中。鶴莊站～官堂站盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的主要巖土層為全風(fēng)化紅巖強風(fēng)化紅巖中風(fēng)化紅巖微風(fēng)化紅巖9。巖土層分層及主要特征為：1 人工填土層（Q4ml）：本段人工填土層主要為素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、土灰色、灰褐色、褐紅色等，組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，表層多為水泥砼塊，大部分稍壓實～壓實。31 沖積—洪積粉細(xì)砂層（Q4al+pl）：分布在原沖溝地帶。呈淺黃色、灰白色等，組成物主要為粉砂、細(xì)砂，含粘粒，級配不均，飽和，主要呈松散～稍密。32 沖積—洪積中粗砂層（Q4al+pl）：呈灰白色、灰黃色、灰色等，組成物主要為中砂、粗砂，含粘粒。主要呈稍密狀，局部為中密狀或松散狀。4N1 沖積～洪積軟塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）：呈灰黃色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，軟塑狀，粘性較好。4N2沖積～洪積可塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）：顏色較雜，呈黃褐色、灰黃、褐紅色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，可塑狀，局部含石英砂粒，粘性較好，屬中等壓縮性土。4N3沖積～洪積硬塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）：顏色較雜，呈黃褐、灰黃、褐紅色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，硬塑狀，局部含石英砂粒，粘性較好，屬中等壓縮性土。4F1沖積～洪積稍密狀粉土層（Q3+4al+pl）：顏色呈黃、灰黃、等，主要由粉土組成，稍密，粉粒為主，含少量粘粒。4F2沖積～洪積稍密狀粉土層（Q3+4al+pl）：顏色呈灰黃、深灰、灰黑色等，飽和，稍密狀，組成物以粉粒為主，含部分粉粒、砂粒。42A河湖相沉積淤泥層（Q3+4al）：顏色呈深灰、灰黑色等，呈飽和，流塑狀態(tài)，含少量有機質(zhì)。42B河湖相淤泥質(zhì)土層（Q3+4al）：顏色呈深灰、灰黑色等，呈飽和，流塑狀態(tài)，含少量有機質(zhì)、腐植物。43坡積層（Q3dl）：顏色呈暗黃、褐黃色等，濕，硬塑狀，局部可塑狀，主要土性為碎屑巖風(fēng)化坡積而成的粘性土，不均勻含少量砂礫。5N1紅層碎屑巖可塑狀殘積土層（Qel）：由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、躒巖風(fēng)化殘積形成，土性為粉質(zhì)粘土，局部為粘土，褐紅色，呈稍濕，可塑狀，遇水易軟化、崩解。5N2紅層碎屑巖硬塑狀殘積土層（Qel）：由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、躒巖風(fēng)化殘積形成，土性為粉質(zhì)粘土，局部為粘土，褐紅色，呈稍濕，硬塑狀，遇水易軟化、崩解。5Z1 混合花崗巖可塑狀殘積土層：呈淺黃、褐黃色、濕，可塑狀，土性為砂質(zhì)粘性土，不均勻含約15～25%石英質(zhì)砂，部分為粘性土，遇水易軟化、崩解?！?Z2〉混合花崗巖風(fēng)化殘積（Qel），褐紅夾黃色，濕，硬塑狀，土性為砂質(zhì)粘性土，不均勻含約15～25%石英質(zhì)砂，遇水易軟化、崩解，干強度及韌性較差?！?〉紅層巖石全風(fēng)化帶（K1b1）：褐紅色、紫紅色等，母巖為泥質(zhì)粉砂巖，組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖質(zhì)極軟，巖芯堅硬土狀，遇水易軟化?！?Z〉混合花崗巖全風(fēng)化帶（Z）：褐黃、棕褐色，母巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖質(zhì)極軟，巖芯呈堅硬土狀或密實土狀，遇水易軟化，崩解?！?〉碎屑巖巖石強風(fēng)化帶（K1b1）：褐紅、暗褐紅色、紫紅色等，主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖等組成，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈巖狀或半巖半土狀，巖質(zhì)很軟，遇水易軟化?！?Z〉混合花崗巖強風(fēng)化帶（Z）：褐黃、褐雜色，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈半巖半土狀局部夾中風(fēng)化巖碎塊，巖質(zhì)很軟，遇水易崩解?！?〉碎屑巖巖石中風(fēng)化帶（K1b1）：棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等，主要巖性為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、陸源碎屑巖結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯碎塊狀、短柱狀，巖質(zhì)較軟，泥質(zhì)粉砂巖失水易干裂?！?Z〉花崗片麻巖、混合花崗巖中風(fēng)化帶（Z）：灰黃色、褐黃，細(xì)?；◢徸兙ЫY(jié)構(gòu)，條帶狀構(gòu)造，礦物主要為石英、云母、長石。裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀局部短柱狀，巖質(zhì)較硬?！?〉碎屑巖巖石中風(fēng)化帶（K1b1）：棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等，主要由泥質(zhì)粉砂巖、粉砂泥質(zhì)巖、粉砂巖等組成，局部為砂巖和粗砂巖，陸源碎屑巖結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈短柱狀和長柱狀，少量碎塊呈塊狀、餅狀，ROD為70～95%，巖質(zhì)較硬，泥質(zhì)粉砂巖失水易裂。9Z 混合花崗巖微風(fēng)化帶（Z）：淺灰、淺白色、青灰色，花崗變晶結(jié)構(gòu)，條紋、條帶構(gòu)造。礦物要為石英、長石、黑云母等。裂隙局部較發(fā)育，巖芯呈柱狀，局部機械破碎呈碎塊狀，ROD為50%～90%。巖質(zhì)堅硬。（3）水文地質(zhì)條件本工程地下水主要有第四系松散巖類孔隙水和層狀基巖裂隙水兩種類型。第四系松散巖類孔隙水主要賦存于欠壓實～稍壓實的填土層、沖～洪積砂層中。層狀砂基巖裂隙水主要賦存在基巖層的強風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶中，具有微承壓性。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。3總體測量方案為了做到測量成果準(zhǔn)確無誤，本工程測量堅持二級管理，配備測量經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員和精密的測量儀器。經(jīng)理部測量隊進行日常的施工放樣，并安排專業(yè)人員對測量工作進行檢查、復(fù)核。公司測量隊負(fù)責(zé)布置、測量加密控制點，復(fù)測導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點。測量組織機構(gòu)圖公司測量隊項目部測量隊盾構(gòu)施工測量組車站測量組為規(guī)范化、系統(tǒng)化測量人員的操作行為，我們出臺了《項目部測量管理辦法》，辦法中要求保持測量人員的相對穩(wěn)定，維持測量工作的持續(xù)性，制定了各種獎懲制度，明確了各級測量人員的職責(zé)范圍，特別強調(diào)測量復(fù)核制度。項目部測量組配備兩名技術(shù)干部，兩名測量工程師和四名測工，在總工和工程部部長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)標(biāo)段地表、地下控制網(wǎng)測量、及車站、盾構(gòu)日常掘進施工測量。項目總工程師、工程部長職責(zé)貫徹、落實公司測量管理辦法。項目開工復(fù)測、隧道貫通前最后一次控制測量（即地面、聯(lián)系、洞內(nèi)控制網(wǎng)測量、盾構(gòu)機人工測量）、車站圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)第一次定位必須由總工程師主持，并復(fù)核成果的可靠性。工程部長每周對測量組工作進行一次檢查（測量記錄是否工整完善、平差成果是否可靠、盾構(gòu)隧道吊籃是否已與主導(dǎo)線聯(lián)測、日常測量工作是否與施工進度銜接良好等），并有書面檢查記錄。測量分工及銜接實行三級測量復(fù)核制：現(xiàn)場測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面自檢。項目部測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面復(fù)核。公司測量隊對關(guān)鍵的測量項目和重要技術(shù)方案進行審核，測量內(nèi)、外業(yè)的全面復(fù)核測量復(fù)核制度的基本要求測量工作必須堅持復(fù)核制，測量人員都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行。執(zhí)行測量技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范要求進行測量設(shè)計、作業(yè)和檢測，保證各項測量成果的精度和可靠性。測量樁點的交接，必須雙方共同參加，持交樁表逐樁核對、交接確認(rèn)。遺失的堅持補樁，無樁名者視為廢樁