【正文】 7。當重測成果與原測成果比較，其較差均不超過限值時，應該取兩次成果的平均數(shù)值。水準網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應采用嚴密平差，以業(yè)主提供的水準點作為已知點，采用強制附合平差，并應計算每千米高差偶然中誤差、最弱點高程中誤差。將地面的平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個坐標系進行的測量工作。將地面的平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個坐標系進行的測量工作。地下全站儀導線起算邊的坐標方位角；確定地下全站儀導線起算點的平面坐標X和Y；確定地下水準點的高程地面近井點包括平面和高程近井點，應埋設在井口附近便于觀測和保護的位置，并標識清楚；地面近井點應按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）第三章精密導線網(wǎng)測量技術要求施測，最短邊長不小于50m，近井點的點位中誤差不大于177。高程近井點按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）第四章二等水準測量技術要求施測。50㎜，豎向不超過177。聯(lián)系定向測量主要有一井定向（聯(lián)系三角形定向）、兩井定向、鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向、導線定向四中方式。我們一般都采用導線定向和兩井定向，用導線定向精度最好且最方便，但是用導線定向受始發(fā)井的長度和深度制約，盾構區(qū)間施工期間一般也很少用，在我們明挖車站施工時，可經(jīng)常使用此種方法控制車站底板、中板的平面施工。綜合本標段的施工場地條件等相關因素，車站施工期間定向測量主要采用導線直接傳遞測量，隧道區(qū)間主要采取一井定向和兩井定向,在同時達到一井定向和兩井定向的測量條件時我們盡量采用兩井定向。懸掛的兩根鋼絲間距不小于5m，應盡可能長。呈直伸三角形，b/a和 b′/a′。兩根鋼絲間的距離用經(jīng)檢定合格的鋼尺量取，應獨立測量三測回，每測回往返三次讀數(shù)，各測回間的較差：；；。距離測量也可以用全站儀加反射片測得?！逯畠取?2″，方位角平均值中誤差≤177。采用兩井定向聯(lián)系測量時,兩鋼絲間距離應大于60m,特殊情況不得小于30m。采用地面上的精密導線點，來測量近井點的坐標，按精密導線同等精度來測量近井點坐標，進行兩井定向的測量。近井點應與精密導線點構閉合圖形。每次定向應獨立進行三次，推算出來的地下起始邊方位角的較差應小于≤177。8″。導線直接傳遞測量應按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）（即表1精密導線測量的主要技術要求）。12″，平均值中誤差為177。導線直接傳遞測量應符合下列要求：(a）宜采用具有雙軸補償?shù)娜緝x（萊卡1201+R400即可滿足要求）；(b）垂直角應小于30176。導線邊必須對向觀測至少一個測回。豎井聯(lián)系測量(平面)的目的就是將地面控制網(wǎng)的坐標和方位按要求精度準確地傳遞給井下導線,為施工提供依據(jù)。陀螺定向法的主要優(yōu)點是占用井筒時間短、精度高、觀測作業(yè)簡單,在地鐵施工的豎井中均可采用此方法進行聯(lián)系測量,是一種值得推廣應用的作業(yè)方法。陀螺定向應選擇固定邊進行,每條邊由不同的觀測員觀測1或2個測回。陀螺定向法的不足之處是陀螺經(jīng)緯儀的價格昂貴,擁有陀螺經(jīng)緯儀的單位較少,難以推廣應用。下面以豎井聯(lián)系測量為例,介紹陀螺定向法實施的特點。作業(yè)實施(1)豎井投點 井上、井下導線布置情況如圖1所示,供電局、J5A為井上已知導線點,ZZZ3為井下待求導線點。TT1′在空間上為2個點,但投影到同一平面時就成為1個點。井上、井下導線通過投點連成一閉合環(huán)。對一條邊定向時,完成一端定向為半測回,完成兩端定向為一測回。求出陀螺儀的定向常數(shù),并進行改正。(3)導線邊角測量①測b0、bbbb6角度。(4)空間夾角計算b2為ATT1′Z1在空間上的夾角,b3為ATT2′Z2在空間上的夾角。坐標、方位從井上導線點傳遞到井下導線點,ZZZ3坐標成果用于指導施工。聯(lián)系高程測量主要內容是將地面的高程系統(tǒng)傳入井下的高程起算點上。在進行高程傳遞的過程中每測回均獨立觀測，測回間應變動儀器高度不小于20cm，每次應觀測三測回，三測回測得地上和地下的高程之差不大于3mm。在隧道掘進150m、隧道全長的300~400m時、接近貫通面150~200 m時必須進行一次包括聯(lián)系測量在內的地下導線全面復測。測角中誤差mβ=177。4mm，導線測角中誤差≤177。3mm。方向對中置平（即一個測站上六個測回共變換三次，剛好旋轉360176。點位埋設：在隧道內的一側埋置觀測樁，樁頂預埋鋼板，中心焊上儀器的連接螺栓。點位埋設在隧道的一側不受運輸車輛和施工的影響，保證點位的穩(wěn)定性。導線平均邊長150m~180m，因本施工區(qū)段最小曲線半徑為600 m ?？刂凭W(wǎng)按照城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)技術要求進行施測，角度測量6測回，邊長對向觀測2測回，邊長測距較差≤177?！濉５牟睢?77。內業(yè)資料處理用南方平差易軟件進行嚴密平差。地下水準點的布設因環(huán)境條件狹小，運輸車輛干擾大，因此水準點的布設與導線點重合，導線點的鋼筋頭打磨成半圓球形，便于水準標尺的設立。 洞內水準點每大概160米布設一個點，測量精度指標要求：每千米全中誤差≤177。8√L，L為往返測段的水準路線長度。測出始發(fā)、接收井預留洞門中心橫向和垂直向的偏差，由工程師書面認可后進行下道工序施工。定位后精確測定相對于盾構推進設計軸線的初始位置和姿態(tài)。根據(jù)井下的導線點準確的放樣出盾構的基座，基座的前點高程比設計高程提高3厘米，后點高程與設計高程一致（以消除盾構機入洞后“栽頭”的影響）。利用地下導線點準確測設出盾構刀盤后面21個固定螺桿（S267海瑞克盾構機）的大地坐標。激光站是盾構自帶測設其姿態(tài)的測量系統(tǒng)、每秒鐘測量兩次，這樣就大大減少了人工測盾構姿態(tài)的次數(shù)。激光站的測站和后視都納入了地下坐標控制網(wǎng)中、根據(jù)激光全站儀能測出掘進中盾構的具體三維坐標和其具體里程并與主控臺內的計算機資料作比較，當超限時盾構機會自動停止工作。2 、為保證盾構機嚴格按設計軸線推進，必須知道盾首盾尾的瞬間狀態(tài)，及時采集盾構機動態(tài)數(shù)據(jù)，了解推進趨勢，從而調整盾構各施工參數(shù)，指導盾構機正確推進。3縱向坡度（‰）177。3切口里程（mm）177。34 、盾構自身坐標系統(tǒng)簡介以盾構中心軸線作為Y軸、垂直與軸線方向為X軸、Z軸即為高程方向，刀盤中心作為坐標圓點。5 、姿態(tài)測量 基準點 全站儀 反光片洞內管片測量示意圖利用激光站支架置鏡在盾構主機支架上設一個支導線點、然后置鏡支導線點后視激光站導線點測出A、B、C三點的大地坐標。首先根據(jù)施工導線放出隧道中線、并附上中線標高，然后用全站儀測出其實際內凈空并與設計斷面作比較通過后處理軟件能比較準確的計算出施工后的管片形狀。根據(jù)實測坐標與設計坐標作比較就可知道管片在各個方向發(fā)生的位移情況。盾構隧道井接頭長度要求一般在400～800mm，始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來反算，所以始發(fā)洞口井接頭長度是完全能保證的。為了保證盾構進洞時有足夠的井接頭長度，一般每150環(huán)就要進行一次管片實際里程測量。7 貫通測量通過業(yè)主首級控制點GPS點、精密導線點和首級水準點進行地面加密控制網(wǎng)復測，如果所有加密控制點坐標、高程均無發(fā)生變動，取逐次平均值作為控制點的最終成果指導隧道掘進。復測時所用的方法及規(guī)范要求均與業(yè)主提交的控制點時同精度方法及規(guī)范要求一致。它對貫通精度的影響是系統(tǒng)誤差，只要我們認真測定其誤差可消除。坐標法測定門洞中心是借助于全站儀實地測量豎井左右洞圈切線之切點標志坐標和高程，取中數(shù)求得中心之坐標和工程來實現(xiàn)，求定、測定一步到位。則門洞中心坐標X=(X1+X2）/2,Y=(Y1+Y2)/2,Z=(Z1+Z2)測定的方法、。測定的方法、。貫通測量的五項測量工作，所完成的時間差不得超過三天到一周，只有貫通在同一個時間段完成才能體現(xiàn)其正確性、可靠性，為全線貫通提供有效保證手段。因本標段的盾構接收井是在車站端頭，故盾構區(qū)間貫通后地下控制點可與車站底板控制點聯(lián)測。隧道縱向、橫向貫通誤差，可根據(jù)兩側導線控制點測定貫通面上同一個臨時點的坐標閉合差，并分別投影到線路和線路的法線方向上或利用兩側中線延伸到貫通面上同一個里程處各自臨時點的間距確定。隧道高程貫通誤差由兩側地下高程控制點測定貫通面附近同一個水準點的高程較差確定?？⒐y量主要是檢驗地鐵車站及隧道區(qū)間施工完成后是否符合設計要求。各工點所使用的外業(yè)平面和高程控制點是盾構區(qū)間貫通測量成果和車站聯(lián)測成果。橫斷面底板頂和頂板底及車站站臺面一般用水準儀測量，其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測量。以內。50mm，斷面測量精度允許誤差177。根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）規(guī)定：線路直線、曲線段每6m和5m應測設一個橫斷面。②車站及附近：聯(lián)絡線、渡線地段的結構變化處及控制點，車站起終點結構變化處（與區(qū)間隧道起、終點同一里程，但不同結構形式），有效及設備站臺的起終點，站臺面標高及寬度變化處，站中心點。隧道和車站橫斷面測點位置要求以業(yè)主提供為主。檢測均應按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時提出成果報告。在隧道掘進至150m和300~400m以及接近貫通面150~200 m時必須進行包括聯(lián)系測量在內的全地下導線及水準復測，同時進行盾構機的人工姿態(tài)測量。12㎜、地下導線點的坐標互差在近井點附近≤177。25㎜；檢測地表高程互差應≤177。5㎜；檢測地下導線起始邊方位角的互差應≤177。8㎜由于地鐵施工的特殊性，測量精度要求高，地下導線邊距離短，觀測條件差，測量期間應特別注意測量儀器的常規(guī)項目檢校。對于盾構機安裝的自動導向系統(tǒng)，應注意人工測量檢核并及時校正。5mm以內。也可以人工直接測量參考點的坐標來進行比較。在推進的過程中，可能會由于安裝托架的管片出現(xiàn)沉降、位移或托架被碰動，使激光站點或后視靶的位置發(fā)生變化，從而全站儀測得錯誤的盾構機姿態(tài)信息。檢查方法是利用洞內精密導線點對激光站點及后視靶點位置進行測量，重新確定兩點的三維坐標。當不滿足上述建站條件時，從隧道內主控制導線點引測至后視靶托架上，在托架上建立測站，測定激光站點的三維坐標。平時根據(jù)測量管片等多種方法復核激光站是否正常，一有異常立即停止掘進進行激光站的三維坐標修改，必要時進行盾構機的人工測量盾構機姿態(tài)。 （2）電纜在以往我們按常規(guī)安裝好導向系統(tǒng)傳輸電纜卷后，在盾構機向前推進的過程中，經(jīng)常把傳輸電纜拉斷。為了克服這個問題，目前我們采用了三種辦法。通過以上辦法后，電纜再也沒有被拉斷過。，由于工人沖洗管片時，容易被水澆濕，需要經(jīng)常提醒掘進工人。（1）激光靶1. 激光靶的前面板被注漿的漿液覆蓋，激光靶接收到的激光信號不夠強，導致不工作，處理辦法是把前面板的覆蓋物清理干凈；2. 激光靶的前面板附近有很強的光源，嚴重干擾了激光靶對激光信號的接收，導致VMT顯示不正常，處理辦法是把光源移開；3. 激光靶的溫度太高，導致激光靶不工作，處理辦法是用濕毛巾冷敷激光靶降溫。（2）激光全站儀，不能正常工作，處理辦法是把全站儀卸下來，擦干凈涼干；2. 全站儀的氣泡偏了，VMT顯示姿態(tài)偏差變大，處理辦法是把全站儀再次整平，然后做一下全站儀方位檢查，如果檢查超限，就需要重新測定激光站的坐標，千萬不要在不測定變動后的激光站坐標的情況下重新定位測量。如果檢查未超限，就直接重新整平儀器，重新定位測量。，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒有障礙物擋，如果有，將其移開。（3）電纜電纜被拉斷，導致不能傳輸數(shù)據(jù)或電流。