【正文】 （ 9）測量成果必須妥善保管，并按照測量施工要求和建設(shè)單位、測量監(jiān)理做好測量的復(fù)核、放樣和沉降觀測等測量資料，在測量放樣結(jié)束提交有關(guān)部門，待工程結(jié)束后進行移交。 （ 7）各項測量記錄和計算記錄必須寫明測量項目、觀測日期、觀察人姓名、記錄人姓名、測站點名稱、照準點名稱、測回號、放樣點名稱以及計算人姓名、復(fù)測人姓名等。 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 33 （ 6）測量觀測記錄和計算將采用統(tǒng)一的記錄手簿和計算表式，由鉛筆或水筆進行認真書寫，數(shù)字、文字記載清楚，整齊。 （ 4）臨時導(dǎo)線測量應(yīng)滿足精密導(dǎo)線測量技術(shù)要求，測量放樣應(yīng)滿足一級導(dǎo)線測量技術(shù)要求。 （ 2）測量施工人員必須持證上崗，每次測量工作進行前做好充分準備，測量時認真做好現(xiàn)場記錄，結(jié)束現(xiàn)場測量工作后及時做好內(nèi)業(yè)資料和復(fù)核工作，各項限差合格后方可結(jié)束。并將有關(guān)資料和檢定報告報監(jiān)理工程師； （ 4）測量放樣的有關(guān)數(shù)據(jù)及成果要有專人保管，并要記錄完整、清晰，及時上報監(jiān)理工程師核對； （ 5）盾構(gòu)項目分部測量組 按照 監(jiān)理要求 及 時向監(jiān)理提交測量報告。 （ 5） 盾構(gòu)機姿態(tài)測量計算數(shù)據(jù)取位精度要求應(yīng)符合下標的規(guī)定。 （ 4） 利用地下平面控制點和高程控制點測定盾構(gòu)機測量標志點，測量誤差應(yīng)在177。 （ 2） 應(yīng)及時利用盾構(gòu)機配置的導(dǎo)向系統(tǒng)或人工測量的方法對盾構(gòu)機姿態(tài)進行測量，并應(yīng)定期采用人工測量的方法對導(dǎo)向系統(tǒng)測定的盾構(gòu)機姿態(tài)數(shù)據(jù)進行檢核校正。對接收井內(nèi)的盾 構(gòu)基座，按設(shè)計圖紙放樣出盾構(gòu)基座的平面位置和高程位置，以迎合盾構(gòu)進入豎井時的姿態(tài)。 20mm 以內(nèi)，高程控制正值，其值一般為盾構(gòu)外徑與洞圈內(nèi)徑之差的 1＼ 2— 3＼ 4。 盾構(gòu)進洞之前，應(yīng)對地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量、接收井預(yù)留洞和接收井內(nèi)的盾構(gòu)基座進行全面的貫通復(fù)測。它是確保盾構(gòu)正確進入接收井門洞的一項重要的測量工作。重復(fù)測量的高程點與原測點的高程較差應(yīng)小于中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 30 5mm，并應(yīng)采用逐次水準測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準測量的起算值。作為施工導(dǎo)線用的吊蘭高程可由洞內(nèi)控制水準點用 水準測量 方法 進行 引測傳遞。 其測設(shè)滿足精密導(dǎo)線的測量的技術(shù)要求。它由懸掛固定在隧道頂部的吊蘭構(gòu)成（如圖 7），以能滿足自動測量系統(tǒng)中的測量機器人與盾構(gòu)機的目標靶通視。重合點重復(fù)測量的坐標值與原測量的坐標值較差小于 10 mm時，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值 . 施工導(dǎo)線是隧道掘進的依據(jù)，施工導(dǎo)線的精度高低，直 接影響著盾構(gòu)推進時的姿態(tài)和隧道的貫通。此時應(yīng)用穩(wěn)定的導(dǎo)線點重新測量移動的點，并用新坐標向前延伸 。其測設(shè)滿足精密導(dǎo)線的測量的技術(shù)要求。 特殊情況下，導(dǎo)線邊不小于 100m。施工控制導(dǎo)線隨隧道的掘進而延伸。根據(jù)盾構(gòu)內(nèi)徑空間，選擇穩(wěn)固、位置適當?shù)牡胤浇⑹┕?dǎo)線點，組成施工控制導(dǎo)線。 （注：管片測量高程允許偏差 25mm，水平允許偏差 50mm） 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 28 標尺中心 管片中心位置測量圖 （ 8） 4地下控制測量 （ 1）地下控制導(dǎo)線測量 隧道內(nèi)平面測量分施工控制導(dǎo)線及施工導(dǎo)線，洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線由洞外聯(lián)系測量所 確定 的導(dǎo)線點 2直接延伸而來。根據(jù)盾構(gòu)的姿態(tài)及管片與盾構(gòu)的平面、高程及里程的相對位置現(xiàn)場實測，從而推算出管片的姿態(tài)。（ 2）檢查 盾構(gòu)機內(nèi)的固定點 {激光標靶位 是否變動，對 盾構(gòu)機內(nèi)的固定點 激光標靶位 進行校核。 為了保證自動測量與人工測量相互校核的原則，人工測量頻率定為：始發(fā)一百米內(nèi)，人工測量一環(huán)一測；確保自動測量的穩(wěn) 定性后，每 5 環(huán)進行一次人工校核測量；刀盤切口距貫通面 50 米時，人工再次采用一環(huán)一測的方法。 （ 1） 平面偏離測定 將測量儀器安置在隧道上弦位 置的控制臺上，采用強制對中盤（以消 除對中誤差對測角的影響）， 按測量步驟來測定盾構(gòu)上前后兩中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 27 標（盾構(gòu)儀）的坐標，然后通過程序歸算出其偏離值。每推進一環(huán)后，以觀測報表的形式提供以上數(shù)據(jù)。應(yīng)用井下導(dǎo)線成果實測并計算出盾構(gòu)的前標、后標的坐標（并進行轉(zhuǎn)角改正），再算出切口和盾尾的坐標與設(shè)計坐標進行比較后計算出切口和盾尾的平面偏離值。 有表是掘進中的油缸行程長度隨時間的圖像變化，對個數(shù)據(jù)通過選擇可表示最大 最小值 平均值等 。 包括盾構(gòu)機現(xiàn)在方位，油缸行程，油缸速度，油缸選擇，頂推壓力，總推力，開挖面土壓，切削面壓力，刀盤切削扭矩，刀盤切削轉(zhuǎn)中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 26 數(shù)，螺旋機壓力 螺旋機轉(zhuǎn)數(shù)，同步注江流量，同步注漿壓力，注漿量累計，加泥流量，加泥壓力，加泥累計，其他數(shù)據(jù)等 。 搜索目標試驗 將后視方向定位“ 0”，通過 GP 輸入想瞄準的方向和目標搜索范圍，將目標鎖住 。 ⑷ 維護功能： 任意操作測定器，調(diào)節(jié)測定器的功能 。對注冊的基準點坐標進行修正，并變更所使用的機器，后視點的坐標。 人工測量方式時功能如下：主要是在坑內(nèi) GP 的操作 ⑴ 人工測量功能 測定預(yù)先選擇好的個別目標，并對其坐標進行計算和表示 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 25 ⑵ 遷移功能 當測定器不能瞄準目標時或者超過物理的有效長度時，用于變更測量儀器和后視點位置的情況。 掘進完成時：進行再次測量 注：在自動測量中，由于某種障礙物造成目標瞄準不好時，將自動搜索另外設(shè)置的目標進行測量 。 掘進中：油缸行程 20mm 搜索測定（目標鎖定 — 瞄準）（測量次數(shù)可變，每 Nmm 進行測量） 。 （ 2） 測量功能 主要是在坑內(nèi) PC 的操作，自動測定方式時的功能如下： ⑴自動測量功能： 根據(jù)盾構(gòu)機的掘進狀態(tài)，自動測定目標，挖掘狀態(tài) 。 系統(tǒng)連續(xù)跟蹤測定當前盾構(gòu)機的三維空間位置、姿態(tài)，和設(shè)計軸線進行比較獲得偏差信息。 4 運行穩(wěn)定精度高：能充分滿足隧道工程施工對精度控制的要求以及對運行穩(wěn)定性的要求。 2 免除輔助傳感器設(shè)備，六要素一次給出（六自由度）。 盾構(gòu)機能夠按照設(shè)計線路 正確推進，其前提是及時測量、得到其準確的空間位置和姿態(tài)方向，并以此為依據(jù)來控制盾構(gòu)機的推進，及時進行糾正。盾構(gòu)機本體上只設(shè)定三個目標測點。測量方式：由固定在吊籃（或隧道壁）上的一臺自動全站儀和固定于隧道內(nèi)的一個后視點 Ba，組成支導(dǎo)線的基準點與基準線。 通過高性能界面高速傳輸數(shù)據(jù)，通過按動按鈕可以簡單的設(shè)定新基準點測量，登陸 前移等實時進行盾構(gòu)機位置分析 盾構(gòu)數(shù)據(jù)表示，將重點放在線性管理的各種位置分析功能，用 windows 構(gòu)建系統(tǒng)是從表示測量數(shù)據(jù)更前進一步的管理和解析為重點的系統(tǒng)。 （ 1） 工作原理及特點 通過高精度測量儀器 “機器人” 進行自動跟蹤測定，實時進行位置分析，表示盾構(gòu)機數(shù)據(jù)，具有以線型管理為重點的各種位置分析功能。隧道設(shè)計曲線是在城市三維中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 22 坐標系 (絕對坐標系 )中設(shè)計的 ,要得到盾構(gòu)機掘進過程中的誤差 ,就必須通過測量計算得到盾構(gòu)機在絕對坐標系中的坐標位置和方位角。 25ｍｍ ),必須研究每一步測量工作所帶來的誤差 ,包括地面控制測量 ,豎井聯(lián)系測量 ,地下導(dǎo)線測量 ,盾構(gòu)機姿態(tài)定位測量四個階段。 測量標志 示意圖（ 6） 4盾構(gòu)機自動測量系統(tǒng) 為了滿足盾構(gòu)掘進按設(shè)計要求貫通 (橫向 貫通 測量中 誤差 為 177。 結(jié)合本工程所使用的盾構(gòu)的特點，在拼裝機前方，鉸接位置處的合理位置做測量標志點兩個，用槽鋼加固，用萊卡反射片作為