【正文】 ⑻各種測(cè)量計(jì)算資料記錄要正規(guī)、準(zhǔn)確、不得涂改，并附有必要的草圖，測(cè)量、計(jì)算、復(fù)核人員必須簽字，專人保管，作好竣工資料的移交。 ⑹內(nèi)業(yè)計(jì)算資料由兩組現(xiàn)場(chǎng)人員使用不同的計(jì)算工具和不同的方法分別計(jì)算，在每一個(gè)階 段和最后成果相互校核，以保證計(jì)算正確無誤。 ⑸各種控制點(diǎn)必須是砼點(diǎn)鐵心，施工中得到妥善保護(hù)不得松動(dòng)和破壞。做好施工測(cè)量記錄和復(fù)測(cè)記錄。 ⑶根據(jù)設(shè)計(jì)資料，采用三維坐標(biāo)解析法進(jìn)行施工放樣。 ⑴派公司精測(cè)隊(duì)與經(jīng)理部的測(cè)量組會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接樁。 只要做到上述三點(diǎn)的要求，保證隧道貫通是完全可以做到的。控制測(cè)角中誤差，所有標(biāo)志采用強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志。定向邊精度每提高 1″，將極大提高貫通精度。測(cè)量時(shí)采取各種措施減少因儀器對(duì)中誤差和因邊長(zhǎng)短、豎直角大而引起的測(cè)角誤差。 影響貫通精度的主要是橫向貫通誤差，橫向誤差估算公式如下 ： ?????????????223)( mmnLM Q 式中： n 為設(shè)站數(shù)， L 為隧道總長(zhǎng)， mβ 為測(cè)角中誤差，ρ為常數(shù)， mα 為起始方向中誤差。 5）對(duì)竣工測(cè)量數(shù)據(jù)妥善保存，最后作為竣工資料歸檔。管片竣工測(cè)量方法如圖 所示。 ② 高程測(cè)量方法：測(cè)量所要測(cè)環(huán)的中心底部和頂部的實(shí)測(cè)高程，計(jì)算平均值。 ① 平面測(cè)量方法：采用 4 米鋁合金刮尺在中心處貼 好反射片，再用一把水平尺固定在刮尺中間控制刮尺是否水平。 根據(jù)慣例對(duì)已成隧道進(jìn)行竣工測(cè)量，一般直線段每 10 環(huán)一點(diǎn)，曲線段每 5環(huán)一點(diǎn)。 （ 2）隧道貫通后進(jìn)行貫通隧道內(nèi)導(dǎo)線的附合路線測(cè)量，并重新平差作為以后測(cè)量依據(jù)。 洞門中心復(fù)測(cè)方法如圖所示。其內(nèi)容應(yīng)包括：地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、接收井門洞中心位置測(cè)定、豎井聯(lián)系測(cè)量和井下導(dǎo)線測(cè)量。測(cè)量數(shù)據(jù)須及時(shí)提交監(jiān)理工程師，如果變形值接近極限值時(shí)，監(jiān)理工程師可要求施工單位及時(shí)處理。測(cè)試頻率為：距推進(jìn)面 20m 范圍內(nèi) 1 次 /天；距推進(jìn)面 20m～ 50m 范圍時(shí)， 1 次 /2 天；距推進(jìn)面大于 50m 范圍， 1 次 /周；隧道貫通后一個(gè)月一次，直至終驗(yàn)。每一測(cè)量斷面以軸線為中心，向兩側(cè) 3m、 9m、 15m 各布置一沉降測(cè)點(diǎn)， 總計(jì) 11 點(diǎn)（含 左右線 軸線上的點(diǎn)）。 （ 2） 在隧道推進(jìn)方向上，沿隧道中心線每 10m 布置一沉降點(diǎn)。一般情況下，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中隧道中心線的地面沉降和隆起量應(yīng)控制在＋ 10～― 30mm 以內(nèi)。注意這時(shí)曲線方向相反計(jì)算同 1 項(xiàng)相似。該點(diǎn) 在第二段緩和曲線段。用該點(diǎn)與圓心 O點(diǎn)反算邊長(zhǎng)為 S1。 所以：切口平面偏值＝實(shí)測(cè)切口 Y－設(shè)計(jì)切口 Y 盾尾平面偏值＝實(shí)測(cè)盾尾 Y－設(shè)計(jì)盾尾 Y （ 2） 當(dāng) X 值 ? L0 和 ? L0＋圓曲線長(zhǎng)時(shí)。 分下列三式判斷該點(diǎn)的位置： （ 1） 當(dāng) X 值 ?0 和 ? L0該點(diǎn)在第一段緩和曲線。 得 1 號(hào)， 2 號(hào)的計(jì)算式： X1＝ L1 COS(?0＋ ?1)＋ XK Y1＝ L1 SIN(?0＋ ?1)＋ YK X2＝ L2 COS(?0＋ ?2)＋ XK Y2＝ L2 SIN(?0＋ ?2)＋ YK 再根據(jù) 1， 2 號(hào)點(diǎn)計(jì)算得切口和盾尾的坐標(biāo)。 XK＝－ S， YK＝＋ b， 設(shè) ?0＝ ?K－ J（施工方向）。 首先建立以 ZH 點(diǎn)（或 HZ 點(diǎn)）為原點(diǎn)，切線方向?yàn)檎狈较虻氖┕ぷ鴺?biāo)系。 盾構(gòu)轉(zhuǎn)角平面改正： 、 16 aLLI s in*2/)21( ??? 式中： a —— 盾構(gòu)轉(zhuǎn)角 左轉(zhuǎn) I? 為“－”，右轉(zhuǎn)“ +” D 2 D 0 D 1L 2 L 1L 2a L 1a （ 2） 高程偏離的測(cè)定 在控制觀測(cè)臺(tái)上測(cè)定前標(biāo)高程，加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前標(biāo)處盾構(gòu)中心高程，按盾構(gòu)實(shí)際坡度 i 歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，再與設(shè)計(jì)的切口里程標(biāo)高、盾尾里程標(biāo)高進(jìn)行比較，得出切口中心高程偏離、盾尾中心高程偏離，即為盾構(gòu)實(shí)際的高程姿態(tài)，上為“ +”，下為“－”， 在 報(bào)表 上 報(bào)出。 十 一 、 盾構(gòu)姿態(tài)日常測(cè)量 本工程盾構(gòu)日常推進(jìn)測(cè)量采用先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)以保證盾構(gòu)施工軸線準(zhǔn)確性，日常測(cè)量主要是對(duì)盾構(gòu)機(jī)每環(huán)推進(jìn)的三維姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量同時(shí)測(cè)量已成形的管片姿態(tài)，對(duì) 于盾構(gòu)一般有七個(gè)原始數(shù)據(jù)： ? 環(huán)號(hào) ? 轉(zhuǎn)角坡度 ? 后標(biāo)水平角 ? 前標(biāo)水平角 ? 豎直角位置 ? 豎直角（前標(biāo)） 根據(jù)這些原始數(shù)據(jù)利用事先編制的程序計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)切口及盾尾的平面與高程偏值以及盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)里程，并報(bào)出報(bào)表。 （ 2）地 下水準(zhǔn)測(cè)量 地下水準(zhǔn)測(cè)量包括地下施工水準(zhǔn)測(cè)量和地下控制水準(zhǔn)測(cè)量，起算于豎井傳遞的井下固定點(diǎn)，地下水準(zhǔn)點(diǎn)可利用地下導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量標(biāo)志。測(cè)距邊只進(jìn)行氣壓、溫度等氣象改正和傾斜改正，不進(jìn)行高程歸化和投影改正。邊長(zhǎng)往返測(cè)各兩測(cè)回，一測(cè)回三次讀數(shù)的較差小于 3mm，測(cè)回間平均值較差小于 3mm，往返平均值較差小于 5mm。圖96 支導(dǎo)線 布設(shè)示意圖 觀測(cè)采用左右角各三個(gè)測(cè)回進(jìn)行觀測(cè)，左右角平 均值之和與 360176。b39。 （見圖 96） ABabcded39。并且，為了保證隧道貫通的精度，在基本導(dǎo)線中選取敷設(shè)邊長(zhǎng)較長(zhǎng)（ 200— 500m）精度要求更高主要導(dǎo)線點(diǎn)，提高測(cè)量精度，確保隧道貫通。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)設(shè) 置于洞壁一側(cè)，并及時(shí)測(cè)定盾構(gòu)觀測(cè)臺(tái)的坐標(biāo)，為盾構(gòu)施工測(cè)量做準(zhǔn)備。 十、 地下施工測(cè)量 （ 1） 地下施工導(dǎo)線和施工控制導(dǎo)線測(cè)量 在盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)后向前掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)布設(shè)施工導(dǎo)線用以進(jìn)行放樣并指引盾構(gòu)掘進(jìn)。 圖 9— 4 SLST導(dǎo)向顯示平臺(tái) 管 片 盾構(gòu)機(jī) 主控室 激光全站儀 后視棱鏡 黃盒子 盾構(gòu)機(jī) 顯示屏 工業(yè)計(jì)算機(jī) 控制盒 E L S 靶 圖 3 4 3 S L S T 導(dǎo)向系統(tǒng)圖 圖 9— 5 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng)圖 、 14 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對(duì)于隧道設(shè)計(jì)軸線的位置偏差，主司機(jī)可根據(jù)顯示的偏差及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。 盾構(gòu)推進(jìn)測(cè)量以 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測(cè)量校核。因此盾構(gòu)在推進(jìn)過程中，測(cè)量人員要牢牢掌握盾構(gòu)推進(jìn)方向，讓盾構(gòu)沿著設(shè)計(jì)中心軸線推進(jìn)。 圖 9— 3 SLST 導(dǎo)向設(shè)備及工作圖 、 13 強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)的三維坐標(biāo)通過洞口的導(dǎo)線起始邊傳遞而來，并且在盾構(gòu)施工過程中，吊藍(lán)上的強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)坐標(biāo)與隧道內(nèi)地下控制導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)相互檢核。 ②盾構(gòu)推進(jìn)中測(cè)量 在盾構(gòu)機(jī)的配置