【正文】 員進行處罰、教育、總結(jié)。一旦事故發(fā)生，項目部將受傷人員立即送往該醫(yī)院進行救治。200）38吸水管連接螺栓套56（16*50）39鐵絲（10cm長）根10040鋼絲鉗把541棉被個5。各分部出現(xiàn)緊急情況，應立即向項目部值班領導及項目經(jīng)理報告，項目部向業(yè)主、監(jiān)理及集團上級主管部門匯報。②對現(xiàn)場的有關實物資料進行取樣封存。②協(xié)助消防部門進行消防滅火的輔助工作。⑤控制緊急情況。②現(xiàn)場事故評估。④直接監(jiān)察應急操作人員行動。④落實周邊協(xié)議應急反應共享資源及應急反應最快捷有效的社會公共資源的報警聯(lián)絡方式，為應急反應提供及時的應急反應支援措施。（3）積極開展班前安全講評，提高施工人員對安全的認知。現(xiàn)場施工操作人員必須戴好安全帽。澆搗砼時應由底向左右連續(xù)澆筑到頂部，邊澆邊振動，以砼表面冒漿、無氣泡產(chǎn)生為止，并要求砼一次搗完，不允許留設施工縫。緩膨型遇水膨脹止水條嚴格按照設計準確定位，粘貼牢固，在澆筑洞門圈梁混凝土時注意保護止水條，防止止水條斷裂和移位。拆模修整及養(yǎng)護澆筑完成，根據(jù)制作的試塊強度情況及以往施工經(jīng)驗，為保證混凝土質(zhì)量，一般到3～5天拆模。在澆筑前需準備好相關設備及設施，確保澆筑時間盡量短。因采用定型鋼模，澆筑混凝土方量少，環(huán)梁澆筑混凝土內(nèi)模主要承受徑向力，以內(nèi)支撐加固為主，模板支架無需驗算，按照以往施工經(jīng)驗進行設置即可，一般網(wǎng)格式水平及豎向各設置2排3道鋼管支撐，配合構造斜撐加固。圖45 始發(fā)洞門配筋圖圖46 接收洞門配筋圖根據(jù)設計要求，新澆砼與管片以及內(nèi)襯之間采用水膨脹止水條止水、設置4道緩凝型遇水膨脹止水條。48，雙排鋼管“田”字形搭設，四道剪刀撐，有條件時與洞門鋼環(huán)焊接加固，每層平臺鋪設方木模板，并按要求掛設密目網(wǎng)及安全警示標識標牌。施工時可根據(jù)實際情況對洞門實際寬度進行調(diào)整。②安全員：安全員負責現(xiàn)場的施工安全，對作業(yè)過程進行監(jiān)督，保證施工順利安全?！瑢賵杂矌r。標貫實測擊數(shù)N=。 MPa1 ，為中等壓縮性土。該層在本區(qū)間范圍內(nèi)基本普遍分布，共用35個鉆孔揭露，～，為新近回填土，回填時間小于5年，該層均勻性差，多為欠壓密土，自重固結(jié)尚未完成，結(jié)構疏松，具強度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點。地下水無色無味，為淡水。卵石層中孔隙潛水形成貫通的自由水面，對區(qū)間施工影響大。河底巖土層主要為卵石，卵石主要充填中細砂，孔隙較大，滲透系數(shù)較大，是良好的透水層。2座聯(lián)絡通道（YK13+470~YCK14+060），區(qū)間沿線控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌體自建房共23幢）（YCK14+）。182橋墩為樁基礎，該墩為3柱式鋼架墩，每墩柱下方設置6根DN1250摩擦樁，樁長31m，橋下凈空約9m，橋面鐵路為整體道床，設計最高時速200km/h，YCK14+～YCK14+901范圍貫穿。梓～，區(qū)間沿線控制建筑物有110KV高壓鐵塔，110KV電力隧道，IT大道有軌電車采用整體道床設計，設計時速70km/h，盾構在里程ZCK16+～ZCK16+。成都地鐵6號線 一、二期工程土建4標 洞門環(huán)梁施工方案成都地鐵6號線一、二期工程土建4標洞門環(huán)梁施工方案編制 審核 審批 中鐵十八局集團有限公司成都地鐵6號線土建4標項目經(jīng)理部二〇一七年六月成都地鐵6號線一、二期工程土建4標 洞門環(huán)梁施工方案目 錄一、編制依據(jù) 1二、工程概況 1 工程概述 1～興業(yè)北街站盾構區(qū)間 2～犀浦站盾構區(qū)間 2～犀浦站盾構區(qū)間 2 3 地表水 3 地下水 4 5三、施工人員及材料 8 施工人員 8 施工材料 8四、施工方案 10 施工范圍 10 施工工藝流程 11 施工方案 12五、質(zhì)量要求及保證措施 18六、安全保障措施 19七、文明施工保證措施 20八、應急預案 21 應急救援小組 21 應急職能部門的職責 22 應急處理程序和報告程序 24 醫(yī)療及對外保障措施 25 應急物資 26成都地鐵6號線一、二期工程土建4標 洞門環(huán)梁施工方案一、編制依據(jù)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）（2003版）《地鐵設計規(guī)范》（GB501572003）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB501082008）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502082011）《混泥土結(jié)構耐久性設計規(guī)范》（GB/T504762008）《成都市地鐵5號線4標施工設計圖紙 》二、工程概況成都地鐵6號線一、二期土建4標為三站三區(qū)間，分別為興業(yè)北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宮站～興業(yè)北街站盾構區(qū)間、興業(yè)北街站～犀浦站盾構區(qū)間、天宇路站～犀浦站盾構區(qū)間。（3）線路周邊建筑物較多，主要為居民小區(qū)住宅、學校，區(qū)間上方道路交通繁忙，管線眾多。IT大道有軌電車、沱江河、沱江河橋。 天~。填土較松散，孔隙較大，為相對透水層，粉質(zhì)黏土滲透系數(shù)小，為相對隔水層。（2）第四系孔隙潛水場地卵石層較厚，且成層狀分布，局部夾薄層砂，其間賦存有大量的孔隙潛水，其水量較大、水位較高。（5）地下水污染情況從區(qū)間鉆孔取水樣進行分析。11雜填土：黃褐、灰褐等雜色，松散～稍密，干燥～稍濕，主要由混凝土塊、碎石及少量黏性土等組成，其中含20%～30%的塊石，粒徑范圍10～15cm，局部為道路路面，混凝土層厚度250mm～300mm。標貫實測擊數(shù)平均值N=。該層在本區(qū)間范圍內(nèi)共5個鉆孔揭露，呈透鏡體狀分布于卵石