【正文】 008 縱向聯(lián)系梁與橫撐連接大樣40⑷水下砼灌注鉆孔樁砼灌注及鋼立柱內(nèi)砼填充施工工藝同圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工。為防止基坑內(nèi)起吊作業(yè)時(shí)碰動(dòng)鋼管支撐，每根鋼管支撐、鋼圍檁要求通過鋼絲繩固定在圍護(hù)樁或冠梁上。明挖基坑土石方開挖在圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成，并實(shí)施降水后進(jìn)行。⑵開挖①，及時(shí)按設(shè)計(jì)架立鋼管支撐并預(yù)加軸力。⑴開挖過程中應(yīng)特別注意對(duì)市政管線的保護(hù)，在土方開挖過程中應(yīng)該做到：開挖暴露前調(diào)查清楚（包括具體里程、埋深等）、標(biāo)明位置；開挖過程中留有保護(hù)距離、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保護(hù)，不得碰撞；管線附近土方采用垂直運(yùn)輸?shù)姆椒?。為了施工安全，要?duì)既有結(jié)構(gòu)物和新建結(jié)構(gòu)進(jìn)行量測(cè)管理需采取措施范圍產(chǎn)生有害影響的范圍必須從施工方法上采取措施，并根據(jù)既有結(jié)構(gòu)的位移、變形量判斷影響程度，然后采取相應(yīng)措施。針對(duì)上述情況，從控制施工引起的地層變形入手，將管線的被動(dòng)變形控制在允許范圍內(nèi)。特別提示：根據(jù)管綜圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)勘探，蕪湖路站及南一環(huán)站基坑外均存在緊鄰基坑的給水、燃?xì)獾扔操|(zhì)壓力管道，且均為承插接口。施工過程中進(jìn)行的監(jiān)控量測(cè)是信息化施工的基礎(chǔ)，具有重要作用。5mm圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間每天一次沿車站縱向30m一個(gè)7支撐軸力(含支撐變形)支撐端部或中部≤1/100(F s)開挖過程中一天兩次按規(guī)范的規(guī)定設(shè)計(jì)值控制按鋼支撐的30%設(shè)置8鋼筋應(yīng)力墻體主筋基坑開挖一天一次水平間距30m，豎向內(nèi)外各設(shè)，6~8個(gè)9支撐立柱沉降觀測(cè)支撐立柱頂上177。觀測(cè)精度按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB503081999第17章中劃分的Ⅱ等變形測(cè)量要求進(jìn)行觀測(cè)，技術(shù)要求及指標(biāo)按該規(guī)范第17章的有關(guān)要求執(zhí)行。⑵土壓力監(jiān)測(cè)土壓力的監(jiān)測(cè)用埋設(shè)土壓力盒的方法進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)壓力變化幅度確定壓力計(jì)的量程，并進(jìn)行穩(wěn)定性和防水密封性檢驗(yàn)及壓力和溫度標(biāo)定。測(cè)試時(shí)，聯(lián)接測(cè)頭和測(cè)度儀，檢查密封裝置，電池充電量、儀器是否工作正常，將測(cè)頭放入測(cè)斜管內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試應(yīng)從孔底開始，自下而上沿導(dǎo)管全長(zhǎng)每一個(gè)測(cè)段固定位置測(cè)讀一次，測(cè)段長(zhǎng)度為500mm，每個(gè)測(cè)段測(cè)試一次數(shù)據(jù)后，將測(cè)頭提轉(zhuǎn)180176。采用鋼尺沉降儀，在設(shè)計(jì)位置首先用鉆頭鉆孔、清孔、安裝管子的同時(shí)安裝磁環(huán)并回填。結(jié)合周邊環(huán)境，支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移：%H。⑵當(dāng)位移—時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)，即位移出現(xiàn)反常的急劇增長(zhǎng)現(xiàn)象，表。受監(jiān)測(cè)、監(jiān)控的建（構(gòu)），但最終須以建（構(gòu)）筑物的變形控制值來控制。在需要埋設(shè)軸力計(jì)的鋼支撐架設(shè)前，將軸力計(jì)焊接在支撐的非加力端的中心，在軸力計(jì)與鋼圍囹、鋼支撐之間要墊設(shè)鋼板，以免軸力過大使圍囹變形，導(dǎo)致支撐失去作用。在未確認(rèn)導(dǎo)槽暢通時(shí)，不得放入真實(shí)的測(cè)頭。、土壓力及墻體變形監(jiān)測(cè)⑴地下水位監(jiān)測(cè)采用電測(cè)水位計(jì)測(cè)量水位距孔口的距離，用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)出孔口標(biāo)高，從而確定水位標(biāo)高，進(jìn)一步計(jì)算水位變化情況。在車站基坑和隧道開挖前，應(yīng)在地形變形影響范圍外，便于長(zhǎng)期保護(hù)的穩(wěn)定位置，埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)，首次觀測(cè)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)，一般取23次的數(shù)據(jù)作為測(cè)點(diǎn)的初始讀數(shù)。1mm開挖過程中一天兩次%H沿車站縱向15m一個(gè)3孔隙水壓力圍護(hù)結(jié)構(gòu)周圍土體 ≤1Pa圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間每?jī)商煲淮窝剀囌究v向每側(cè)布置三個(gè)，同一孔豎向間距2~3m4圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)土壓力圍護(hù)結(jié)構(gòu)后≤1/100(F s)施工期間一天一次沿車站縱向每側(cè)布置三個(gè)，同一孔豎向間距2~3m5地面沉降圍護(hù)結(jié)構(gòu)周圍土體177。第十三章 施工工況分析與監(jiān)控量測(cè)見后附《蕪湖路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算報(bào)告》、《南一環(huán)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算報(bào)告》。d、當(dāng)施工前預(yù)測(cè)和施工中監(jiān)測(cè)分析確認(rèn)某些重要管線可能受到損害時(shí)，將根據(jù)地面條件、管線埋深條件等采用臨時(shí)加固、支吊或管下地基注漿等保護(hù)方案，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。兩個(gè)地鐵車站施工范圍內(nèi)的管線，在結(jié)構(gòu)施工過程中不可避免的會(huì)受周圍地層變形的影響。第十二章 地下管線及周邊建（構(gòu)）筑物保護(hù)措施根據(jù)工程的規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、施工方法、與周邊建（構(gòu)）筑物和管線的位置關(guān)系、影響程度、建（構(gòu)）筑物和管線的重要程度等，將本標(biāo)段的施工的影響范圍劃分為無影響范圍、注意范圍和需采取措施范圍三類，不同的影響范圍采取相應(yīng)的措施，措施內(nèi)容見表121。③基坑開挖最后階段，無法按臺(tái)階法反鏟接力轉(zhuǎn)運(yùn)土的方法施工時(shí)，由吊斗垂直提升出土。③降、排水系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。⑽鋼管支撐、鋼圍檁為鋼構(gòu)件，一定要確保焊縫質(zhì)量，使用前需進(jìn)行無損傷焊縫檢測(cè)。⑷橫撐應(yīng)對(duì)稱間隔拆除，避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。⑶臨時(shí)立柱的吊裝當(dāng)樁基鋼筋籠吊放在孔口位置固定后，將鋼立柱用汽車吊起吊，與鋼筋籠在孔口連接。②斜撐安裝因斜撐與鋼圍檁呈斜交關(guān)系，有一定交角，存在平行于鋼圍檁長(zhǎng)度方向的分力，可能使鋼圍檁存在后移，為使受力合力為零，按設(shè)計(jì)角度在斜撐對(duì)應(yīng)處的鋼圍檁上設(shè)置三角形抗剪蹬，確保鋼管支撐與受力面成垂直關(guān)系，然后進(jìn)行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與直撐相同。鋼牛腿三角托架采用L758角鋼加工焊接制作而成。⑷冠梁施工前，應(yīng)將圍護(hù)樁頂?shù)氖杷身盆彸謇砀蓛?，圍護(hù)樁頂以上出露的鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)滿足錨固要求，保證冠梁與圍護(hù)樁連接牢固。為防止集水明排難以達(dá)到理想的降水效果，我單位又利用基坑內(nèi)臨時(shí)立柱樁孔在兩個(gè)車站基坑內(nèi)補(bǔ)加了φ700mm降水井，其中蕪湖路站有10口，南一環(huán)站有13口。第九章 施工降水與排水⑴蕪湖路站詳細(xì)勘察鉆孔最大深度45m，勘察深度范圍內(nèi)實(shí)測(cè)到一層地下水，地下水類型為弱承壓水（三），詳細(xì)如下：弱承壓水水（三）：～，～，含水層主要為粉土②2層與粉土③2層，主要接受越流、側(cè)向徑流補(bǔ)給，主要以側(cè)向徑流方式排泄。⑸高壓噴射注漿自下而上進(jìn)行，漿液連續(xù)輸送，并確保管路系統(tǒng)的暢通和密封。高壓泵壓力控制在20～40Mpa范圍內(nèi)。⑵鉆孔 采用XJ100型振動(dòng)鉆機(jī)鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過程中，須隨時(shí)注意觀察鉆機(jī)的工作情況， % 范圍內(nèi)?！箅S孔內(nèi)砼的上升，需逐節(jié)快速拆除導(dǎo)管，時(shí)間不宜超過15min。在灌注過程中應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，防止污染環(huán)境。⑾水下砼灌注清孔、下鋼筋籠后，立即灌注砼。制好的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場(chǎng)地上。⑻終孔驗(yàn)收當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)孔深時(shí)，自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收成孔深度、成孔垂直度及成孔直徑。護(hù)筒位置正確固定后，四周均勻回填優(yōu)質(zhì)粘土，并分層夯實(shí)，確保成孔的質(zhì)量。前海路站所在場(chǎng)地普遍分布素填土，其主要成分為碎石，粒徑20～50mm，～。第七章 資源配置計(jì)劃 機(jī)具設(shè)備配置計(jì)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備配備遵循原則：以能力配套、高效適用、滿足需要為標(biāo)準(zhǔn)，績(jī)效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不衡進(jìn)行設(shè)備配置，在滿足使用前提下，盡量減少規(guī)格種類，以便于共同備用和必要時(shí)抽調(diào)。勞、材、機(jī)等資源配備充足、按期進(jìn)場(chǎng)是工程按期開工的關(guān)鍵。⑴實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，在施工中，做好技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，確保正確施工，杜絕返工。天配9臺(tái)旋挖鉆機(jī)⑵土方開挖1000m3/天⑶明挖主體結(jié)構(gòu)50天/節(jié)，流水步距15天每個(gè)車站兩個(gè)工作面施工進(jìn)度計(jì)劃見圖601。結(jié)構(gòu)施工時(shí)，每層結(jié)構(gòu)隔50m增設(shè)一配電箱作為施工照明用電，配電箱設(shè)置良好的接地裝置，有漏電開關(guān)，防止觸電。施工總平面布置見圖501。臨時(shí)立柱施工在土方開挖前進(jìn)行，采用旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔，汽車吊吊裝鋼立柱，孔口地表設(shè)定位架，確保鋼立柱定位準(zhǔn)確，最后采用導(dǎo)管法灌注水下砼。澆筑底板墊層、敷設(shè)防水層；施工底板、底梁及部分側(cè)墻。首先進(jìn)行鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)和旋噴樁止水帷幕施工，然后進(jìn)行降水施工，并開始基坑開挖開挖，開挖均同時(shí)從車站中央向兩邊進(jìn)行，均分層分段、后退接力施工，及時(shí)架設(shè)鋼管內(nèi)支撐。第二篇 施工部署第四章 施工總體部署以加強(qiáng)過程控制，確保質(zhì)量滿足驗(yàn)收要求為前提；主要工程強(qiáng)化資源配置、科學(xué)管理、超前計(jì)劃；其它工程以資源共享、專業(yè)流水的方式組織施工。建立與各部門之間的聯(lián)絡(luò)渠道，在施工過程中及時(shí)匯報(bào)和反映工地情況。②了解街道、社區(qū)和居民對(duì)項(xiàng)目施工的具體要求，積極配合街道工作，最大程度地減少項(xiàng)目施工對(duì)居民出行帶來的影響。我們擬進(jìn)行：支撐軸力、墻體位移、土體位移、地下水位、地表沉降、周圍管線及建筑物的沉降和變形等多項(xiàng)監(jiān)測(cè)，確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全?？刂苹又苓吅奢d，兩側(cè)不大量堆放材料和土方，控制重載車輛，保證基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全。因此確?；臃€(wěn)定是施工的重點(diǎn)，主要需做到：保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水帷幕和施工縫的防水質(zhì)量，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)外地下水位穩(wěn)定，控制地面沉降；基坑開挖自上而下，分段分層，平衡對(duì)稱，依次進(jìn)行，隨挖隨支，確?；臃€(wěn)定。⑶加大資源投入，采用新技術(shù)、新工藝、先進(jìn)設(shè)備，對(duì)各種方案進(jìn)行超前論證，配足工程建設(shè)前進(jìn)的動(dòng)力。因馬鞍山高架與合肥軌道交通一號(hào)線共用一個(gè)走廊，橋、站在空間上重疊，因此本標(biāo)段蕪湖路站和南一環(huán)站與高架共建設(shè)計(jì)，將高架橋基礎(chǔ)坐落在車站頂板上，為避免車站后期沉降對(duì)高架連續(xù)箱梁使用造成破壞，要求的車站頂板不均勻沉降不大于4mm，結(jié)構(gòu)累計(jì)沉降不大于8mm，為滿足這個(gè)要求，車站工程需按不發(fā)生工后沉降的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工控制，因此車站頂板、立柱和底板進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，底板下布置了大量的鉆孔樁基礎(chǔ)。接收井位于廬師山莊南側(cè)，距永引渠約35米，其周圍是一片綠化林區(qū)，和東水西調(diào)高壓管線相距約6米，東側(cè)是一條通往廬師山莊的小路，毗鄰一座菜市場(chǎng)。（4）第四季坡洪積、坡殘積沉積層：含碎石粉質(zhì)粘土⑦層，褐黃色，很濕，可塑，含云母，氧化鐵、碎石，碎石呈棱角狀，含量約占30％，該層自16號(hào)鉆孔附近向東漸滅。細(xì)砂④1層，褐黃色，濕，中上密，含云母、石英，長(zhǎng)石，少量礫石，該層局部呈透鏡體分布。 粉質(zhì)粉土②1層，褐黃色，濕~很濕，中下密，含云母、氧化鐵，局部含螺殼碎屑，該層分布不連續(xù)，總體上自西向東逐漸增厚。盾構(gòu)始發(fā)井端頭土體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用旋噴加固，樁徑500mm，間距400mm。（詳見圖241）加固后的土體應(yīng)具有良好的均勻性和自立性，~，滲透系數(shù)≤*108cm/s.在距始發(fā)井南9m處有一根南水北調(diào)高壓輸水管。電力隧道平面曲線段與直線段間無緩和曲線過渡；～11米，沿途在K0+100位置下穿一座24米高電信塔，隧道埋深約7米；在KO+520至K0+550位置下穿劉娘府衛(wèi)生服務(wù)站，；在K0+1410位置下穿實(shí)興北街，～6米，即隧道埋深最淺處；埋深最深處為K1+880～K1+980。⑷配套適用，資源共享：結(jié)合工程特點(diǎn)，以能力配套、簡(jiǎn)便適用、滿足需要為標(biāo)準(zhǔn)，績(jī)效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不衡進(jìn)行設(shè)備配置。⑶科學(xué)合理：積極協(xié)調(diào)，措施得力；不斷優(yōu)化，動(dòng)態(tài)管理。始發(fā)井里程為0+000，凈空169米；檢查井里程為1+000，凈空6；接收井里程為1+，9米。盾構(gòu)始發(fā)井端頭土體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用旋噴加固，樁徑500mm，間距400mm。圍護(hù)樁采用人工挖孔施工，具體見人工挖孔樁施工方案。（2） 人工堆積層以下為新近沉積層：粉質(zhì)粘土②層，褐黃色，濕~很濕，可塑，局部硬塑，含云母、氧化鐵，局部含螺殼碎屑，該層分布不連續(xù)，總體上自西向東逐漸變薄。（3） 新近沉積層以下為一般第四紀(jì)沖洪積沉積層： 卵石④層，雜色，以褐黃色為主，中上密，濕，D大＞10cm，D一般=4~6cm，亞圓，級(jí)配較好，細(xì)中砂充填，充填物含量約占25％，卵石成分以石英巖、灰?guī)r為主，夾粘性土薄層，該層連續(xù)分布，至16號(hào)鉆孔附近漸滅。粉質(zhì)粘土⑥層，褐黃色，濕，可塑，含云母、氧化鐵，該層在48號(hào)孔附近向兩翼展布。其北側(cè)是一片廢棄的拆遷區(qū)，主要堆放著一些建筑生活垃圾。（3）地鐵車站與高架共建設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、站基礎(chǔ)共用，工后沉降控制要求高。⑵精心組織，科學(xué)施工，合理設(shè)置2個(gè)大工區(qū)，以兩個(gè)車站、橋梁共建段和南一環(huán)下穿隧道為保證工期節(jié)點(diǎn)，將全線工程化整為零，多工作面同時(shí)施工，多工序平行作業(yè)，流水施工，確?？偣て?。⑶確?；臃€(wěn)定，控制地層變形，保證地下管線安全對(duì)地層變形影響的管線保護(hù)關(guān)鍵在于控制好施工過程中地層產(chǎn)生的變形及不均勻變形，把管線的被動(dòng)變形控制在允許范圍內(nèi)。⑶處理好開挖和支撐的關(guān)系，控制基坑周邊荷載在開挖過程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖、隨挖隨撐、快速封底”的原則，分層高度不大于3m，每小段分段長(zhǎng)度不大于6m，開挖縱坡不大于1∶3并視地層情況和降水情況適當(dāng)放緩，處理好開挖和支撐的關(guān)系，開挖后支撐時(shí)限8～16小時(shí)，嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)原理”組織施工。⑺加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工“監(jiān)測(cè)是施工的眼睛”，深基坑施工的全過程都必須在嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)下進(jìn)行，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)。①主動(dòng)與街道及社區(qū)開展社區(qū)共建，告知項(xiàng)目施工的具體情況，動(dòng)員街道的力量做好沿線居民的思想工作。①向各部門介紹項(xiàng)目情況及施工計(jì)劃，呈報(bào)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，辦理相應(yīng)手續(xù)和各類施工許可證。③協(xié)助拆遷單位的房屋、設(shè)施及綠化的拆除遷移工作，并對(duì)遷移綠化量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，工程完工后恢復(fù)原有設(shè)施和綠化。每個(gè)車站主體南、北分區(qū)，同時(shí)組織施工。6分層開挖至基底。鉆孔灌注樁施工采用旋挖鉆成孔，泥漿護(hù)壁，汽車吊吊裝鋼筋籠，水下灌注商品混凝土。場(chǎng)地內(nèi)不設(shè)生活區(qū)和辦公區(qū)，主要臨時(shí)工程有：鋼管支撐堆放場(chǎng)地、鋼筋堆放場(chǎng)地、鋼筋加工場(chǎng)地、施工機(jī)具放置維修場(chǎng)地、模板材料堆放場(chǎng)地、部分臨建房屋、空壓機(jī)房、配電用房、泥漿池及場(chǎng)地硬化等。明挖基