6-4標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間洞門環(huán)梁施工方案-展示頁(yè)
2025-05-23 03:04本頁(yè)面
【正文】 排泄方式。卵石層中孔隙潛水形成貫通的自由水面，對(duì)區(qū)間施工影響大。（1）上層滯水上層滯水呈層狀分布于填土層中，沒(méi)有統(tǒng)一水位，水量變化大較小，且不穩(wěn)定。 地下水根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水的賦存條件，場(chǎng)地地下水主要有兩種類型：一是賦存于填土層中的上層滯水，二是第四系砂、卵石層的孔隙潛水。（3）天宇路站~犀浦站據(jù)調(diào)查，區(qū)間起點(diǎn)至YDK13+470區(qū)段在左右線中間有1條排（污）洪渠與該段線路平行，該渠為人工改造渠，深度、流量以及洪水位等均已受到人為控制，勘察期間渠內(nèi)水深約10～20cm，渠床較平坦，渠內(nèi)水面坡降不大，由漿砌條石護(hù)坡，坡岸穩(wěn)定，渠底封閉。河底巖土層主要為卵石，卵石主要充填中細(xì)砂，孔隙較大，滲透系數(shù)較大，是良好的透水層。河流寬度16～18m，河岸巖土層主要為填土、粉質(zhì)黏土，局部河岸及河床經(jīng)人工改造。（2）興業(yè)北街站～犀浦站 本區(qū)段地表水為沱江河，在區(qū)間范圍，河流3次與區(qū)間斜交。犀浦城中村居民自建房，約為24層砌體結(jié)構(gòu)，房屋整體性較差，推測(cè)為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深約為2m左右，盾構(gòu)下穿房屋范圍內(nèi)對(duì)房屋基礎(chǔ)采取加固措施。2座聯(lián)絡(luò)通道（YK13+470~YCK14+060），區(qū)間沿線控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌體自建房共23幢）（YCK14+）。主要穿越地層：中密卵石及密實(shí)卵石層。覆土10～。（2）區(qū)間起點(diǎn)站為地下兩層站，終點(diǎn)站為地下兩層站。182橋墩為樁基礎(chǔ)，該墩為3柱式鋼架墩，每墩柱下方設(shè)置6根DN1250摩擦樁，樁長(zhǎng)31m，橋下凈空約9m，橋面鐵路為整體道床，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200km/h，YCK14+～YCK14+901范圍貫穿。沿線控制的建構(gòu)筑物有成灌高鐵182橋墩、犀浦工商銀行。覆土10～。（2）區(qū)間起點(diǎn)站為地下兩層站，終點(diǎn)站為地下兩層站。梓～，區(qū)間沿線控制建筑物有110KV高壓鐵塔，110KV電力隧道，IT大道有軌電車采用整體道床設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速70km/h，盾構(gòu)在里程ZCK16+～ZCK16+。覆土10～16米。（2）區(qū)間起點(diǎn)站為地下兩層站，終點(diǎn)站為地下兩層站。擬采用4臺(tái)鐵建重工盾構(gòu)機(jī)，其中兩臺(tái)盾構(gòu)從梓橦宮站小里程端雙線始發(fā)，興業(yè)北街站大里程接收在該站過(guò)站后再次始發(fā)，在犀浦站大里程端接收吊出；兩臺(tái)從天宇路站大里程端雙線始發(fā)，犀浦站小里程端接收，本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間位置見(jiàn)圖21所示。成都地鐵6號(hào)線 一、二期工程土建4標(biāo) 洞門環(huán)梁施工方案成都地鐵6號(hào)線一、二期工程土建4標(biāo)洞門環(huán)梁施工方案編制 審核 審批 中鐵十八局集團(tuán)有限公司成都地鐵6號(hào)線土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一七年六月成都地鐵6號(hào)線一、二期工程土建4標(biāo) 洞門環(huán)梁施工方案目 錄一、編制依據(jù) 1二、工程概況 1 工程概述 1～興業(yè)北街站盾構(gòu)區(qū)間 2～犀浦站盾構(gòu)區(qū)間 2～犀浦站盾構(gòu)區(qū)間 2 3 地表水 3 地下水 4 5三、施工人員及材料 8 施工人員 8 施工材料 8四、施工方案 10 施工范圍 10 施工工藝流程 11 施工方案 12五、質(zhì)量要求及保證措施 18六、安全保障措施 19七、文明施工保證措施 20八、應(yīng)急預(yù)案 21 應(yīng)急救援小組 21 應(yīng)急職能部門的職責(zé) 22 應(yīng)急處理程序和報(bào)告程序 24 醫(yī)療及對(duì)外保障措施 25 應(yīng)急物資 26成都地鐵6號(hào)線一、二期工程土建4標(biāo) 洞門環(huán)梁施工方案一、編制依據(jù)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999）（2003版）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502082011）《混泥土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T504762008）《成都市地鐵5號(hào)線4標(biāo)施工設(shè)計(jì)圖紙 》二、工程概況成都地鐵6號(hào)線一、二期土建4標(biāo)為三站三區(qū)間，分別為興業(yè)北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宮站～興業(yè)北街站盾構(gòu)區(qū)間、興業(yè)北街站～犀浦站盾構(gòu)區(qū)間、天宇路站～犀浦站盾構(gòu)區(qū)間。根據(jù)初步設(shè)計(jì)圖，梓～、興～、天～。圖21盾構(gòu)區(qū)間位置衛(wèi)星圖 工程概述～興業(yè)北街站盾構(gòu)區(qū)間（1）本段區(qū)間出梓橦宮站后沿校園路下方敷設(shè)，區(qū)間穿越犀安路路口后，沿校園東路繼續(xù)向東南向前進(jìn)，后進(jìn)入興業(yè)北街站，本段區(qū)間共設(shè)置3段半徑分別為450m、450m、1000m的平面曲線。最大坡度25‰，最小坡度6‰。（3）線路周邊建筑物較多，主要為居民小區(qū)住宅、學(xué)校，區(qū)間上方道路交通繁忙，管線眾多。～犀浦站盾構(gòu)區(qū)間（1）本段區(qū)間出興業(yè)北街站后以455m的半徑向西南方向轉(zhuǎn)入興業(yè)北街，后沿興業(yè)北街下方敷設(shè)，后轉(zhuǎn)向紅光大道沿西北向前進(jìn)進(jìn)入犀浦站。最大坡度28‰，最小坡度5‰。興～，設(shè)兩座聯(lián)絡(luò)通道(YCK15+350，YCK15+881)。IT大道有軌電車、沱江河、沱江河橋?！终径軜?gòu)區(qū)間（1）本段區(qū)間出天宇路站后沿圍城路下方敷設(shè)，沿道路延伸約400m后到達(dá)恒山大道口后以450m半徑的平面曲線下穿犀浦綜合市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向浦興街，最后進(jìn)入犀浦站。最大坡度26‰，最小坡度5‰。（3）線路周邊建筑物較密集，主要為居民住宅、商鋪為主，人口居住較為密集，區(qū)間上方道路交通繁忙。 天~。隧道主要穿越地層為中密、密實(shí)卵石層，圍巖分級(jí)為V級(jí)。 地表水（1）梓橦宮站～興業(yè)北街站據(jù)調(diào)查，本區(qū)間勘察場(chǎng)地內(nèi)無(wú)地表水?！?。填土較松散，孔隙較大，為相對(duì)透水層，粉質(zhì)黏土滲透系數(shù)小，為相對(duì)隔水層。沱江河水通過(guò)河底和河岸向地下進(jìn)行補(bǔ)給，地表水和地下水具有良好的水力聯(lián)系通道，地下水直接接受
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