【正文】 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 31 六 、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)技術(shù)要求 （ 1） 盾構(gòu)機(jī) 姿態(tài)測(cè)量的內(nèi)容應(yīng)包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角及切口里程。 八 、測(cè)量技術(shù)保障措施 （ 1）本工程使用的儀器等級(jí)均能保證施工測(cè)量放線的精度要求，所有儀器及其附屬設(shè)施必須經(jīng)過(guò) 檢驗(yàn)合格后方可投入使用，對(duì)全站儀、水準(zhǔn)儀施工現(xiàn)場(chǎng)定期進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整偏值，全站儀使用時(shí)做好遮陽(yáng)工作，減少溫差對(duì)儀器的影響。 （ 8）測(cè)量成果計(jì)算必須由兩個(gè)人以上測(cè)量人員單獨(dú)完成，并經(jīng)過(guò)核對(duì)無(wú)誤后才可出成果。 （ 5）臨時(shí)水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求，測(cè)量放 樣應(yīng)達(dá)到施工測(cè)量規(guī)范要求。 3mm以內(nèi)。盾構(gòu)距貫通面約 100m時(shí)，做一次定向測(cè)量，以三次定向測(cè)量成果直到隧道貫通，精確控制盾構(gòu)軸線，要求其切口中心的平面偏離值在177。 施工導(dǎo)線施工控制導(dǎo)線 地下控制導(dǎo)線測(cè)量示意圖 （ 9） （ 2） 地下高程控制測(cè)量 盾構(gòu)進(jìn)洞掘進(jìn)后，將高程引致洞內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)上作為高程控制點(diǎn)與平面控制點(diǎn)共用，測(cè)量時(shí)需滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求。 因盾構(gòu)隧道中的管 片 在一定范圍、一定時(shí)間內(nèi)總是處于動(dòng)態(tài)的，因此在洞內(nèi)控制導(dǎo)線向前延伸時(shí)必須檢查后三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定情況，即檢核作為已知導(dǎo)線的夾角有無(wú)變動(dòng)，如有較大變動(dòng)，應(yīng)再向后檢測(cè)直至滿足為止。 地下導(dǎo)線是一條支導(dǎo)線，這條導(dǎo)線指示盾構(gòu)推進(jìn)方向，它必須十分準(zhǔn)確。 （ 2） 高程偏離測(cè)定 在控制觀測(cè)臺(tái)上，測(cè)定后標(biāo)高程，加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算后標(biāo)處盾構(gòu)中心高程，按盾構(gòu)實(shí)際坡度（縱坡）歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，再與設(shè)計(jì)的切口里程標(biāo)高、盾尾里程標(biāo)高進(jìn)行比較，得出切口中心 高程偏離、盾尾中心高程偏離，即為盾構(gòu)實(shí)際的高程姿態(tài)。 取得與開(kāi)挖有關(guān)裝置的主要數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)地記錄各種裝置的數(shù)據(jù)（由地面辦公室和坑內(nèi)盾構(gòu)機(jī)操作人員） 。 移動(dòng)全站儀，由對(duì)后面點(diǎn)自 動(dòng)測(cè)定裝置的一系列動(dòng)作來(lái)完成 ⑶ 改變基準(zhǔn)點(diǎn) 機(jī)器后視點(diǎn)的功能 將目標(biāo)設(shè)置在任意的位置，通過(guò)測(cè)定該目標(biāo)來(lái)注冊(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)。包括：盾構(gòu)機(jī)兩端（切口中心和盾尾中心）的水平偏差和垂直偏差及盾構(gòu)機(jī)剛體三個(gè)姿態(tài)轉(zhuǎn)角： 1)盾購(gòu)機(jī)水平方向偏轉(zhuǎn)角（方位角偏差）、 2)盾構(gòu)機(jī)軸向旋轉(zhuǎn)角、 3)盾構(gòu)機(jī)縱向坡度差（傾斜角差），以及測(cè)量時(shí)間和盾構(gòu)機(jī)切口的當(dāng)前里程，并中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 24 顯示盾構(gòu)機(jī)切口所處位置的線路設(shè)計(jì)要素。該方式能較好地解決激光指向式測(cè)量系統(tǒng)的痼疾 —— 對(duì)曲線段推進(jìn)時(shí)基準(zhǔn)站設(shè)置與變遷頻繁的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō) ,就是要得到盾構(gòu)機(jī)切口中心以及盾尾中心在隧道三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)位置以及盾構(gòu)機(jī)軸線的方位角 ,通過(guò)與隧道設(shè)計(jì)曲線上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)坐標(biāo)以及對(duì)應(yīng)點(diǎn)所在位置的曲線方向相比較 ,得到位置偏差值(水平方向和垂直方向 )以及角度偏差值 (水平偏航角和坡 度 )。通過(guò)前靶和后靶的測(cè)定，根據(jù)盾構(gòu)的橫坡和縱坡進(jìn)行一系列幾何關(guān)系轉(zhuǎn)換計(jì)算切口和盾尾中心的位置。利用 水準(zhǔn)儀通過(guò) 地下水準(zhǔn)點(diǎn) 測(cè)定始發(fā)托架的高程，每條導(dǎo)軌分別測(cè) 5 個(gè)點(diǎn)，根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，使托架的 三維坐標(biāo)測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 3mm。為方便起見(jiàn)，一般假定 ?? 為原點(diǎn)，井下導(dǎo)線第一條邊 ?? 1 為 x 軸（即 39。如圖 （ 4） 所示，注意投點(diǎn)時(shí)先在鋼絲上掛以較輕的荷重，徐徐將其下入井中，然后在井底換上 作業(yè)重錘，放入盛有 機(jī)油 或阻尼液 的桶內(nèi)，但不能與桶壁接觸。 重錘底板近井點(diǎn)水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀鋼尺固定支架塔尺塔尺 高程傳遞示意圖（ 3） （ 2）豎井定向 平面聯(lián)系測(cè)量的目的是統(tǒng)一井上下的平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。 鋼尺導(dǎo)入法是傳統(tǒng)的豎井傳遞高程的方法。 每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測(cè)各兩個(gè)測(cè)回，每測(cè)回間應(yīng)重新照準(zhǔn)目標(biāo)，每測(cè)回三次讀數(shù)。 四個(gè)車站依據(jù)施工及盾構(gòu)施工需要，加密 7個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)與 GPS點(diǎn)形成附和導(dǎo)線測(cè)量線路 ，采用強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)裝置，作為主體施工和以后的盾構(gòu)施工需要。區(qū)間局部穿越上軟下硬段及全斷面硬巖段。穿越的建構(gòu)筑物有大劇院地下停車場(chǎng)、紅嶺路地下過(guò)街通道；上跨地鐵 1 號(hào)線科大區(qū)間（ 9 號(hào)線與 1號(hào)線間地層有花崗巖全風(fēng)化、粘性土層，凈間距最小為 ）、地鐵 2號(hào)線燕大區(qū)間。隧道埋深約在 10～ 18m之間，最大縱坡為 ‰ 。最小曲線半徑為 R1000m， 大劇院站為地下兩層站，紅嶺站為三層站， 區(qū)間線路縱斷面為單坡形式，最大坡度為 ‰ ，隧道覆土 7～ 19m。 區(qū)間從 園嶺站南端 出發(fā)后， 左右線均以 R=1500m半徑的曲線由紅嶺中路東側(cè)路側(cè)轉(zhuǎn)向紅嶺中路路中，之后區(qū)間一直沿紅嶺中路路中南行，直至止于紅嶺站北端 。隧道頂板覆土厚度為 1018m。區(qū)間 共計(jì) 1029 環(huán)，其中 左線 518 環(huán)，右線511 環(huán)。 大劇中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵 9 號(hào)線 91043 標(biāo)段 盾構(gòu)測(cè)量施工方案 4 院站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層站，鹿丹村站為三層站， 區(qū)間線路最小曲線半徑為 350m，總體場(chǎng)地條件較差，線路縱斷面為單坡形式，最大坡度為 28‰ ， 隧道頂覆土 7～19 m。 1）工程及周邊環(huán)境概況 【紅嶺 大劇院】盾構(gòu)區(qū)間右線全長(zhǎng) 767m，左線全長(zhǎng) 776m。隧道埋深約在 8～ 20m之間，最大縱坡為 28‰ 。 4 四等 控制網(wǎng)加密 交接樁復(fù)測(cè)結(jié)束后，在施工前或施工中，根據(jù)施工情況對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行加密測(cè)量，加密測(cè)量的控制點(diǎn)成果必須上報(bào)測(cè)量檢測(cè)單位檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可用于施工測(cè)量。且定向邊中誤差應(yīng)小于 8″。水準(zhǔn)網(wǎng)的測(cè)量均按二等水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)指標(biāo)執(zhí)行。進(jìn)而測(cè)定水準(zhǔn)點(diǎn) B 的高程， 即為盾構(gòu)始發(fā)及掘進(jìn)的 高程 控制的依據(jù)。 雙井定向的外業(yè)包括投點(diǎn)和連接測(cè)量?jī)刹糠?。地面上測(cè)角 和 測(cè)距以及地下的導(dǎo)線測(cè)量均按精密導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求執(zhí)行。 分別由地面和井下計(jì)算的 B和 ?? 點(diǎn)坐標(biāo)，對(duì)閉合差按與邊長(zhǎng)成正比反符號(hào)分配到各邊的坐標(biāo)增值中。如何測(cè)定，測(cè)定精度的高低將直接影響盾構(gòu)在土層中姿態(tài)的正確性。 25ｍｍ ),必須研究每一步測(cè)量工作所帶來(lái)的誤差 ,包括地面控制測(cè)量 ,豎井聯(lián)系測(cè)量 ,地下導(dǎo)線測(cè)量 ,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量四個(gè)階段。測(cè)量方式：由固定在吊籃（或隧道壁）上的一臺(tái)自動(dòng)全站儀和固定于隧道內(nèi)的一個(gè)后視點(diǎn) Ba，組成支導(dǎo)線的基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)線。 4 運(yùn)行穩(wěn)定精度高：能充分滿足隧道工程施工對(duì)精度控制的要求以及對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性的要求。 掘進(jìn)完成時(shí)：進(jìn)行再次測(cè)量 注：在自動(dòng)測(cè)量中，由于某種障礙物造成目標(biāo)瞄準(zhǔn)不好時(shí)，將自動(dòng)搜索另外設(shè)置的目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量 。 搜索目標(biāo)試驗(yàn) 將后視方向定位“ 0”，通過(guò) GP 輸入想瞄準(zhǔn)的方向和目標(biāo)搜索范圍，將目標(biāo)鎖住 。每推進(jìn)一環(huán)后，以觀測(cè)報(bào)表的形式提供以上數(shù)據(jù)。根據(jù)盾構(gòu)的姿態(tài)及管片與盾構(gòu)的平面、高程及里程的相對(duì)位置現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，從而推算出管片的姿態(tài)。 特殊情況下，導(dǎo)線邊不小于 100m。它由懸掛固定在隧道頂部的吊蘭構(gòu)成（如圖 7），以能滿足自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)中的測(cè)量機(jī)器人與盾構(gòu)機(jī)的目標(biāo)靶通視。它是確保盾構(gòu)正確進(jìn)入接收井門洞的一項(xiàng)重要的測(cè)量工作。 （ 2） 應(yīng)及時(shí)利用盾構(gòu)機(jī)配置的導(dǎo)向系統(tǒng)或人工測(cè)量的方法對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量，并應(yīng)定期采用人工測(cè)量的方法對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)定的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核校正。 （ 2）測(cè)量施工人員必須持證上崗，每次測(cè)量工作進(jìn)行前做好充分準(zhǔn)備，測(cè)量時(shí)認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作后及時(shí)做好內(nèi)業(yè)資料和復(fù)核工作，各項(xiàng)限差合格后方可結(jié)束。 （ 9）測(cè)量成果必須妥善保管，并按照測(cè)量施工要求和建設(shè)單位、測(cè)量監(jiān)理做好測(cè)量的復(fù)核、放樣和沉降觀測(cè)等測(cè)量資料，在測(cè)量放樣結(jié)束提交有關(guān)部門，待工程結(jié)束后進(jìn)行移交。 （ 4）臨時(shí)導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)滿足精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求，測(cè)量放樣應(yīng)滿足一級(jí)導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求。 （ 4） 利用地下平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)測(cè)定盾構(gòu)機(jī)測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)，測(cè)量誤差應(yīng)在177。 盾構(gòu)進(jìn)洞之前，應(yīng)對(duì)地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量、接收井預(yù)留洞和接收井內(nèi)的盾構(gòu)基座進(jìn)行全面的貫通復(fù)測(cè)。 其測(cè)設(shè)滿足精密導(dǎo)線的測(cè)量的技術(shù)要求。其測(cè)設(shè)滿足精密導(dǎo)線的測(cè)量的技術(shù)要求。 （注：管片測(cè)量高程允許偏差 25mm，水平允許偏差 50mm） 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 地鐵