【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 梁 +（ 6179。 32） m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁支座兩端梁高 ，跨中梁高 ,梁寬 。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)全部為鉆孔樁，其中 0臺(tái)、 29墩 ~34墩及 35臺(tái)樁徑均為φ ，其余墩臺(tái)樁徑均為φ ，橋墩均為雙線圓端形實(shí)心橋 墩，橋臺(tái)均為雙線矩形空心橋臺(tái)。 本橋 0臺(tái) ~29墩之間均為 32m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁， 29墩 ~35臺(tái)之間為 1 聯(lián)（ 6179。 32） m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋址于D1K215+～ D1K215+ 跨寨蒿河。全橋梁部均采用碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆方案。線路平面位于直線上 ?？v斷面位于豎曲線上，豎曲線變坡點(diǎn)里程為 D1K215+800，變坡點(diǎn)軌面高程： ,豎曲線前段坡度為 ‰ ,后段坡度 +1‰ 。本橋樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)身尺寸設(shè)計(jì)情況見下表： 榕江車站特大橋樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)身尺寸設(shè)計(jì)情況 統(tǒng)計(jì) 墩臺(tái)號(hào) 樁基礎(chǔ) 承臺(tái)尺寸 墩臺(tái)身尺寸 備注 樁徑 樁長(zhǎng) 根數(shù) 樁底標(biāo)高 樁項(xiàng)標(biāo)高 長(zhǎng)179。寬179。高 墩臺(tái)底尺寸 墩臺(tái)高 坡比 0臺(tái) φ 9 179。 179。 179。 1:0 1墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 9 2墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 3墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 4墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 5墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 6墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 7墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 8墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 9墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 10墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 11墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 12墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 13墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 14墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 15墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 16墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 17墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 18墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 19墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 20墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 21墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 22墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 23墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 24墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 25墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 26墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 27墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 28墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 29墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 30墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 31墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 32墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 33墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 34墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 35臺(tái) φ 10 179。 1:0 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 10 榕江車站雙線特大橋（ D1K216+）位于月寨隧道出口與榕江車站路基之間，全長(zhǎng) 。橋梁位于交點(diǎn) JD50與交點(diǎn) JD51 之間夾直線段上。 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。 正線數(shù)目：雙線。 路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 250公里 /小時(shí)（預(yù)留進(jìn)一步提速條件）。 正線線間距： 。 橋面鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道。 設(shè)計(jì)活載采用 ZK 標(biāo)準(zhǔn)荷載。 本橋系受地形、河道控制設(shè)計(jì)。 主要工程數(shù)量 榕江車站雙線特大橋各部位主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工作項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 鉆孔樁 φ m 3952 φ m 1410 HPB235 鋼筋 ㎏ 2 承臺(tái) C35 鋼筋混凝土 (H1) m179。 HRB335 鋼筋 ㎏ 106631 3 基礎(chǔ)混凝土密實(shí)劑 ㎏ 4 墩臺(tái)身 C30 混凝土 m179。 C35混凝土 (H1) m179。 1674 混凝土密實(shí)劑 ㎏ 1507 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 11 序號(hào) 工作項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 5 頂帽 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ C35 混凝土 m179。 6 支承墊石 C50鋼筋混凝土 m179。 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 7 托盤 C30 混凝土 m179。 8 臺(tái)頂 C35 混凝土 m179。 HRB335 鋼筋 ㎏ 9 臺(tái)后擋板 C35混凝土 (H1) m179。 44 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 10 梁部 LP=32m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁 孔 29 (6179。 32)m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 聯(lián) 1 本橋梁重點(diǎn)結(jié)構(gòu)為 1 聯(lián) (6179。 32)m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，位于水田中，地基基礎(chǔ)均為淤泥，平均厚度 ，其下為河卵石，其承載力較高。不便于施工車輛進(jìn)入施工，施工條件較差。 為了保證施工機(jī)械能正常進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)，在此基礎(chǔ)及梁部施工之前，通往此位置的施工便道以及墩跨之間均需用隧道洞碴換填，其換填 寬度 8m，厚度 ，長(zhǎng)度 700米，并采用 30t壓路機(jī)壓實(shí)。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策 工程特點(diǎn) （ 1）本橋基礎(chǔ)全部為鉆孔樁，最長(zhǎng)樁 29 米，橋梁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔，優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。 0臺(tái)、 29墩 ~34墩及 35臺(tái)樁徑均為φ ，其 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 12 余橋墩樁徑均為φ ，其中樁徑φ 所占數(shù)量較大。 （ 2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工周期長(zhǎng)、施工后徐變延時(shí)等技術(shù)要求高。解決橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，及其不均勻沉降與現(xiàn)澆梁的徐變控制，降低砼生產(chǎn)的離散性，組織好冬季施工等是本橋梁施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 （ 3）本橋系受地形及河流控制設(shè)計(jì)。 （ 4）橋位地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度小于 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 （ 5）據(jù)橋址內(nèi)取水試驗(yàn)，地下水為 Cl－ 178。 HCO3－ — Na+178。 Ca2+178。 Mg2+型水，該水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，腐蝕等級(jí)為 H1。 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： （ 6）橋面及梁體內(nèi)綜合接地鋼筋及接地端子設(shè)置按通號(hào)（ 20xx） 9301圖及《關(guān)于鐵路綜合接地系統(tǒng)通用參考圖號(hào)（ 20xx） 9301局部修改的通知》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn) [20xx]62 號(hào)）文件辦理，電纜上橋處開口按梁部設(shè)計(jì)圖要求辦理，根據(jù)中繼站電纜及接觸網(wǎng)電纜上橋 具體位置在對(duì)應(yīng)梁跨梁端預(yù)留槽口及梁體預(yù)埋件設(shè)置、根據(jù)電纜過(guò)軌位置在對(duì)應(yīng)梁跨梁端懸臂板設(shè)置預(yù)留孔；根據(jù)欄桿采用類型、聲屏障采用類型、施工采用相應(yīng)的遮板或擋板。根據(jù)接觸網(wǎng)立柱、拉線基礎(chǔ)具體位置對(duì)應(yīng)梁體位置設(shè)置相關(guān)預(yù)埋件。 （ 7）簡(jiǎn)支梁固定支座設(shè)于下坡端。本橋位于凹曲線上， 4 號(hào)墩兩端均設(shè)固定支座。梁部施工：簡(jiǎn)支梁部分采用現(xiàn)澆施工。 （ 8） 本橋簡(jiǎn)支箱梁采用 PZ 盆式橡膠支座，在支座底面和支承墊石頂間鋪設(shè) 20～ 30mm 厚 M50 干硬性無(wú)收縮砂漿，支座組合高度（支座 +砂漿墊層 +墊石） 60cm。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 13 （ 9）為確保臺(tái)前梁縫滿足設(shè)計(jì) 要求及橋總長(zhǎng)不變，臺(tái)頂增長(zhǎng)長(zhǎng)度 △由此臺(tái)位置所在梁的高度及所在的坡度是下坡、還是上坡確定。因本橋 0臺(tái)處梁為下坡，并且坡度為 ‰， 則施工時(shí)將梁端處橋臺(tái)臺(tái)頂向梁跨方向延長(zhǎng)，臺(tái)頂增長(zhǎng) △ =梁高179。坡度 ，即 △ =179。 ‰ =,取整為 2cm； 35臺(tái)所在坡度為上坡，并且坡度為 +1‰，則施工時(shí)將梁端處橋臺(tái)臺(tái)頂向梁端方向延長(zhǎng)， 臺(tái)頂增長(zhǎng)值 △ =179。 ‰ =,取整為 0。 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： （ 10）本橋 0臺(tái)及 1墩設(shè)計(jì)柱樁樁底持力層為砂巖，樁端嵌入無(wú)斜坡的 8W2 完整巖體內(nèi)不小于 2m；其余墩采 用柱樁設(shè)計(jì)，樁端嵌入 7W2 完整巖內(nèi)；各墩施工樁長(zhǎng)不小于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。 （ 11）本橋樁基全部采用瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法檢測(cè)。 （ 12）本橋地表水及地下水對(duì)混凝土具 H1 侵蝕性。應(yīng)作理化實(shí)驗(yàn)進(jìn)行核實(shí)。臺(tái)身、墩身地面以上 1米處截面以下墩身及基礎(chǔ)摻加混凝土密實(shí)劑。采用的混凝土抗侵蝕性通過(guò)試配試驗(yàn)確定密實(shí)劑摻量。施工時(shí)，混凝土原材料、混凝土配合比等必須按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) (20xx )157 號(hào)）及鐵建設(shè)【 20xx】 140 號(hào)文要求執(zhí)行，確保結(jié)構(gòu)滿足對(duì)耐久性的要求。 （ 13）橋臺(tái)基坑兩側(cè)回填至基頂面 ，采用級(jí)配碎石摻 3～ 5%水泥。 （ 14）本橋 3～ 5墩基礎(chǔ)施工采用編織袋裝土圍堰筑島。施工完成后應(yīng)拆除圍堰，恢復(fù)河道。 （ 15）橋墩（臺(tái)）處其永久地面回填線不陡于 1:3，各坡面橋墩按設(shè)計(jì)坡面永久回填線進(jìn)行分層回填。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 14 （ 16）臺(tái)后路基側(cè)溝均應(yīng)采用 C25 混凝土接至橋下自然溝槽或適當(dāng)位置，以避免對(duì)臺(tái)身及基礎(chǔ)或橋下坡面的沖刷，臺(tái)后路基側(cè)溝接至橋下時(shí)，應(yīng)順地形成臺(tái)階狀而下。 （ 17）本橋 18墩施工完畢，恢復(fù)溝槽。 （ 18）本橋采用無(wú)砟軌道，應(yīng)按《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【 20xx】 158 號(hào) ）及《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【 20xx】 89 號(hào)）文的要求，進(jìn)行本橋的沉降評(píng)估工作，并按規(guī)定設(shè)置觀測(cè)標(biāo)志。 （ 19）混凝土圬工骨料需進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn)，不應(yīng)采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)，應(yīng)采用無(wú)侵蝕性水。混凝土的堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿 骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（ TB/T3054）的規(guī)定。 工程重點(diǎn)和難點(diǎn) 橋梁樁基礎(chǔ)水下混凝土灌注施工、水中墩基礎(chǔ)施工以及 1 聯(lián) (6179。 32)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工，為本工程重點(diǎn)和難點(diǎn)，應(yīng)認(rèn)真組織施工，確保按 期、安全、優(yōu)質(zhì)完成。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線貴陽(yáng)至賀州段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 250km／ h（預(yù)留進(jìn)一步提速條件），按照客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限級(jí)別為一級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限為 100 年；為滿足軌道的高平順性要求，對(duì)工程提出了嚴(yán)格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形限制。因此，必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工技術(shù)，來(lái)保障完工后行車的快速、平穩(wěn)及安全。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 15 工程重點(diǎn)和難點(diǎn)施工對(duì)策 針對(duì)本段的實(shí)際情況，為了安全優(yōu)質(zhì)的