【文章內(nèi)容簡介】 梁 +（ 6179。 32） m 預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁支座兩端梁高 ，跨中梁高 ,梁寬 ?；A設計全部為鉆孔樁，其中 0臺、 29墩 ~34墩及 35臺樁徑均為φ ，其余墩臺樁徑均為φ ，橋墩均為雙線圓端形實心橋 墩，橋臺均為雙線矩形空心橋臺。 本橋 0臺 ~29墩之間均為 32m 預應力鋼筋混凝土簡支箱梁， 29墩 ~35臺之間為 1 聯(lián)（ 6179。 32） m 預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋址于D1K215+～ D1K215+ 跨寨蒿河。全橋梁部均采用碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆方案。線路平面位于直線上 。縱斷面位于豎曲線上，豎曲線變坡點里程為 D1K215+800，變坡點軌面高程： ,豎曲線前段坡度為 ‰ ,后段坡度 +1‰ 。本橋樁基礎、墩臺身尺寸設計情況見下表： 榕江車站特大橋樁基礎、墩臺身尺寸設計情況 統(tǒng)計 墩臺號 樁基礎 承臺尺寸 墩臺身尺寸 備注 樁徑 樁長 根數(shù) 樁底標高 樁項標高 長179。寬179。高 墩臺底尺寸 墩臺高 坡比 0臺 φ 9 179。 179。 179。 1:0 1墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 9 2墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 3墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 4墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 5墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 6墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 7墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 8墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 9墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 10墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 11墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 12墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 13墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 14墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 15墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 16墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 17墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 18墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 19墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 20墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 21墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 22墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 23墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 24墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 25墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 26墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 27墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 28墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 29墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 30墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 31墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 32墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 33墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 34墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 35臺 φ 10 179。 1:0 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 10 榕江車站雙線特大橋（ D1K216+）位于月寨隧道出口與榕江車站路基之間，全長 。橋梁位于交點 JD50與交點 JD51 之間夾直線段上。 鐵路等級：客運專線。 正線數(shù)目：雙線。 路段旅客列車設計行車速度： 250公里 /小時（預留進一步提速條件）。 正線線間距： 。 橋面鋪設雙塊式無砟軌道。 設計活載采用 ZK 標準荷載。 本橋系受地形、河道控制設計。 主要工程數(shù)量 榕江車站雙線特大橋各部位主要工程數(shù)量表 序號 工作項目 單位 數(shù)量 備注 1 鉆孔樁 φ m 3952 φ m 1410 HPB235 鋼筋 ㎏ 2 承臺 C35 鋼筋混凝土 (H1) m179。 HRB335 鋼筋 ㎏ 106631 3 基礎混凝土密實劑 ㎏ 4 墩臺身 C30 混凝土 m179。 C35混凝土 (H1) m179。 1674 混凝土密實劑 ㎏ 1507 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 11 序號 工作項目 單位 數(shù)量 備注 5 頂帽 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ C35 混凝土 m179。 6 支承墊石 C50鋼筋混凝土 m179。 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 7 托盤 C30 混凝土 m179。 8 臺頂 C35 混凝土 m179。 HRB335 鋼筋 ㎏ 9 臺后擋板 C35混凝土 (H1) m179。 44 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 10 梁部 LP=32m 預應力鋼筋混凝土整孔箱梁 孔 29 (6179。 32)m 預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 聯(lián) 1 本橋梁重點結(jié)構為 1 聯(lián) (6179。 32)m 預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，位于水田中，地基基礎均為淤泥，平均厚度 ，其下為河卵石，其承載力較高。不便于施工車輛進入施工，施工條件較差。 為了保證施工機械能正常進入施工現(xiàn)場進行作業(yè)，在此基礎及梁部施工之前，通往此位置的施工便道以及墩跨之間均需用隧道洞碴換填，其換填 寬度 8m，厚度 ，長度 700米，并采用 30t壓路機壓實。 工程重點、難點分析及對策 工程特點 （ 1）本橋基礎全部為鉆孔樁，最長樁 29 米，橋梁基礎均采用沖擊鉆成孔，優(yōu)質(zhì)泥漿護壁。 0臺、 29墩 ~34墩及 35臺樁徑均為φ ，其 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 12 余橋墩樁徑均為φ ，其中樁徑φ 所占數(shù)量較大。 （ 2）預應力混凝土連續(xù)箱梁施工周期長、施工后徐變延時等技術要求高。解決橋梁結(jié)構耐久性，及其不均勻沉降與現(xiàn)澆梁的徐變控制，降低砼生產(chǎn)的離散性，組織好冬季施工等是本橋梁施工的重點和難點。 （ 3）本橋系受地形及河流控制設計。 （ 4）橋位地區(qū)地震動峰值加速度小于 ，地震動反應譜特征周期為 。 （ 5）據(jù)橋址內(nèi)取水試驗，地下水為 Cl－ 178。 HCO3－ — Na+178。 Ca2+178。 Mg2+型水，該水對混凝土結(jié)構具酸性侵蝕，腐蝕等級為 H1。 上部結(jié)構設計： （ 6）橋面及梁體內(nèi)綜合接地鋼筋及接地端子設置按通號（ 20xx） 9301圖及《關于鐵路綜合接地系統(tǒng)通用參考圖號（ 20xx） 9301局部修改的通知》（經(jīng)規(guī)標準 [20xx]62 號）文件辦理，電纜上橋處開口按梁部設計圖要求辦理，根據(jù)中繼站電纜及接觸網(wǎng)電纜上橋 具體位置在對應梁跨梁端預留槽口及梁體預埋件設置、根據(jù)電纜過軌位置在對應梁跨梁端懸臂板設置預留孔；根據(jù)欄桿采用類型、聲屏障采用類型、施工采用相應的遮板或擋板。根據(jù)接觸網(wǎng)立柱、拉線基礎具體位置對應梁體位置設置相關預埋件。 （ 7）簡支梁固定支座設于下坡端。本橋位于凹曲線上， 4 號墩兩端均設固定支座。梁部施工：簡支梁部分采用現(xiàn)澆施工。 （ 8） 本橋簡支箱梁采用 PZ 盆式橡膠支座，在支座底面和支承墊石頂間鋪設 20～ 30mm 厚 M50 干硬性無收縮砂漿，支座組合高度（支座 +砂漿墊層 +墊石） 60cm。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 13 （ 9）為確保臺前梁縫滿足設計 要求及橋總長不變，臺頂增長長度 △由此臺位置所在梁的高度及所在的坡度是下坡、還是上坡確定。因本橋 0臺處梁為下坡，并且坡度為 ‰， 則施工時將梁端處橋臺臺頂向梁跨方向延長，臺頂增長 △ =梁高179。坡度 ，即 △ =179。 ‰ =,取整為 2cm； 35臺所在坡度為上坡，并且坡度為 +1‰，則施工時將梁端處橋臺臺頂向梁端方向延長， 臺頂增長值 △ =179。 ‰ =,取整為 0。 下部結(jié)構設計： （ 10）本橋 0臺及 1墩設計柱樁樁底持力層為砂巖，樁端嵌入無斜坡的 8W2 完整巖體內(nèi)不小于 2m；其余墩采 用柱樁設計，樁端嵌入 7W2 完整巖內(nèi)；各墩施工樁長不小于設計樁長。 （ 11）本橋樁基全部采用瞬態(tài)激振時域頻域分析法檢測。 （ 12）本橋地表水及地下水對混凝土具 H1 侵蝕性。應作理化實驗進行核實。臺身、墩身地面以上 1米處截面以下墩身及基礎摻加混凝土密實劑。采用的混凝土抗侵蝕性通過試配試驗確定密實劑摻量。施工時，混凝土原材料、混凝土配合比等必須按《鐵路混凝土結(jié)構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設 (20xx )157 號）及鐵建設【 20xx】 140 號文要求執(zhí)行，確保結(jié)構滿足對耐久性的要求。 （ 13）橋臺基坑兩側(cè)回填至基頂面 ，采用級配碎石摻 3～ 5%水泥。 （ 14）本橋 3～ 5墩基礎施工采用編織袋裝土圍堰筑島。施工完成后應拆除圍堰，恢復河道。 （ 15）橋墩（臺）處其永久地面回填線不陡于 1:3，各坡面橋墩按設計坡面永久回填線進行分層回填。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 14 （ 16）臺后路基側(cè)溝均應采用 C25 混凝土接至橋下自然溝槽或適當位置，以避免對臺身及基礎或橋下坡面的沖刷，臺后路基側(cè)溝接至橋下時，應順地形成臺階狀而下。 （ 17）本橋 18墩施工完畢，恢復溝槽。 （ 18）本橋采用無砟軌道，應按《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設【 20xx】 158 號 ）及《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設【 20xx】 89 號）文的要求，進行本橋的沉降評估工作，并按規(guī)定設置觀測標志。 （ 19）混凝土圬工骨料需進行理化實驗，不應采用含石膏和有機礦物質(zhì)成份的骨料。拌合用水應進行水質(zhì)化驗，應采用無侵蝕性水。混凝土的堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿 骨料反應技術條件》（ TB/T3054）的規(guī)定。 工程重點和難點 橋梁樁基礎水下混凝土灌注施工、水中墩基礎施工以及 1 聯(lián) (6179。 32)m預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工，為本工程重點和難點，應認真組織施工，確保按 期、安全、優(yōu)質(zhì)完成。 新建鐵路貴陽至廣州線貴陽至賀州段設計標準為 250km／ h（預留進一步提速條件），按照客運專線設計，工程結(jié)構設計使用年限級別為一級，設計使用年限為 100 年；為滿足軌道的高平順性要求，對工程提出了嚴格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構變形限制。因此，必須以高標準、高質(zhì)量的施工技術，來保障完工后行車的快速、平穩(wěn)及安全。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 15 工程重點和難點施工對策 針對本段的實際情況，為了安全優(yōu)質(zhì)的