【正文】 32） m連續(xù)箱梁： 因暫無連續(xù)梁設(shè)計(jì)圖紙，待設(shè)計(jì)圖紙到位后再重新編制專項(xiàng)施工方案上報(bào)審批確定 。其中：搭支架 10 天，預(yù)壓 8 天（含準(zhǔn)備時(shí)間）、安裝底模板及外側(cè)模板 天，綁扎梁底 板、腹板鋼筋及安裝鋼絞線計(jì) 天，安裝內(nèi)模及端頭模 天，綁扎頂板鋼筋、預(yù)埋筋及安裝預(yù)埋件計(jì) 天，混凝土灌注 天，張拉壓漿 。 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃 （ 1）鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)度按每臺(tái)鉆機(jī)（ 15 臺(tái)鉆機(jī)，確保 10 臺(tái)正常作業(yè)）每天 考慮，對 3～ 5水中墩在鉆孔過程中安排 2 個(gè)鉆機(jī)同時(shí)施工，每 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 27 天按 4m 考慮；墩身進(jìn)度按每套模板（現(xiàn)場配 3 套模板）每天 考慮；承臺(tái)為單層承臺(tái)，按每套模板（現(xiàn)場配 3套模板） 10 天施工一個(gè)承臺(tái)考慮。 施工準(zhǔn)備： 20xx 年 08 月 01 日～ 20xx 年 09 月 09日，共 39天； 樁基礎(chǔ)工程： 20xx 年 09 月 16 日～ 20xx 年 07 月 09日 ,共 296天； 承臺(tái)基礎(chǔ)工程： 20xx 年 10 月 27 日～ 20xx 年 08 月 02日，共 279 天； 墩臺(tái)工程： 20xx 年 11 月 17 日～ 20xx 年 08 月 21 日，共 277 天； 簡支梁工程： 20xx 年 01 月 02 日～ 20xx 年 06 月 02日，共 517 天； 橋面系工程： 20xx 年 08 月 26 日～ 20xx年 07 月 26 日，共 335天； 沉降觀測期： 20xx 年 10 月 10 日～ 20xx年 12 月 02 日，共 784天； 全橋工程于 20xx 年 07 月 26日完工。 施工組織機(jī)構(gòu)見下圖： 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 25 隊(duì)長：范立方 橋梁作業(yè)隊(duì) 五局貴廣鐵路工程指揮部 生產(chǎn)副隊(duì)長：蘇晨光 技術(shù)負(fù)責(zé)人：王衛(wèi)東 現(xiàn)場 領(lǐng)工員 吳志剛 材料設(shè)備室 劉 濤 調(diào) 度 員 王先康 專職質(zhì)檢員 李建 測量負(fù)責(zé)人 蔣志權(quán) 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人 袁樹林 內(nèi)業(yè)負(fù)責(zé)人 柴鳳萍 安全負(fù)責(zé)人 楊建 工程部 張伯湘 五局貴廣指揮部第二項(xiàng)目部 合同部 陽家明 物資部劉楚良 機(jī)電部楊志程 財(cái)會(huì)部劉沈陽 綜合部 姚文全 項(xiàng)目經(jīng)理：葉 黔 副經(jīng)理：李江、呂劍秋 總工程師：朱東平 安質(zhì)部 李忠明 施工組織管理機(jī)構(gòu)框圖 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 26 總體施工安排 開工日期 20xx年 09月 10 日 ,竣工日期 20xx年 07 月 26 日（至橋面系施工完成時(shí)間） ,總工期 685 天。安排項(xiàng)目部橋梁作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本橋的施工，作業(yè)隊(duì)設(shè)在施工現(xiàn)場，直接進(jìn)行現(xiàn)場施工作業(yè)的安排及管理工作。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)人員配置見下表： 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)人員配置表 職 務(wù) 姓 名 職 稱 主要負(fù)責(zé)的工作 備注 項(xiàng)目經(jīng)理 葉 黔 高級工程師 全面負(fù)責(zé) 現(xiàn)場管理 項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理 李 江 工程師 主管現(xiàn)場、生產(chǎn) 項(xiàng)目總工程師 朱東平 高級工程師 主管技術(shù) 項(xiàng)目副經(jīng)理 呂建秋 工程師 主管生產(chǎn) 項(xiàng)目副經(jīng)理兼機(jī)電部長 吳輝育 工程師 主管機(jī)電 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 24 職 務(wù) 姓 名 職 稱 主要負(fù)責(zé)的工作 備注 安全總監(jiān)兼安環(huán)部部長 李忠明 工程師 主管質(zhì)量、安全、環(huán)保 副總經(jīng)濟(jì)師兼合同部部長 陽家明 工程師 主管計(jì)劃合同 副總工程師兼工程部部長 張伯湘 工程師 工程技術(shù)管理 財(cái)務(wù)部部長 劉沈陽 會(huì)計(jì)師 主管財(cái)務(wù) 物資部部長 劉楚良 工程師 物質(zhì)設(shè)備 試驗(yàn)室主任 沈 洲 工程師 試 驗(yàn) 辦公室主任 姚文全 政工師 主管人事、辦公、后勤 根據(jù)榕江車站雙線特大橋的工程特點(diǎn)，為確保嚴(yán)格履行施工合同，完成工程施工，按照高效、精干的原則。 組織機(jī)構(gòu) 按項(xiàng)目法組織施工，按照“確保安全、保證質(zhì)量、突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌安排、合理配置資源、確保工 期目標(biāo)、做好環(huán)保和文明施工”的原則，投入足夠施工資源，積極準(zhǔn)備，盡早開工。即把整個(gè)工程項(xiàng)目的工作目標(biāo)值分解到位，落實(shí)責(zé)任，一級保一級，最終確保整體目標(biāo)的圓滿實(shí)現(xiàn)。以技術(shù)為龍頭，以計(jì)劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象，組建職能完善、體系健全 、精干高效的管理班子，以敬業(yè)樂業(yè)、嚴(yán)細(xì)務(wù)實(shí)的工 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 23 作作風(fēng)，確保各項(xiàng)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 文明施工目標(biāo) 環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。 工期目標(biāo) 根據(jù)貴廣公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、新建貴廣鐵路 GGTJ3標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)安排，結(jié)合設(shè)計(jì)圖到位情況以及現(xiàn)場情況，本橋梁計(jì)劃從 20xx年 08 月 01日進(jìn)行施工準(zhǔn)備， 20xx年 09月 10 日開工， 20xx年 07 月 26日完工（橋面系施工完成），計(jì)劃工期 個(gè)月（包括施工準(zhǔn)備）。 E、員工無職業(yè)病發(fā)生。 C、杜絕習(xí)慣性違章作業(yè)、違章指揮、違章裝置。 安全目標(biāo) A、杜絕員工因工死亡事故；員工因工重傷率控制在 ‰以下，輕傷率控制在 3‰以下。 生產(chǎn)臨時(shí)房屋設(shè)在本橋 13墩線路右 側(cè)約 50m范圍內(nèi)，面積： 1000m178。施工用水從橋下寨蒿河中抽取。為防止混凝土在澆筑過程中發(fā)生突然停電，在橋位處設(shè)備用柴油發(fā)電機(jī)一臺(tái)，其額定功率 250KW，在備用期間應(yīng)定期試運(yùn)轉(zhuǎn)確定其性能正常。 臨時(shí)通信 通訊設(shè)施方面，地方移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋，固定 電話及互聯(lián)網(wǎng)已就近接入地方通信系統(tǒng)，現(xiàn)場施工人員同時(shí)配置對講機(jī)相互聯(lián)絡(luò)。主要施工便道、便橋如下表示。施工便道為 50cm 泥結(jié)碎石路 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 20 面，寬度為 ，設(shè)單向 2％的排水橫坡，滿足全天候重車通行技術(shù)要求。 施工便道、便橋 外來料運(yùn)輸利用 308 省道、鄉(xiāng)村道路及新建的施工便道進(jìn)入現(xiàn)場。本橋主要臨時(shí)工程為臨時(shí)道路、鋼筋加工場、砼攪拌站及配套設(shè)施和生活及生產(chǎn)房屋。 本橋所處區(qū)域主要為侗族、苗族聚集地區(qū)，工程施工期間應(yīng)注意尊重少數(shù)民族地區(qū)民風(fēng)民俗。工程所經(jīng)地區(qū)地層以變質(zhì)巖為 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 19 主，主要為板巖、千枚巖、片巖和變質(zhì)砂巖等，當(dāng)?shù)厥弦约岸床暌驂A骨料反應(yīng)不可用于工程主體。上述兩處棄碴場均作為本橋選用棄碴場，當(dāng)出口棄碴場容量無法滿足棄碴需要時(shí)，遠(yuǎn)運(yùn)至斜井棄碴場進(jìn)行棄碴。工程所需燃油等從地方石油公司（中石油或中石化）購買。能滿足生產(chǎn)用水需求。施工便道寬均為 5m。附近交通情況為： 從榕江縣至 月寨村 有 308 省道及鄉(xiāng)村 道 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 18 路引入，新建 150m 混凝土便道至 4施工便橋（貝雷架＋混凝土墩便橋），跨越寨蒿河 120m 后，再新建泥結(jié)碎石便道 100m 至橋址位置，通往橋梁貴陽臺(tái)。為強(qiáng)度低、壓縮性高，地基需加固處理。 地質(zhì)特征 橋址位于黔東南丘陵區(qū)，地形平坦，地面高程在 ～ 之間，相對高差約 7m。 Ca2+178。 水文特征 根據(jù)橋址內(nèi)取水試驗(yàn)，地下水為 Cl－ 178。橋址位置以強(qiáng)風(fēng)化及弱風(fēng)化 砂質(zhì)板巖為主。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 17 (6) 加強(qiáng)施工便道灑水， 防止揚(yáng)塵等。 (4)加強(qiáng)棄碴的施工管理，嚴(yán)禁隨意棄碴，確保橋址附近水田、河流不被污染。 (2)做好施工污水和生活污水的達(dá)標(biāo)排放。施工過程自始至終做好棄碴、鉆孔泥漿處理、污水排放、噪音控制工作，努力把工程施工對周圍環(huán)境的影響降至最小，落實(shí)各種環(huán)保 水保設(shè)施的“三同時(shí)”制度。 施工環(huán)保對策 本橋跨越河流、省道及水田，緊靠居民區(qū)，同時(shí)，毗鄰榕江縣古榕風(fēng)景區(qū)。備足各類混凝土澆筑設(shè)備，保證混凝土的澆筑連續(xù)。 （ 11）做好本橋首跨梁部混凝土現(xiàn)澆施工前的評估工作。 (10)對于 1 聯(lián) (6179。 (8)支架和模板施工完后需經(jīng)質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收合格后方能進(jìn)行下道工序。 (6)精心組織，嚴(yán)格要求，預(yù)防斷樁事故的發(fā)生。 (5)澆筑水下混凝土前應(yīng)清底，孔底沉渣應(yīng)清除干凈，嚴(yán)格控制樁基沉碴厚度，滿足客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件提出的沉降要求。為保證水下混凝土樁身質(zhì)量，必須制作優(yōu)質(zhì)泥漿浮碴，可在泥漿中投入適量的燒堿或碳酸鈉，增加泥漿的粘度或膠體率。 (4)鉆孔樁基礎(chǔ)均為含礫泥質(zhì)板巖夾砂質(zhì)板巖。 (2)建立安全保證體系，以及編制跨河、跨公路專項(xiàng)安全施工方案。因此，必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工技術(shù)，來保障完工后行車的快速、平穩(wěn)及安全。 32)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工，為本工程重點(diǎn)和難點(diǎn)，應(yīng)認(rèn)真組織施工，確保按 期、安全、優(yōu)質(zhì)完成。混凝土的堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿 骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（ TB/T3054）的規(guī)定。 （ 19）混凝土圬工骨料需進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn)，不應(yīng)采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的骨料。 （ 17）本橋 18墩施工完畢，恢復(fù)溝槽。 （ 15）橋墩（臺(tái)）處其永久地面回填線不陡于 1:3，各坡面橋墩按設(shè)計(jì)坡面永久回填線進(jìn)行分層回填。 （ 14）本橋 3～ 5墩基礎(chǔ)施工采用編織袋裝土圍堰筑島。施工時(shí)，混凝土原材料、混凝土配合比等必須按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) (20xx )157 號）及鐵建設(shè)【 20xx】 140 號文要求執(zhí)行，確保結(jié)構(gòu)滿足對耐久性的要求。臺(tái)身、墩身地面以上 1米處截面以下墩身及基礎(chǔ)摻加混凝土密實(shí)劑。 （ 12）本橋地表水及地下水對混凝土具 H1 侵蝕性。 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： （ 10）本橋 0臺(tái)及 1墩設(shè)計(jì)柱樁樁底持力層為砂巖，樁端嵌入無斜坡的 8W2 完整巖體內(nèi)不小于 2m；其余墩采 用柱樁設(shè)計(jì)，樁端嵌入 7W2 完整巖內(nèi)；各墩施工樁長不小于設(shè)計(jì)樁長。 ‰ =,取整為 2cm； 35臺(tái)所在坡度為上坡，并且坡度為 +1‰，則施工時(shí)將梁端處橋臺(tái)臺(tái)頂向梁端方向延長， 臺(tái)頂增長值 △ =179。因本橋 0臺(tái)處梁為下坡，并且坡度為 ‰， 則施工時(shí)將梁端處橋臺(tái)臺(tái)頂向梁跨方向延長，臺(tái)頂增長 △ =梁高179。 （ 8） 本橋簡支箱梁采用 PZ 盆式橡膠支座，在支座底面和支承墊石頂間鋪設(shè) 20～ 30mm 厚 M50 干硬性無收縮砂漿，支座組合高度（支座 +砂漿墊層 +墊石） 60cm。本橋位于凹曲線上， 4 號墩兩端均設(shè)固定支座。根據(jù)接觸網(wǎng)立柱、拉線基礎(chǔ)具體位置對應(yīng)梁體位置設(shè)置相關(guān)預(yù)埋件。 Mg2+型水，該水對混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，腐蝕等級為 H1。 HCO3－ — Na+178。 （ 4）橋位地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度小于 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。解決橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，及其不均勻沉降與現(xiàn)澆梁的徐變控制，降低砼生產(chǎn)的離散性，組織好冬季施工等是本橋梁施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 0臺(tái)、 29墩 ~34墩及 35臺(tái)樁徑均為φ ，其