【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為解決進(jìn)場(chǎng)大型機(jī)械及材料運(yùn)輸車輛的 通行問題，需通過協(xié)調(diào)利用原有砼村道進(jìn)行加寬和提高路面等級(jí)后作為機(jī)械和材料進(jìn)場(chǎng)道路，改建進(jìn)場(chǎng)道路，改建進(jìn)場(chǎng)道路長約 650 米，建議將寬度擴(kuò)至 6 米，項(xiàng)目完成后該道路也可作為 G108 國道通往綿遠(yuǎn)河寶成鐵路橋的應(yīng)急通道。 （ 3）施 工供電 。 施工用電以地方電源供電為主，以自發(fā)電為輔。大橋作業(yè)隊(duì)因鉆孔樁需動(dòng)力電支持，與地方電力局協(xié)調(diào)后建立 600KVA 配電箱，其余施工項(xiàng)目自備發(fā)電機(jī)，在主電源停電時(shí)提供應(yīng)急電力。用電量小且比較分散的工點(diǎn)可采用當(dāng)?shù)剞r(nóng)機(jī)電或自發(fā)電供應(yīng)。 （ 4）材料供應(yīng)措施 。 本標(biāo)段工程物流組織的特征：地料及主材量需求量大；因此物流組織的成敗將是工程能否順利實(shí)施的前提，為此，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)物資設(shè)備部，負(fù)責(zé)主要材料的組織供應(yīng)；在物資供應(yīng)基點(diǎn)設(shè)置倉儲(chǔ)倉庫，以滿足施工物資、設(shè)備的施工需要和應(yīng)急保障。 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 11 三、總體進(jìn)度計(jì)劃安排 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件結(jié) 合本單位實(shí)際情況我單位計(jì)劃安排 2021 年 12 月 10 日進(jìn)入前期施工準(zhǔn)備工作， 2021 年 6 月 30 日工程完工。 綿遠(yuǎn)河 大橋施工為整個(gè)工程的關(guān)鍵性控制工程。各項(xiàng)工程計(jì)劃工期安排如下： 施工準(zhǔn)備 ： 2021 年 12 月 10 日 2021 年 12月 14 日 。 人工筑島圍堰 ： 2021 年 12 月 15 日 2021 年 12 月 27日 。 0臺(tái)、 9臺(tái)防護(hù)樁施工： 2021 年 12 月 15 日 2021 年 12 月 27 日 。 綿遠(yuǎn)河大橋樁基施工： 2021 年 12 月 28 日 2021 年 2 月 16 日 。 綿遠(yuǎn)河大橋承臺(tái)、墩臺(tái)施工： 2021 年 2 月 17 日 2021 年 3 月 31 日 。 路基、道路改移施工： 2021 年 12 月 15 日 2021 年 1 月 31 日 。 軌道工程施工： 2021 年 2 月 1 日 2021 年 3 月 31 日 。 撥接線路： 2021 年 4 月 1 日 2021 年 4 月 9 日 。 綿遠(yuǎn)河大橋架梁： 2021 年 4 月 102021 年 5 月 31 日 。 線路鋪設(shè)及相關(guān)設(shè)備安裝調(diào)試： 2021 年 6 月 1 日 2021 年 6 月 20日 。 1通信、信號(hào)、電力工程改遷： 2021 年 5 月 21 日 2021 年 6 月 21日 。 1線路撥接，開通線路： 2021 年 6 月 21 日 2021 年 6 月 30 日 。 1竣 工驗(yàn)收： 2021 年 6 月 25 日 2021 年 6 月 30日 。 詳見進(jìn)度圖 。 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 12 第四章 橋涵施工 一、 下部結(jié)構(gòu) 樁基礎(chǔ)施工方案 。 DK586+，樁長 13米～29 米，樁徑 米，共計(jì) 63 根樁。 梁片架設(shè)由 9臺(tái)至 0臺(tái)方向架設(shè)，樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)應(yīng)先完成大里程方向的墩臺(tái)。 結(jié)合各墩臺(tái)鉆孔樁長度不一，從加快工期和節(jié)約成本等因素考慮安排鉆孔樁機(jī)施工，本工程需安排 5 臺(tái)鉆孔樁機(jī)同時(shí)施工，按照順序： 1 號(hào)鉆機(jī)按順序施工 9臺(tái)、 1墩 2 號(hào)鉆機(jī)按順序施工 8墩、 3墩 3 號(hào)鉆機(jī)按順序施工 7墩、 4墩 4 號(hào)鉆機(jī)按順序施工 6墩、 0臺(tái) 5 號(hào)鉆機(jī)按順序施工 5墩、 2墩 根據(jù)鉆孔鉆機(jī)的安排順序，一個(gè)墩臺(tái)施工完畢后進(jìn)入承臺(tái)、橋墩施工。施工順序大體可分四批次： 第一批次： 7墩 、 6墩、 5墩 第二批次： 9臺(tái)、 8墩、 2墩 第三批次： 1墩、 3墩、 4墩、 0臺(tái) 按照各個(gè)批次要求和墩臺(tái)身高度不同，為最大限度加快工期需提前定制 1 套 橋 臺(tái)模板 ， 米墩身模板（按照 5 個(gè) 2 米高 、 2 個(gè) 1 米高 和 1 個(gè) 米高 設(shè)計(jì)）和 3 套墩頂模板。如下表所示： 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 13 鉆孔樁基施工安排表 鉆機(jī)號(hào) 墩臺(tái)施工順序 墩 臺(tái)號(hào) 施工天數(shù) 墩臺(tái)號(hào) 施工天數(shù) 1鉆機(jī) 9臺(tái) 35 天 1墩 16 天 2鉆機(jī) 8墩 29 天 3墩 17 天 3鉆機(jī) 7墩 21 天 4墩 21 天 4鉆機(jī) 6墩 20 天 0臺(tái) 25 天 5鉆機(jī) 5墩 23 天 2墩 17 天 按照鉆孔樁基每天 5 米的成孔速度， 5墩、 6墩、 7墩為第一批次完成孔樁施工，立即對(duì)這三個(gè)墩臺(tái)進(jìn)行承臺(tái)、墩身施工。同時(shí)五臺(tái)鉆機(jī)按照計(jì)劃順序施工。第二批次施工的墩臺(tái)為 9臺(tái)、 8墩、 2墩，第三批施工的墩臺(tái)為 1墩、 3墩、 4墩、 0臺(tái)。按此安排工期使作業(yè)人員、機(jī)具能循環(huán)利用，加快施工進(jìn)度，節(jié)約工程成本。 鉆孔樁機(jī)的泥漿池及沉淀池設(shè)置在相鄰兩墩之間，所有泥漿經(jīng)過處理后集中處理，禁止亂排、亂放。 綿遠(yuǎn)河河面較寬，水流量較大，施工樁基前，需對(duì)河道內(nèi)地表水渠（采用人工裝砂礫麻袋，人工筑島圍堰）引流處理。人工麻袋圍堰堤需隨施工區(qū)域變化進(jìn)行重新裝砌和施工。圍堰寬度設(shè)置為 20 米，圍堰水流通過 4墩和 5墩排出，施工時(shí)圍堰外的地表浸水抽排入圍堰內(nèi)排出。 本橋樁基主要采用 反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)為主、反循環(huán)沖擊鉆機(jī)為輔 的成孔方案，導(dǎo)管法灌注水下砼。鉆 孔樁施工根據(jù)地質(zhì)情況和樁基試驗(yàn)成果報(bào)告選擇合適的鉆機(jī)類型。 下放鋼筋籠、灌注樁體水下混凝土：鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)集中分節(jié)制作，施工現(xiàn)場(chǎng)焊接，汽車吊機(jī)吊裝就位。 混凝土采用拌合站集中拌制，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用導(dǎo)管法連續(xù)灌注。 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 14 樁基檢測(cè)：樁基灌筑完畢后，對(duì)各墩臺(tái)鉆孔樁基按設(shè)計(jì)要求逐根進(jìn)行完整性檢測(cè)。 承臺(tái)施工方案 。 本橋承臺(tái)埋入河床以下，施工時(shí)采用人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，基坑開挖時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況放坡開挖，并進(jìn)行必要的基坑支護(hù)，防止基坑開挖過程中坑壁坍塌。 鋼筋、混凝土施工：承臺(tái)底鋼筋網(wǎng)在基坑內(nèi)綁扎完 成，其余鋼筋采用鋼筋制作場(chǎng)內(nèi)加工，坑內(nèi)綁扎成型的方法，并按要求預(yù)埋接地鋼筋。采用組合鋼模板 ,砼泵輸送或汽車吊灌注砼入模的方法；對(duì)于大體積承臺(tái)混凝土，為了控制混凝土的水化熱，采用控制混凝土澆筑速度，并在混凝土中采取埋設(shè)冷卻管、摻 入粉煤灰和磨細(xì)礦粉降低混凝土水化熱等施工措施。 墩身施工方案 。 本橋墩采圓端形實(shí)心墩，墩身高度在 8 米 10 米 ，墩身施工時(shí)用定型鋼模整體拼裝，一模到頂，一次澆筑成型，避免施工縫的產(chǎn)生。不同標(biāo)號(hào)混凝土施工時(shí)錯(cuò)開澆筑時(shí)間，在前期澆筑混凝土初凝后，方可澆筑下一標(biāo)號(hào)的混凝土。墩身模板安裝時(shí)在 模板周圍搭設(shè)腳手架，做好安全防護(hù)。 本大橋墩身長度在 9 米左右。采用汽車吊、井架和塔吊作為起重設(shè)備，泵送或吊灌混凝土。高墩墩身內(nèi)設(shè)置勁性骨架以保證鋼筋和模板準(zhǔn)確定位。 模板采用定型大塊組合鋼模板，根據(jù)墩身構(gòu)造尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，由廠家加工成型，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。 鋼筋按照設(shè)計(jì)在加工場(chǎng)集中下料制作，樁基鋼筋根據(jù)起重能力分節(jié)制作成鋼筋籠，汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)安裝或綁扎成型。 支承墊石施工前實(shí)測(cè)墩頂標(biāo)高，并根據(jù)實(shí)測(cè)標(biāo)高，調(diào)整墊石高度，支承墊石在支座安裝前再安排澆注完成。 樁基礎(chǔ)技術(shù)措施 。 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 15 鉆孔灌注樁施工如下圖所示： （ 1）施工方法 。 ①施工準(zhǔn)備 。 A、技術(shù)準(zhǔn)備：按照施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，編制施工方案，準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備。清除雜物、淤泥，平整樁基范圍內(nèi)的場(chǎng)地并壓實(shí)。 B、施工放樣：復(fù)測(cè)控制點(diǎn)及控制網(wǎng)和導(dǎo)線，測(cè)放墩位和樁位。 C、場(chǎng)地平整和施工便道：合理布置施工便道，與鉆孔位置保持一定的距離，滿足施工需要亦不影響孔壁穩(wěn)定。平整墩位處場(chǎng)地，當(dāng)墩位處于水塘地段時(shí)，采用尼龍編織袋圍堰筑島。 D、孔位探測(cè)：首先在孔位處挖 2m 深的檢查坑，檢查孔位地下是否有管線、光纜或其他物體，若有及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)，并協(xié)商解決辦法，進(jìn)行妥善處理。 E、調(diào)試機(jī)械設(shè)備：對(duì)鉆孔機(jī)械、泥漿設(shè)備、樁體砼灌注設(shè)備、砼拌合及運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行維修、調(diào)試。 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 16 F、技術(shù)交底：對(duì)參與施工的人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育及施工技術(shù)交底。 G、材料進(jìn)場(chǎng)：各類鉆孔樁施工的原材料按要求進(jìn)場(chǎng)。 H、鉆孔樁直徑 (m) 根據(jù)本橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，計(jì)劃在 0臺(tái)旁， 1墩～ 2墩間， 3墩～ 4墩間， 5 墩～ 6墩間， 7～ 8墩間， 9 臺(tái)旁間各設(shè)一座泥漿池和沉淀池，以備附近各墩臺(tái)鉆孔樁使用。泥漿池及沉淀池均為 5 5m，深度 2m,泥漿池略低于沉淀池，并用溜槽連通，以保證泥漿的循環(huán)。各墩臺(tái)施工順序如下： 0橋臺(tái) 鉆孔鉆樁位示意圖： 鉆孔樁施工順序： 1， 3， 5， 7, 9， 2 4, 6, 8 1～ 9橋墩 、臺(tái) 鉆孔樁樁位示意圖 : 鉆孔樁施工順序： 1, 5, 2， 6 3, 4 寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 17 ②鋼護(hù)筒設(shè)置 。 鉆孔前，先埋置導(dǎo)向護(hù)筒，灌入護(hù)壁泥漿。護(hù)筒采用 8mm 鋼板卷制，長度≥ 4m，其直徑比樁徑大 20cm,并高出施工水位或地下水位 2m。在陸地上高出地面 ，在砂性土和流塑淤泥質(zhì)粘土中高出地面 2m。護(hù)筒頂面中心位置與設(shè) 計(jì)樁中心偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 ③鉆機(jī)就位 。 沖擊鉆機(jī)就位時(shí)與平面最大傾角不超過 4176。，鉆機(jī)平臺(tái)處必需碾壓密實(shí)。進(jìn)行樁位放樣，將鉆機(jī)行駛到要施工的孔位，調(diào)整桅桿角度，操作卷揚(yáng)機(jī)，將鉆頭中心與鉆孔中心對(duì)準(zhǔn)，并放入孔內(nèi)，調(diào)整鉆機(jī)垂直度參數(shù)，使鉆桿垂直。 ④沖擊鉆機(jī)成孔 。 鉆機(jī)就位，立好鉆架，對(duì)準(zhǔn)樁孔中心，拉好纜風(fēng)繩，便可開始鉆孔。開始時(shí)先在孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿比重等指標(biāo)根據(jù)土層情況而定。如孔中有水、可直接投入粘土，用沖錐以小沖程反復(fù)沖擊造漿。開孔及整個(gè)鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位 ～ ，并低于護(hù)筒頂面 ，以防溢出。護(hù)筒底腳下 2～ 4m 范圍內(nèi)一般比較松散易坍孔，按 1∶ 1 投入粘土和小片石（粒徑不大于 15cm），用沖擊鉆錐，小沖程反復(fù)沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁，要重復(fù)回填反復(fù)沖擊 2～ 3 次力求孔壁堅(jiān)實(shí)。 沖程根據(jù)土層情況分別調(diào)整，在通過土層中時(shí)，采用高沖程（ 100cm），在通過松散砂、砂礫石或卵石土層時(shí)采用中沖程（ 75 cm），在易坍塌或流砂地段用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重。若遇傾斜巖層沖擊面不平時(shí)，先投入粘土、小片石將表面墊平，再用十字型鉆錐進(jìn)行沖擊鉆進(jìn)以防斜孔、坍孔。 沖擊鉆進(jìn) 過程中注意均勻地松放鋼絲繩的長度。在松軟土層每次可松繩 5～ 8cm，在密實(shí)堅(jiān)硬土層中每次可松繩 3～ 5cm，防止松繩過少，形成寶成上行線 K585+550 綿堰河大橋、寶成下行線 K586+234 綿延河大橋重建工程施工組織設(shè)計(jì) 成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司 18 “打空錘”，使鉆機(jī)、鉆架及鋼絲繩受到過大荷載而遭損壞。松繩過多，則會(huì)減少?zèng)_程降低鉆進(jìn)速度，甚至使鋼絲繩發(fā)生糾纏。 ⑤出碴 。 破碎的鉆碴部分和泥漿一起被擠進(jìn)孔壁，大部分需清出孔外。出碴的方法是抽碴筒抽取。在密實(shí)堅(jiān)實(shí)土層，每小時(shí)純鉆進(jìn)小于 5～ 10cm，松軟地層每小時(shí)純鉆進(jìn)小于 15～ 30cm 時(shí)進(jìn)行抽碴，或每進(jìn)尺 ～ 掏碴一次，每次掏 4～ 5 筒，或掏至泥漿內(nèi)含碴顯著減少，無粗顆粒，比重恢 復(fù)正常為止。掏出的鉆碴倒入泥漿池沉淀后撈出運(yùn)走。鉆進(jìn)過程中分高度取巖樣，與設(shè)計(jì)地質(zhì)對(duì)照，并做好鉆孔記錄。 ⑥終孔、清孔 。 詳細(xì)記錄并繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上，以便對(duì)不同的地質(zhì)情況選擇適當(dāng)?shù)你@頭、鉆進(jìn)壓力、速度及適合的泥漿。在淤泥層、砂層、粘土層，采用籠形鉆頭鉆進(jìn)。在砂層較厚鉆孔樁，則使用膨潤土泥漿護(hù)壁，增大泥漿的比重，以確保順利穿越。 在鉆進(jìn)過程中，鉆孔作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，因故停鉆時(shí)，要將鉆頭提起距離孔底 以上，防止埋鉆。護(hù)筒內(nèi)保持一定水頭高度，高于地下水位不得小 。隨時(shí)做好鉆孔記錄及 取樣記錄，并保留樣品。每鉆進(jìn)5m 用檢孔器檢查一次孔的垂直度，經(jīng)常檢查泥漿質(zhì)量。 鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔形等