【文章內(nèi)容簡介】 黑龍江省同江市－俄羅斯聯(lián)邦猶太自治州下列寧斯闊耶居民點區(qū)域內(nèi)黑龍江（阿穆爾河）鐵路界河橋的協(xié)定》 。2022 年 12 月 6 日至 8 日，鐵道部對新建同江黑龍江特大橋及相關工程可行性研究評審報告及評審意見。2022 年 9 月 23 日，鐵道部工程設計鑒定中心的《新建同江中俄跨江鐵路大橋可行性研究評審補充報告》（鑒橋隧【2022】268 號）。2022 年 3 月，國家發(fā)展改革委員會關于《新建同江中俄鐵路大橋可行性研究報告》（發(fā)改基礎【2022】1204 號）的批復文件。2022 年 12 月，國家發(fā)展改革委員會關于《調整同江中俄鐵路大橋工程范圍及投資的請示的通知》（發(fā)改基礎【2022】4043 號）的批復文件。2022 年 3 月，鐵道部、黑龍江省人民政府關于《新建同江中俄鐵路大橋工程初步設計的批復》（鐵鑒函【2022】302 號）文件。關于中俄同江黑龍江界河橋專家組的有關會談紀要。新建同江中俄鐵路大橋工程初步設計文件、鑒修文件。新建同江中俄鐵路大橋工程施工圖設計文件。本施工單位鐵路建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平及本項目采用的標準、規(guī)范、規(guī)程等。2 / 1841建設單位編制的指導性施工組織設計、招標文件以及本單位投標文件。 編制范圍新建同江黑龍江鐵路特大橋及其相關工程。自同江地方鐵路二期K50+400 起至 K65+940 止。正線長度 km。同江北換裝站。 設計概況 2022 年 1 月，中俄雙方對哈魚島新的橋址方案達成一致。2022 年 2 至 3 月，完成初測。2022 年 5 月，完成可行性研究報告。2022 年 4 月，國家發(fā)改委批復了本項目建議書。2022 年 5 月，完成可行性研究報告（修改稿）報鐵道部。 2022 年 12 月，鐵道部工程設計鑒定中心對本項目可研進行了審查。2022 年 1 月至 8 月，各部委陸續(xù)對通航尺度、防洪評價、地震、環(huán)評、水保、土地預審進行了批復。2022 年 5 至 6 月，完成定測。2022 年 6 月，中國國際咨詢工程公司對本項目可研進行了評估。建議鐵路口岸“一關兩檢”配套納入本工程中。2022 年 9 月，鐵道部工程設計鑒定中心對本項目可研進行了補充審查。12022 年 6 月，國家發(fā)展與改革委員會報請國務院審議并通過了本3 / 184項目可行性研究報告。12022 年 1 月至 2022 年 7 月，中俄經(jīng)過了十次會談，雙方專家就大橋設計有關的主要技術內(nèi)容基本達成了共識，為開展初步設計奠定了基礎。12022 年 6 月，鐵三院完成了初步設計。12022 年 3 月，鐵三院完成由于中俄界河橋——同江黑龍江特大橋主橋的分界由主橋中間改變至國境線的修改可行性研究，并報鐵道部工程設計鑒定中心審查；2022 年 6 月，鐵三院根據(jù)修改可行性研究評審意見完成補充定測，8 月完成初步設計。4 / 184第二章 工程概況 線路概況同江中俄鐵路大橋工程位于黑龍江省同江市與俄羅斯列寧斯闊耶市之間，鐵路特大橋將連通向陽川～哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路列寧斯闊耶支線。本線路自同江地方鐵路二期頭村附近 K50+400 起，向東北取直設換裝站，在三村附近跨同撫大堤，后利用既有鐵路位置行進。線路長度。 主要技術標準正線主要技術標準如下：線路等級：國鐵Ⅱ級正線數(shù)目：單線設計最高行車速度：100km/h限制坡度：4‰最小曲線半徑：一般 1200m，困難 800m牽引種類：內(nèi)燃機車類型：DF 系列牽引質量： 5000t到發(fā)線有效長：1050m閉塞類型：半自動閉塞5 / 184 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 主要工程內(nèi)容本標段起訖里程為 DK50+400—DK65+940，主要包含本標段內(nèi)同江北換裝站 1 個站場、同撫大堤大橋 1 座 、區(qū)間路基、線路、小橋涵、房屋、鋪軌、鋪碴、三電工程及Ⅱ標段里程范圍內(nèi)的鋪軌、鋪碴、三電工程、主橋 CRTSⅡ型板式無砟軌道板安裝（包括墊層） 。 主要工程數(shù)量I 標主要工程數(shù)量匯總表工程項目 單位 全線合計線路長度 正線公里 土石方總量 104斷面方 滲水土 104斷面方 A 組土 104斷面方 AB 組土 104斷面方 C 組土 104斷面方 區(qū)間石方 104斷面方 土石方總量 104斷面方 滲水土 104斷面方 0A 組土 104斷面方 AB 組土 104斷面方 站場C 組土 104斷面方 干砌片石 萬圬工方 0漿砌片石 萬圬工方 砼 萬圬工方 植樹 千株 1915土工格柵 104m2 0路基加固及防護防護柵欄 公里 6 / 184工程項目 單位 全線合計支擋 片石混凝土 萬圬工方 特大橋 延長米/座 0大橋 延長米/座 框構小橋 平米/座 橋涵涵洞 橫延米/座 鋪軌 km 有碴軌道 km 無碴軌道 km 正線鋪碴 104m3 鋪軌 km 鋪道岔 組 132軌道站線鋪碴 104m3 通信光、電纜 公里 通信及信號聯(lián)鎖道岔 組 142架空線路 公里 電力及牽引供電電纜線路 公里 房屋 生產(chǎn)生活房屋 m2 26382 路基工程I 標段線路長度 ，區(qū)間土石方（斷面方）總數(shù)為104m3，戰(zhàn)場土石方（斷面方）總數(shù)為 104m3，土石方指標為 104m3/km.主要工點類型有路堤邊坡防護、軟土路基、低路堤等。 詳見附表 1。 橋涵工程本標段共有普通梁式橋一座，總長 ，框構橋 6 座，合計7 / 184 頂平方；框架涵 13 座，合計 橫延米；圓涵 6 座，合計 橫延米。詳見附表 1。 軌道及站場工程新建正線采用重型軌道，同江鐵路特大橋至邊檢場站按四軌套軌設計，邊檢場站至同江北換裝站分別鋪設寬軌線路及準軌線路。標準軌軌距1435mm，寬軌軌距 1520mm。①有砟軌道標準軌：正線 DK50+400—DK75+170，線路長度 。哈魚島聯(lián)絡線 LDK73+—LDK75+，線路長度 。寬軌:正線 DK57+100—DK75+170，線路長度 。套軌：DK75+170—DK75+ 路基地段，線路長度 。DK75+—DK80+ 鋼筋混凝土橋梁地段，線路長度。②無砟軌道DK80++ 鋼梁橋地段，線路長度 。沿線共設置 2 個車站，分別為同江北換裝站和邊檢場站車站設置詳見附表 1。 工程特點工程項目 特 點工期 本工程所處地區(qū)為北方寒冷區(qū)，冬季漫長，氣溫極低，全年無霜期只有 142 天，每年可施工工期短8 / 184路 基(1)路基工點零碎,個別設計多。(2)路基所處松軟土地段多。(3) 路基填方所需 AB 組填料外購需求量大,運距遠。⑷季節(jié)凍土路基地處嚴寒地區(qū)，季節(jié)性凍脹問題是路基工程的主要的地質問題 。橋 梁同撫大堤大橋上部結構為 1（32+48+32）m 連續(xù)箱梁，混凝土現(xiàn)澆量大，有效施工時間短，需合理安排各工序進行施工。無砟軌道套軌型無砟軌道在中國和俄羅斯均首次使用，俄羅斯雖有寬軌形式的無砟軌道結構，可套軌型式結構受力變化很大、兩國都沒有運營經(jīng)驗，軌道板和軌枕均需進行靜力、疲勞和抗裂等相關方面的試驗，需對軌道板和軌枕進一步研究和優(yōu)化。通信信號本線運輸組織模式、維修管理體制及俄方鐵路通信設施制式直接影響本線通信光電纜線路、光傳輸系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、調度通信系統(tǒng)及無線通信系統(tǒng)的方案確定。由于本工程未與俄方最終確定設備制式及光電纜型號。只考慮了國內(nèi)部分，未考慮與俄方相關的通信設計，施工時需重點協(xié)調中俄兩國不同制式通信、信號的對接。環(huán)保水保臨時工程、路基、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，環(huán)境保護和水土保持的技術措施要求更高。 重、難點工程本標段同撫大堤大橋為本標段重點工程，該橋上部結構為1（32+48+32）m 連續(xù)箱梁，混凝土現(xiàn)澆量大，擬采用支架現(xiàn)澆，施工工藝較復雜，難度較大，因而將其列為本標段重點工程。另外本工程主橋部分采用無砟道床，無砟道床工程施工工藝復雜，施工難度大，因而無砟道床工程為本標段又一重難點工程。9 / 184 第三章 建設項目所在地區(qū)特征 自然地理特征 地形、地貌特征工程沿線主要地貌為黑龍江沖積平原及低漫灘，地形平坦、開闊，海拔高程52～62m。黑龍江由西南向東北流，主河道寬2022～3000m，河道彎曲，網(wǎng)狀河道發(fā)育，江中島嶼沙洲及淺灘較多，兩岸低平,高差不大，右岸沖刷較嚴重。 工程地質特征 地層巖性沿線分布的主要地層為第四系全新統(tǒng)新近沉積的沖積層（Q4 2al） 、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4 1al）及第四系上更新統(tǒng)新沖積層（Q3 al）⑴第四系全新統(tǒng) Q4新近沉積層（Q42）①沖積層（Q4 2al）粉質黏土、砂類土，黑褐色，砂類土以松散～稍密為主，黏性土多為軟塑。局部為軟粉質黏土。厚度 3～，主要分布在黑龍江兩岸的沖積平原。②沖積層（Q4 1al）以砂類土、細圓礫土為主，局部有粉質黏土、黏土、粉土、軟粉質黏土、淤泥質粉質黏土透鏡體，厚度 ～，一般厚度 ～，沿線均有分布；第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3 al）沿線均有分布。⑵第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3 al）以砂類土為主，夾少量細圓礫，厚度大于 50m。主要分布在全新統(tǒng)的下部。10 / 184 地質構造線路通過地區(qū)屬于興凱湖～布列亞山地塊區(qū)，老爺嶺地塊三江新斷陷盆。廣闊的平原沉積了巨厚的第四系堆積物。區(qū)內(nèi)無活動斷裂，對黑龍江大橋的興建、換裝場及鐵路的興建無影響。 水文地質本線所處區(qū)域地表河流主要有黑龍江及其支流，河道彎曲，常年流水。地下水主要為第四系孔隙潛水，主要賦含于砂類土中微具承壓性，靠大氣降水及江水補給，～，水位變化幅度1～2m。 氣象本區(qū)屬中溫帶濕潤氣候區(qū)，屬大陸性季風氣候。春秋多風，冬季寒冷，夏季短暫，溫熱多雨。冰凍期在7個月以上，無霜期142 天。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)該區(qū)屬嚴寒地區(qū)?，F(xiàn)將同江市1996～2022年主要氣象要素分列如下：歷年年平均氣溫℃ 歷年極端最高氣溫℃ 歷年極端最低氣溫℃ 歷年最冷月平均氣溫℃ 歷年平均降水量 mm 歷年平均相對濕度% 60江面／土壤最大凍結深度 cm 180／271最大風速及風向 30m/s E最大積雪深度 cm 47歷年年平均蒸發(fā)量 mm 11 / 184 地震動參數(shù)根據(jù)GB18306—2022《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，工程所在區(qū)地震動。 不良地質與特殊巖土 凍土本區(qū)屬嚴寒地區(qū)，在冬季沿線均有季節(jié)性凍土，該區(qū)表層巖性主要以粉質黏土為主。季節(jié)性凍土的凍脹類別均在弱凍脹～強凍脹之間?！?。 軟土、松軟土沿線部分地段為濕地及沼澤，存在軟粘性土及淤泥質土，大部分布在表層，～，～。 交通運輸情況 鐵路與本工程有關的既有鐵路主要是福前線和同江地方鐵路等，本工程可利用既有鐵路運輸鋼軌等材料。 公路本工程主要可利用的公路為同江～三村～同江港口的公路，線位附近公路交通發(fā)達，有地方瀝青混凝土公路及砂石路為本工程創(chuàng)造良好的交通條件。部分路段采用從既有道路引出施工便道至施工現(xiàn)場。 沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況 沿線水源情況12 / 184沿線水資源豐富，可利用黑龍江河水，地表水及附近地下水等。 沿線電源情況本工程所在地區(qū)電力資料較為豐富，從三村變電站安電力專線至DK55+150拌和站，滿足本工程用電需要。 沿線燃料情況工程施工所需煤、油等燃料可以從同江市購買。 當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r沿線砂石料源較為豐富，碎石、片石、道碴分布于同江市青龍山、街津山地區(qū)，由既有采石場供應；工程用砂產(chǎn)地集中在線位附近的黑龍江河內(nèi)，運距較近。磚由同江磚場供應，石灰產(chǎn)地遠在雙鴨山地區(qū)。 其他與施工有關的情況地方各級衛(wèi)生防疫系統(tǒng)健全,防治措施行之有效。沿線未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性地方疾病。13 / 184第四章 施工組織安排 施工總體目標以科學發(fā)展觀為指導,全面推行項目標準化管理,將同江中俄鐵路大橋工程建成一流鐵路工程。全面掌握橋梁寬軌與標準軌四軌套軌軌道板設計、施工。通信信號、運營調度兩國設施不同制式對接。檢測維修、換裝場貨運電視監(jiān)控設計、節(jié)能環(huán)保等關鍵技術,完善我國鐵路口岸建設經(jīng)驗。 質量目標全線工程質量符合國家、鐵路總公司有關標準、規(guī)范和設計文件要求。檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%,單位工程一次驗收合格率100%。杜絕質量較大及以上事故。 安全目標杜絕安全生產(chǎn)特別重大事故、重大事故和較大事故，遏制一般安全生產(chǎn)事故。杜絕因建設引起的特別重大、重大、較大、一般 B 類及以上鐵路交通事故；遏制因建設引起的一般 B 類以下鐵路交通事故。 工期目標本項目計劃開工日期：2022年3月15日，于2022年9月15日完成聯(lián)調聯(lián)試，總工期30個月。 投資目標在確保工程安全、質量、工期、環(huán)保、穩(wěn)定目標前提下，嚴格把總投資控制在鐵路總公司批復的初步設計總概算內(nèi)，實現(xiàn)最佳社會效益和投資效益。 環(huán)保目標14 / 184符合國家、鐵路總公司及地方有關規(guī)劃、環(huán)保及水土保持、節(jié)能和新技術應用要求，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。 文明施工目標現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有