【文章內(nèi)容簡介】 工字橫抬 H 型鋼縱抬 縱橫梁聯(lián)結(jié)件連結(jié) 頂進(jìn)就位、拆除組合梁 恢復(fù)線路 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 11 7 將墊高的一片縱梁降落到位，并聯(lián)接縱橫梁，在長鋼軌地段施工 時，為增加長鋼軌的橫向穩(wěn)定，要在橫梁上安裝擋碴板 S5,并搗固道床。 8 逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)接系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)接板 S4及牛腿上Φ 23 孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。 9 全部連接好后，調(diào)整線路方向、水平，并逐個檢查絕緣情況，確保全部齊全完好，支墩打眼，設(shè)置橫向支擋，防止便梁橫移。 10 施工工序： 線路加固工藝流程圖 （四）線路加固施工養(yǎng)護(hù)控制及預(yù)防措施 現(xiàn)象：軌面水平不良，前后高低不順，超標(biāo)，用 10m 弦線量軌面凹凸不平超標(biāo)。 產(chǎn)生原因： 支點下降；搗固不良；起道不 到位，沒起到位，起道量過大，落道不到位 預(yù)防對策及措施。 1 把梁頂起，墊上墊板 施工準(zhǔn)備打支點 卸便梁并跨線 慢行穿橫梁 箱身頂進(jìn)、線路檢查 縱橫梁及聯(lián)結(jié)件連結(jié) 頂進(jìn)就位、拆除便 梁 恢復(fù)線路 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 12 2 認(rèn)真搗固，在鋼軌兩側(cè) 40～ 50cm 范圍內(nèi)道床搗固密實。采用電動搗固機(jī)搗固，軌枕中部底部道碴串實。 3 嚴(yán)格按水平樁起道起足起夠。起道量嚴(yán)重超過者，壓道壓不下去的，要下決心落道，順平。 4 為了解決路爬行情況，在靠近頂進(jìn)箱涵線路加固的兩端路肩上設(shè)防爬行觀測樁，鋼軌上作對應(yīng)標(biāo)記，觀測并記錄線路情況。 （五）、框架橋頂進(jìn)施工及糾偏措施 1 準(zhǔn)備工作 :包括頂進(jìn)設(shè)備的檢查、安裝和調(diào)試。 頂進(jìn) 設(shè)備分為液壓系統(tǒng)和 傳力設(shè)備 .主要檢查液壓元件、管路接頭、儀表等是否正常，以及檢查千斤頂?shù)男谐淌欠衽c設(shè)計相符，頂鐵或傳力設(shè)備是否足夠完好。本工程共需配置 300t 臥式千斤頂 4 臺， (其中備用 2 臺 )每次頂程為 950mm。在設(shè)備安裝完成后須進(jìn)行調(diào)試，全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄露，調(diào)整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整溢流閥的作用壓力等。 2 試頂 當(dāng)箱身砼達(dá)到要求強(qiáng)度，頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢，測量儀器安置穩(wěn)妥，作業(yè)分工明確后，就可進(jìn)行試頂進(jìn)，全面檢查設(shè)備情況及頂進(jìn)的狀態(tài)。 3 頂進(jìn)作業(yè) 為加快頂進(jìn)速度，挖土石方工作均采用人工配合爆破施工，晝夜不間斷施工。開挖到設(shè)計箱體能就位的寬度時，頂進(jìn)就位，開挖底面的標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)時箱身是否抬頭、扎頭的情況來確定。 安放頂鐵或傳力柱須保持與頂進(jìn)箱身的中軸線順直一致，與后背梁垂直，每列頂鐵或傳力柱要與千斤頂成一直線，每完成一個循環(huán)就要更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵或頂柱，傳力柱每隔 4m 設(shè)置一道橫隔聯(lián)系梁，使傳力柱橫向穩(wěn)定。頂進(jìn)時注意觀察傳力柱受力情況，防止崩鐵傷人，當(dāng)箱身的頂進(jìn)行程太大時，如繼續(xù)以填方頂鐵的形式進(jìn)行作業(yè)容易造成傳力柱弓起崩出，此時必須在傳力柱頂上用 槽鋼樁橫鋪，所有的頂鐵必須楔緊，各列頂鐵松緊程度應(yīng)相同。 為確保箱身頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測點，布置好觀測基準(zhǔn)樁，觀測點距后背保持一定距離，以免后背變形而影響觀測結(jié)果。觀測點有經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀各一臺，在頂進(jìn)過程中箱身每前進(jìn)一頂程，京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 13 即對箱身的軸線、橫向及高程進(jìn)行觀測，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。 施測過程中，對所有的儀器及工具要經(jīng)常檢查，中線觀測點和水準(zhǔn)基點經(jīng)常核對，如有變位或過大誤差時要及時校正，否則將影響測量精度。箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確 保行車安全。 頂進(jìn)工藝： 箱身頂進(jìn)作業(yè)流程圖 4 施工控制及糾偏 要使箱身頂進(jìn)方向不致偏斜，斜交箱身布置千斤頂時嚴(yán)格根據(jù)情況計算的千斤頂布設(shè)位置進(jìn)行布設(shè)，使千斤頂合力作用線與道路中線平行，并與箱身阻力的作用線重合。 準(zhǔn)備工作 架設(shè)施工便梁 安裝頂進(jìn)設(shè)備 試頂 頂進(jìn) 增加頂鐵 測量或糾偏 再次頂進(jìn) 箱身就位 裝置觀測設(shè)施 測量中線水平 記錄數(shù)據(jù) 記錄觀測數(shù)據(jù) 挖運土 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 14 附：框架式橋梁頂進(jìn)后允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 中線（一端頂進(jìn)） 100 測量檢查 2 高程 0. 5%頂程，且偏高 ≤ 150 偏低 ≤ 200 箱身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可利 用已預(yù)制好的箱身、中間加滾桿作導(dǎo)向墩進(jìn)行控制。 第二章 工程施工進(jìn)度安排 一、工期目標(biāo) 本工程工期計劃 2021 年 3 月 6 日開始進(jìn)場進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，預(yù)計于2021 年 3 月 11 日正式開工，計劃于 2021 年 5 月 9 日前全部竣工，實際施工計劃工期 61 天。 二、工程進(jìn)度計劃 （一）工程進(jìn)度計劃安排 見施工橫道圖 三、工期保證體系 （一） 工期總目標(biāo) 工程總目標(biāo)：涉及京滬上下行線路慢行的工程項目于 2021 年 4 月 7 日前完成；全部工程計劃于 2021 年 5 月 9 日前全部竣工，實際施工計劃工期61 天，確保汛期前完成施工任務(wù)。 四、工期 保證措施 （一） 超前準(zhǔn)備 超前作好思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備。我 段 已 安排各級 主要管理人員以及由各類工種組成的基本隊伍，已提前進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)；對于重點和難點工程，已有足夠的技術(shù)儲備；擬投入的主要機(jī)械設(shè)備進(jìn) 行了 保養(yǎng)維修；測量、項目前站人員作好出發(fā)準(zhǔn)備。保證在最短時間內(nèi)進(jìn)場開展工作，確保進(jìn)場快、安 家 快和開工快，為施工創(chuàng)造良好開端。 （二） 組建精干高效的項目班子 由具有豐富施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的 蔣本義 同志擔(dān)任 施工負(fù)責(zé)人， 挑選京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 15 具有長期類似工程施工操作經(jīng)驗，較強(qiáng)的技術(shù)素質(zhì)和專業(yè)技能的青壯技工擔(dān)任現(xiàn)場主要工序操作 手和工班技術(shù)骨干；安排 有多年現(xiàn)場施工安全管理經(jīng)驗 的 郭獻(xiàn)京同志負(fù)責(zé) 一線 安全 管理，確保項目 安全 實施。 （三）合理 安排作業(yè)，實行動態(tài)管理 根據(jù)招標(biāo)文件和合同要求，安排好分段平行 及 流水作業(yè) ， 編好實施性施工組織設(shè)計，不斷優(yōu)化施工方案和網(wǎng)絡(luò)計劃，重點作好進(jìn)度和資源的優(yōu)化，設(shè)置重點部位和關(guān)鍵工序的控制點，壓縮非關(guān)鍵線路時差和資源，緊緊抓住關(guān)鍵路線各道工序和重難點攻關(guān)，確保關(guān)鍵路線的施 工 進(jìn)度。 （四） 推行工期目標(biāo)責(zé)任制 推行工期目標(biāo)責(zé)任制，并將工期目標(biāo)作為考核項目領(lǐng)導(dǎo)班子的重要指標(biāo)，將工期目標(biāo)分解到班組和個人，并將其與職工 的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。 段 將嚴(yán)格工期目標(biāo)的計劃、檢查、考核和獎懲制度，開展日碰頭、旬檢查、月調(diào)整的工作制度，對落后工序就地組織攻關(guān)，制定措施，趕上計劃；對難點工序有預(yù)案，必要時調(diào)整資源配置加大技術(shù)攻關(guān)力度，使局部調(diào)整不影響總工期，確保工期目標(biāo)落到實處。 （五） 確立合理階段工期目標(biāo)，分階段工期控制 對本工程，要仔細(xì)分析，確立合理的分階段工期目標(biāo)，采取得力措施，分階段進(jìn)行工期控制，實現(xiàn)分階段工期目標(biāo)，從而保證總工期目標(biāo)實現(xiàn)。 第三章 質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量保證體系 一、質(zhì)量目標(biāo) 確保質(zhì)量優(yōu)良，爭創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)工程。 二、質(zhì)量管理組 織機(jī)構(gòu) （一）人員配置 建立全面的質(zhì)量管理系統(tǒng)是保證質(zhì)量措施的核心所在。本工程成立 專門 組織，下設(shè)工程作業(yè)隊，負(fù)責(zé)各分項、分部工程的施工，做到分工合作，各負(fù)其責(zé)，使施工全過程始終貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，提高全體施工人員的質(zhì)量意識。 具體安排詳見“ 質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)圖 ”。 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 16 質(zhì)量管理小組 質(zhì)量執(zhí)行小組 組長 張延銳 副組長 郭獻(xiàn)京 質(zhì)檢員王學(xué)蒼 各職能部門負(fù)責(zé)人 組長 蔣永化 副組長 宋志勇 以班為單位的工班全員 質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)框圖 三、質(zhì)量管理制度 （一）工程質(zhì)量“三檢”制度 建立健全三檢制度， “三檢” 即 自檢、互檢、交接檢 。每個作業(yè)班組上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序。作業(yè)班組自檢合格后移交給下道工序作業(yè)班組檢查， 確保各道工序的工程質(zhì)量。 （二）工程質(zhì)量事故報告制度 發(fā)生質(zhì)量事故不隱瞞、不謊報，主動及時報告上級及有關(guān)部門，并積極主動采取補(bǔ)救措施。 （三）施工過程質(zhì)量檢測制度 施工過程的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即“跟蹤檢測”、“復(fù)測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質(zhì)量檢測達(dá)到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題的目的，為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好基礎(chǔ)。 （四）原材料、成品