【文章內(nèi)容簡介】 激烈，上汽只能通過壓低價(jià)格，通過壓低價(jià)格強(qiáng)。汽車出口低價(jià)惡性競爭損害了國外消費(fèi)者和我國企業(yè)和行業(yè)的利益，長此以 往，一旦?中國車?與?廉價(jià)車?劃上了等號，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 13 2020 年上汽整車銷售超過 134 萬輛，看起來似乎形勢一片大好，但實(shí)際上出口價(jià)值卻在每況愈下。較上年同期相當(dāng)于單價(jià)比 2020 年同期下降了 ％。 2020 年1 季度，整車出口 (含底盤 )出口 179383 輛，同比增長 79％，增速較 07 年 1 季度的60％上升 19個(gè)百分點(diǎn)；出口創(chuàng)匯 乙美元，同比增長 98％ [刮。收入增長快于數(shù)量的增長?？蛙嚒⑿∞I車、汽車底盤成為 08 年 1 季度出口的亮點(diǎn)，同比增長數(shù)量增長達(dá)到 1 倍以上 ，增速快于 07 年 1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。四驅(qū) SUV 和特種車的出口數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢。乘用車的出口單價(jià)出現(xiàn)下降趨勢，而商用車的出口單價(jià)土升較快，最終導(dǎo)致整個(gè)汽車整車出口的單價(jià)上升。 總之，受中國汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。 缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量水平低 長期以來，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。實(shí)踐 已經(jīng)證明，雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控國際市場的根本。 20 世紀(jì) 80年代以來，中國希望通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收。形成自主研究和開發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹立中國汽車工業(yè)參與國際競爭的技術(shù)能力，即所謂的?以市場換技術(shù)?。但直到現(xiàn)在，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留引進(jìn)技術(shù)環(huán)節(jié)，對于技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個(gè)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步相對緩慢 [5]。 國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮。而缺乏核心技術(shù)正是長期以來中國汽車企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。上汽雖然是中國轎車出口的主力，但他們的出口對象國基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國家 ，依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢。如果要打入歐美這些有著巨大市場空間的發(fā)達(dá)國家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進(jìn)，以達(dá)到歐美的技術(shù)門檻。但是，這樣國產(chǎn)低檔車會(huì)因?yàn)槭褂昧舜罅康南冗M(jìn)技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價(jià)格上失去優(yōu)勢。 汽車 (特別是轎車 )的研發(fā)需要巨額資金投入。雖然上汽汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距 [6]。 在全球性汽車市場需求的多樣化和日趨激烈的市場競爭的形勢下，開發(fā)投入和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競爭的結(jié)果。世界大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)部門人數(shù) 多，開發(fā)手段，實(shí)驗(yàn)設(shè)備等資產(chǎn)達(dá)幾百億美元。一個(gè)全新的汽車平臺(tái)的開發(fā)費(fèi)需沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 幾億，甚至 10 多億美元，缺少這些投入是不可能開發(fā)出有國際競爭力的產(chǎn)品的。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時(shí)考慮外國大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 售后服務(wù)體系不健全 銷售地點(diǎn)集中 近兩年來，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對市場比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在 亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。這種高度重疊的目標(biāo)市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭。尤 其 值得一提的是，上汽出口汽車 86％的銷量地點(diǎn)都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商 [7]。 售后服務(wù)體系不健全 國際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場，不僅是因?yàn)樗鼈兊钠囐|(zhì)量過硬，另一個(gè)重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。而 國內(nèi)現(xiàn)代汽車服務(wù)理念才剛剛興起，售后服務(wù)體系還很不健全，這嚴(yán)重地阻礙了我國汽車的順利出口。 目前，上汽還存在的一個(gè)問題是企業(yè)服務(wù)意識薄弱，只重視生產(chǎn)，而經(jīng)銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)方面的投入。沒有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。上汽的產(chǎn)品出口到國外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師 ， 導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國晶牌喪失信心。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是 ? 一錘子買賣 ?， 既缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，又對后來進(jìn)入者造成了消極影響，在一定程度士影。響了上汽集團(tuán)在海外的發(fā)展 [8]。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì) 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)上是市場集中度太低。 2020 年，中國最大的汽車企業(yè)一汽集團(tuán)銷量剛剛突破 100 萬輛，這沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 15 和國外汽車巨頭動(dòng)則數(shù)百萬輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。產(chǎn)業(yè)的組 織形式和管理方式是不可分割的。先進(jìn)的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內(nèi)部，體現(xiàn)了企業(yè)的核心價(jià)值觀和競爭力，更加難以引進(jìn)或者模仿 。美國、日本、德國等汽車發(fā)達(dá)國家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產(chǎn)業(yè)組織形式和先進(jìn)的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)和管理效率的下降。 當(dāng)前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)。雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了上市公司，但并沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營仍然受到非市場因素的過多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級政府的利益考慮。這就導(dǎo)致集團(tuán)結(jié)構(gòu)松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的 產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時(shí)，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。美國的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。上汽集團(tuán)在多年的合資過程中，雖然也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達(dá)國家相比還有相當(dāng)大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無法達(dá)到國際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競爭力 [9] 運(yùn)輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營成本高 昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船 60％容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。 目前，上汽的整車出口目前由日韓海運(yùn)企業(yè) NYK、 KLINE、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)热?9 大海運(yùn)企業(yè)掌控。這些海運(yùn)物流企業(yè)通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期合作協(xié)議，因此其國內(nèi)的汽車企業(yè)可 以獲得比中國低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，這些大型滾裝船公司對于本國的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價(jià)格來計(jì)算，而對于上汽來說，則按汽車所占的體積來計(jì)算。運(yùn)費(fèi)的增加同時(shí)也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負(fù)擔(dān)。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價(jià)來計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為 20~30美元，可以忽略不計(jì)，但由于第三世界國家的整車進(jìn)口關(guān)稅高 達(dá)沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 16 40％ ~50％，把這部分累加以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)高達(dá) 1950~2250 美元。過高的運(yùn)費(fèi)損 害了上汽汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜?[10]。 銷售渠道處于劣勢 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝，以此來降低運(yùn)輸和銷售成本。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤也隨之喪失。 人民幣匯率的變動(dòng)的影響 人民幣匯率的變動(dòng)，給上汽集團(tuán)的出口利潤帶來不小的影響。人民幣一直在升值，對商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價(jià)格優(yōu)勢。人民幣升值對上汽集團(tuán)汽車出口將產(chǎn)生長期 影響 致使出口成本提高，無疑會(huì)削弱上汽整車車的價(jià)格競爭力，同時(shí)將會(huì)深刻地影響上汽整車出口市場的走向，南美和非洲等國家的出口壓力加大。尤其是對于上汽售價(jià)已經(jīng)相對較低的自主晶牌汽車來說，將可能影響到盈虧。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。 面臨出口壁壘 上汽汽車出口價(jià)格低廉，是上汽集團(tuán)整車出口的一個(gè)競爭武器。單方面強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價(jià)競銷的惡性循環(huán) [11]。從國內(nèi)出口的路徑來看，國內(nèi)汽車企業(yè)起初的主攻方向一般 都是在進(jìn)口關(guān)稅較低、沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，主要是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國家和地區(qū)，這是一種市場策略的選擇。因?yàn)?，這些國家準(zhǔn)入門檻低，競爭對手少，對中國又表現(xiàn)出了友好態(tài)度。而在發(fā)達(dá)國家，則面臨著壁壘。 技術(shù)認(rèn)證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問題。中國的測試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認(rèn)證程序，但是國外不認(rèn)可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成 時(shí)間和費(fèi)用的消耗。這個(gè)問題對于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。 其次，目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使上汽整車出沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 17 口受到極大阻礙。對此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。 技術(shù)、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 整車出口還要面對國外市場嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，而一些心標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一道，成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，僅在美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá) 400 多項(xiàng)。美國《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》厚達(dá) 516 頁，一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。而所有在美國銷售車輛的安全性能由美國交通安全局 (NHTSA)負(fù)責(zé)檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時(shí)都可能接受 NHTSA 嚴(yán)格的碰撞測試，一旦測試不過關(guān)就可能要求召回。此外美國還實(shí)行強(qiáng)制性的《美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn) (CAFE)》，該政策要求新轎車必須達(dá)到 ( /加 侖 )的標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)，美國環(huán)保署所制定的聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)也極其嚴(yán)格。歐洲市場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣極其嚴(yán)格。事實(shí)上，由于技術(shù)、油耗、排放等的限 制，上汽自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達(dá)國家。 政策壁壘 多數(shù)出口目的地國家都設(shè)臵高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。馬來西亞在稅收政策上涇渭分明 ； 對國產(chǎn)汽車實(shí)行稅收優(yōu)惠，對外國汽車征收高關(guān)稅，多年來，馬來西亞政府一直堅(jiān)稱有必要采取包括高達(dá) 300％的汽車進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘措施，以保護(hù)國有汽車生產(chǎn)商 Proton Holdings Bhd 免受外國汽車廠商的競爭沖擊。在莫斯科舉行的?俄羅斯汽車工業(yè)研討會(huì)?上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來 自東南亞國家低檔汽車進(jìn)口的沖擊，將會(huì)?立即提高相應(yīng)的汽車進(jìn)口關(guān)稅?。 所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時(shí)候，就不得不面對的高額汽車關(guān)稅。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價(jià)格競爭的優(yōu)勢。 4 促進(jìn)上汽集團(tuán)整車出口的對策 價(jià)值競爭優(yōu)先 上汽自主品牌汽車要走出國門，只有通過為消費(fèi)者提供質(zhì)量過硬的、價(jià)值更高的產(chǎn)品，要從價(jià)格競爭躍升為價(jià)值競爭的過程 [12]。低成本并不意味著低廉的價(jià)格，即使沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 18 是低價(jià)格的低端車型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。國際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術(shù)輸出這樣一個(gè)簡單的概念，它還包 括從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等整個(gè)過程和全部環(huán)節(jié)。上汽汽車一直立足于國際市場，一切都嚴(yán)格按照國際化競爭的要求來操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機(jī)制、新的市場營銷模式。我們也看到，要真正具備國際競爭地位，上汽集團(tuán)還有很長的路要走，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力的不斷積累，實(shí)施精細(xì)化管理，不斷為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，才能向成功的目標(biāo)邁進(jìn)。 提高汽車出口準(zhǔn)出門檻 自 2020 年以來，轎車出口單價(jià)是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價(jià)競爭時(shí)有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)都無法 全面保障，嚴(yán)重?fù)p害了中國汽車的形象。商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，擬對汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)，規(guī)范出口主體，促進(jìn)中國汽車出口健康發(fā)展。國家四部委于 2020 年 1 月 1日