【文章內容簡介】 激烈，上汽只能通過壓低價格，通過壓低價格強。汽車出口低價惡性競爭損害了國外消費者和我國企業(yè)和行業(yè)的利益，長此以 往，一旦?中國車?與?廉價車?劃上了等號，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國汽車產業(yè)的健康發(fā)展。 沈陽大學學士學位論文 13 2020 年上汽整車銷售超過 134 萬輛，看起來似乎形勢一片大好，但實際上出口價值卻在每況愈下。較上年同期相當于單價比 2020 年同期下降了 ％。 2020 年1 季度，整車出口 (含底盤 )出口 179383 輛，同比增長 79％，增速較 07 年 1 季度的60％上升 19個百分點；出口創(chuàng)匯 乙美元，同比增長 98％ [刮。收入增長快于數量的增長?？蛙嚒⑿∞I車、汽車底盤成為 08 年 1 季度出口的亮點，同比增長數量增長達到 1 倍以上 ，增速快于 07 年 1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。四驅 SUV 和特種車的出口數量出現同比大幅下滑的態(tài)勢。乘用車的出口單價出現下降趨勢，而商用車的出口單價土升較快，最終導致整個汽車整車出口的單價上升。 總之，受中國汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤，很大程度上是受低價出口的影響。 缺乏技術創(chuàng)新、質量水平低 長期以來，美日歐汽車產業(yè)一直將提高技術研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。實踐 已經證明，雄厚的技術研發(fā)能力是美日歐汽車產業(yè)掌控國際市場的根本。 20 世紀 80年代以來，中國希望通過引進技術消化吸收。形成自主研究和開發(fā)能力三個基本環(huán)節(jié)，促進中國汽車產業(yè)技術的全面形成，樹立中國汽車工業(yè)參與國際競爭的技術能力，即所謂的?以市場換技術?。但直到現在，技術發(fā)展的重點依然停留引進技術環(huán)節(jié)，對于技術的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當滯后，致使整個汽車工業(yè)技術進步相對緩慢 [5]。 國際汽車產業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術創(chuàng)新更是層出不窮。而缺乏核心技術正是長期以來中國汽車企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。上汽雖然是中國轎車出口的主力，但他們的出口對象國基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達的發(fā)展中國家 ，依靠的是單純的價格優(yōu)勢。如果要打入歐美這些有著巨大市場空間的發(fā)達國家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進，以達到歐美的技術門檻。但是，這樣國產低檔車會因為使用了大量的先進技術而使成本大幅上升，從而在出口價格上失去優(yōu)勢。 汽車 (特別是轎車 )的研發(fā)需要巨額資金投入。雖然上汽汽車的質量近幾年已經之有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距 [6]。 在全球性汽車市場需求的多樣化和日趨激烈的市場競爭的形勢下，開發(fā)投入和引入新技術的速度在很大程度上決定了競爭的結果。世界大型汽車公司的產品開發(fā)部門人數 多，開發(fā)手段，實驗設備等資產達幾百億美元。一個全新的汽車平臺的開發(fā)費需沈陽大學學士學位論文 14 幾億，甚至 10 多億美元，缺少這些投入是不可能開發(fā)出有國際競爭力的產品的。上汽應該有不斷加大研發(fā)投入的意識，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時考慮外國大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經驗。 售后服務體系不健全 銷售地點集中 近兩年來，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對市場比較集中，高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內汽車廠商之間的競爭，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在 亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。這種高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內汽車廠商之間的競爭。尤 其 值得一提的是，上汽出口汽車 86％的銷量地點都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務體系不完善，導致汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模，在售后服務網絡建設方面大都依賴當地經銷商 [7]。 售后服務體系不健全 國際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場，不僅是因為它們的汽車質量過硬，另一個重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務體系。而 國內現代汽車服務理念才剛剛興起，售后服務體系還很不健全，這嚴重地阻礙了我國汽車的順利出口。 目前，上汽還存在的一個問題是企業(yè)服務意識薄弱，只重視生產，而經銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營業(yè)廳的建設，忽視了在售后服務方面的投入。沒有良好的售后服務網絡，這種重銷售、輕服務，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。上汽的產品出口到國外后，售后服務幾乎是空白，零配件供應不上，產品維修不及時，有時候產品出現了質量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師 ， 導致當地消費者對中國晶牌喪失信心。這種重銷售、輕服務的出口模式是 ? 一錘子買賣 ?， 既缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，又對后來進入者造成了消極影響，在一定程度士影。響了上汽集團在海外的發(fā)展 [8]。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經濟 中國汽車產業(yè)在組織結構上的一大特點是企業(yè)規(guī)模太小，表現在市場結構上是市場集中度太低。 2020 年，中國最大的汽車企業(yè)一汽集團銷量剛剛突破 100 萬輛，這沈陽大學學士學位論文 15 和國外汽車巨頭動則數百萬輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經濟。產業(yè)的組 織形式和管理方式是不可分割的。先進的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內部，體現了企業(yè)的核心價值觀和競爭力，更加難以引進或者模仿 。美國、日本、德國等汽車發(fā)達國家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實現汽車產業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產業(yè)組織形式和先進的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會導致生產和管理效率的下降。 當前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場經濟相一致的企業(yè)。雖然上汽集團已經成為了上市公司，但并沒有實現實質性的制度改造，企業(yè)的經營仍然受到非市場因素的過多制約，企業(yè)的聯合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級政府的利益考慮。這就導致集團結構松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的 產業(yè)組織，缺乏規(guī)模經濟。在關注產業(yè)組織的同時，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。美國的福特制，日本的精藝生產方式曾經都是領導世界汽車發(fā)展的管理制度和生產方式。上汽集團在多年的合資過程中，雖然也引進了不少先進的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達國家相比還有相當大的差距，直接的后果就是生產效率依然無法達到國際水平，汽車的生產成本缺乏出口競爭力 [9] 運輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸的滾裝船業(yè)務。滾裝船的運營成本高 昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船 60％容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。 目前，上汽的整車出口目前由日韓海運企業(yè) NYK、 KLINE、現代運輸等全球 9 大海運企業(yè)掌控。這些海運物流企業(yè)通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期合作協議，因此其國內的汽車企業(yè)可 以獲得比中國低廉的運輸價格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數量有限飽受歧視。在運費計算方面，這些大型滾裝船公司對于本國的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價格來計算，而對于上汽來說，則按汽車所占的體積來計算。運費的增加同時也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負擔。一般整車出口的．關稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構成，保險的費用大約為 20~30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進口關稅高 達沈陽大學學士學位論文 16 40％ ~50％，把這部分累加以后，每輛車的運費高達 1950~2250 美元。過高的運費損 害了上汽汽車在當地市場的競爭力 [10]。 銷售渠道處于劣勢 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現成的銷售渠道可用，多數汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當地組裝，以此來降低運輸和銷售成本。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務的主動權拱手相讓，售后服務領域豐厚的利潤也隨之喪失。 人民幣匯率的變動的影響 人民幣匯率的變動，給上汽集團的出口利潤帶來不小的影響。人民幣一直在升值，對商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價格優(yōu)勢。人民幣升值對上汽集團汽車出口將產生長期 影響 致使出口成本提高，無疑會削弱上汽整車車的價格競爭力，同時將會深刻地影響上汽整車出口市場的走向，南美和非洲等國家的出口壓力加大。尤其是對于上汽售價已經相對較低的自主晶牌汽車來說，將可能影響到盈虧。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現多元化的趨勢，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。 面臨出口壁壘 上汽汽車出口價格低廉，是上汽集團整車出口的一個競爭武器。單方面強調價格而忽視產品質量和技術含量的提升，加大了低價競銷的惡性循環(huán) [11]。從國內出口的路徑來看，國內汽車企業(yè)起初的主攻方向一般 都是在進口關稅較低、沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，主要是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū)，這是一種市場策略的選擇。因為，這些國家準入門檻低，競爭對手少，對中國又表現出了友好態(tài)度。而在發(fā)達國家，則面臨著壁壘。 技術認證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認證問題。中國的測試標準是獨有的，不管是進口車還是中國國內生產的汽車，都要經過中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。同樣，在歐洲經過行駛認證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成 時間和費用的消耗。這個問題對于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。 其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標準，使上汽整車出沈陽大學學士學位論文 17 口受到極大阻礙。對此，認證標準的相互承認很必要，應該從國家的角度建立相互信賴關系并簽訂協議。 技術、油耗、排放標準壁壘 整車出口還要面對國外市場嚴格的技術、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些心標準又往往和知識產權保護一道，成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。據有關專業(yè)人士介紹，僅在美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標準就多達 400 多項。美國《聯邦機動車安全標準》厚達 516 頁，一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。而所有在美國銷售車輛的安全性能由美國交通安全局 (NHTSA)負責檢查，各廠家生產的汽車隨時都可能接受 NHTSA 嚴格的碰撞測試，一旦測試不過關就可能要求召回。此外美國還實行強制性的《美國公司平均燃油經濟標準 (CAFE)》，該政策要求新轎車必須達到 ( /加 侖 )的標準。 同時，美國環(huán)保署所制定的聯邦空氣污染控制標準也極其嚴格。歐洲市場相關標準也同樣極其嚴格。事實上，由于技術、油耗、排放等的限 制，上汽自主知識產權的汽車產品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達國家。 政策壁壘 多數出口目的地國家都設臵高關稅貿易壁壘。馬來西亞在稅收政策上涇渭分明 ； 對國產汽車實行稅收優(yōu)惠，對外國汽車征收高關稅，多年來，馬來西亞政府一直堅稱有必要采取包括高達 300％的汽車進口關稅在內的貿易壁壘措施，以保護國有汽車生產商 Proton Holdings Bhd 免受外國汽車廠商的競爭沖擊。在莫斯科舉行的?俄羅斯汽車工業(yè)研討會?上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場上已經出現了亞洲國家生產的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來 自東南亞國家低檔汽車進口的沖擊，將會?立即提高相應的汽車進口關稅?。 所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時候，就不得不面對的高額汽車關稅。這又進一步削弱了上汽集團價格競爭的優(yōu)勢。 4 促進上汽集團整車出口的對策 價值競爭優(yōu)先 上汽自主品牌汽車要走出國門，只有通過為消費者提供質量過硬的、價值更高的產品，要從價格競爭躍升為價值競爭的過程 [12]。低成本并不意味著低廉的價格，即使沈陽大學學士學位論文 18 是低價格的低端車型，一樣需要強大的質量后盾。國際化道路并不是僅僅是產品出口銷售甚至技術輸出這樣一個簡單的概念，它還包 括從產品的設計、研發(fā)、制造、營銷、服務等整個過程和全部環(huán)節(jié)。上汽汽車一直立足于國際市場，一切都嚴格按照國際化競爭的要求來操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機制、新的市場營銷模式。我們也看到，要真正具備國際競爭地位，上汽集團還有很長的路要走，要堅持自主創(chuàng)新和技術實力的不斷積累，實施精細化管理，不斷為用戶提供更具價值的產品與服務，才能向成功的目標邁進。 提高汽車出口準出門檻 自 2020 年以來，轎車出口單價是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價競爭時有耳聞；一些出口汽車品質、售后服務都無法 全面保障，嚴重損害了中國汽車的形象。商務部與發(fā)改委、海關總署、質檢總局、國家認監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關辦法，擬對汽車生產企業(yè)實行出口資質管理，對汽車出口經營企業(yè)實行生產企業(yè)授權管理，將國內汽車產業(yè)準入管理延伸到出口環(huán)節(jié)，規(guī)范出口主體，促進中國汽車出口健康發(fā)展。國家四部委于 2020 年 1 月 1日