【正文】 策略，對(duì)上 汽集團(tuán)出口戰(zhàn)略有一 定 的指導(dǎo)意義。 通過(guò)多年發(fā)展 ， 上汽集團(tuán)形成了自己 獨(dú)有的價(jià)值觀， SAIC 價(jià)值觀，即：SSatisfaction from customer，滿足用戶需求； AAdvantage through innovation，提 高 創(chuàng) 新 能 力 ； IInternationalizationinoperating ， 集 成 全 球 資 源 ；CConcentration on people，崇尚人本管理。上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、青島、儀征等地建立了己的生產(chǎn)基地；直接 管理持股 ％的韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司，擁有韓國(guó)通用大宇 10％的股份；在美國(guó)、歐洲、香港、日本和韓國(guó)設(shè)有海外公司。 1983 年 10月成立上海汽 車(chē)拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司。自此，上海轎車(chē)項(xiàng)目從引進(jìn)裝配線改為中外合資經(jīng)營(yíng)，上海汽車(chē)工業(yè)選擇德國(guó)大眾汽車(chē)公司作為合資經(jīng)營(yíng)伙伴 。 1984 年 10月 12日，李鵬副總理和德 國(guó) 總理科爾在中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、上海市市長(zhǎng) 汪道 涵陪同上海大眾汽車(chē)有限公司奠基儀式。 1989 年 12 月起，上海汽車(chē)工業(yè)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車(chē)發(fā)展需要。該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的 2020年度中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)排名中名列第十八， 2020年度中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)排名中名列第十九。該試驗(yàn)場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)各大廠商中獨(dú)立建設(shè)的占地面積最大、可進(jìn)行試驗(yàn)項(xiàng)目最多的一個(gè)，將成為上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品研發(fā)體系中重要的組成部分。在 2020 年，終于結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)整車(chē)的凈出口。這樣一來(lái)，只有得到國(guó)外汽車(chē)廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷(xiāo)售進(jìn)口汽車(chē)，拿不到授權(quán)就只能退出市場(chǎng)。這也是進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量減小的另一個(gè)政策原因。然而目前，許多生產(chǎn)高檔車(chē)的國(guó)際跨 國(guó)公司如奔馳、寶馬、本田均在國(guó)內(nèi)投資設(shè)廠，這些代表身份象征的高檔車(chē)在國(guó)內(nèi)即可買(mǎi)到，無(wú)須進(jìn)口，這對(duì)高檔車(chē)的進(jìn)口起到了替代的效應(yīng)。分析原因主要是我國(guó)出口的大多是低價(jià)位的車(chē)，而進(jìn)口的多為高價(jià)位車(chē)，這表明我國(guó)整車(chē)出口的效益仍有待提高 。 08 年 1 季度的出口僅有 萬(wàn)臺(tái)，低于 07 年 4 季度的 萬(wàn)臺(tái)約 2 萬(wàn)臺(tái)，從歷年的規(guī)律看， 1 季度的出口環(huán)比下 降的并不 多，而且此次屬于環(huán)比數(shù)量大幅下降，狀態(tài)異常。盡管對(duì)年銷(xiāo)售達(dá) 22萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團(tuán)爭(zhēng)取產(chǎn)品 ? 走出國(guó)門(mén) ? 到世界舞臺(tái)比試的決心 。至此，上市公司上海汽車(chē)擁有了上海大眾、上海通用、自主品牌載體企業(yè)上汽車(chē)等 11 家整車(chē)企業(yè)、 3 家關(guān)鍵零部件企業(yè)和 1 家汽車(chē)金融企業(yè)的股權(quán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)由汽車(chē)零部件變?yōu)檎?chē)，成為目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的汽 車(chē)制造商。 2020 年 1 月上汽集團(tuán)通過(guò)了上海汽車(chē)以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷(xiāo)其法人登記，變更注冊(cè)為非法人分支機(jī)構(gòu)，分公司暫定名為?上海汽車(chē)股份有限公司乘用車(chē)分公司?。上汽集團(tuán)傾力打造的自主 品 牌轎車(chē)?榮威?，將進(jìn)入雙龍汽車(chē)現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，并有可能以?雙龍’’品牌在韓國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售。報(bào)告稱，該公司將在 2020 年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售汽車(chē) 33萬(wàn)輛、年銷(xiāo)售額突破 6 萬(wàn)億韓元 (約 億美元 )的目標(biāo)，同時(shí)還計(jì)劃實(shí)現(xiàn) 3％ 4％的凈利潤(rùn)率。 隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的自主品牌乘用車(chē)開(kāi)始走向海外市場(chǎng)，沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 12 其中，上汽在自主品牌乘用車(chē)中拔得頭籌》隨著自主品牌乘用車(chē)登場(chǎng)，中國(guó)自主品牌的海外征程有望打破目 前 小打小鬧?的格局。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開(kāi)展國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)的新起點(diǎn)。上汽集團(tuán)商用車(chē)銷(xiāo)售首季增幅已追上乘用車(chē)步伐，這些僅 僅是起步階段。上汽集團(tuán)在商用車(chē)方面的短板將慢慢補(bǔ)齊。但是低價(jià)競(jìng)銷(xiāo)的惡性競(jìng)爭(zhēng)正成為上汽自主晶牌出口成長(zhǎng)中遭遇的煩惱。汽車(chē)出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國(guó)外消費(fèi)者和我國(guó)企業(yè)和行業(yè)的利益，長(zhǎng)此以 往，一旦?中國(guó)車(chē)?與?廉價(jià)車(chē)?劃上了等號(hào)，無(wú)疑是把自己推入泥潭，不利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。收入增長(zhǎng)快于數(shù)量的增長(zhǎng)。 總之，受中國(guó)汽車(chē)出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車(chē)自上市以來(lái)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，但是不但并沒(méi)有帶來(lái)期望中的額外利潤(rùn)，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。形成自主研究和開(kāi)發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹(shù)立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力，即所謂的?以市場(chǎng)換技術(shù)?。上汽雖然是中國(guó)轎車(chē)出口的主力，但他們的出口對(duì)象國(guó)基本是一些汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家 ，依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然上汽汽車(chē)的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國(guó)外品牌相比，仍有較大差距 [6]。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識(shí)，重要的提高銷(xiāo)售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時(shí)考慮外國(guó)大型汽車(chē)企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 售后服務(wù)體系不健全 國(guó)際上的大型汽車(chē)公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車(chē)之所以具有很大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，不僅是因?yàn)樗鼈兊钠?chē)質(zhì)量過(guò)硬，另一個(gè)重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。上汽的產(chǎn)品出口到國(guó)外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，卻找不到合適的備件和維修工程師 ， 導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)晶牌喪失信心。 2020 年，中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)一汽集團(tuán)銷(xiāo)量剛剛突破 100 萬(wàn)輛，這沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 15 和國(guó)外汽車(chē)巨頭動(dòng)則數(shù)百萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 當(dāng)前，上汽在體制方面還存在著很多問(wèn)題，其中最重要的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)。美國(guó)的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車(chē)發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。這些海運(yùn)物流企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車(chē)制造商簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，因此其國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可 以獲得比中國(guó)低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而上汽汽車(chē)企業(yè)由于整車(chē)出口數(shù)量有限飽受歧視。過(guò)高的運(yùn)費(fèi)損 害了上汽汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力 [10]。人民幣一直在升值，對(duì)商用車(chē)出口是利空，人民幣升值削弱了整車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 面臨出口壁壘 上汽汽車(chē)出口價(jià)格低廉，是上汽集團(tuán)整車(chē)出口的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，則面臨著壁壘。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于中國(guó)和外國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都很麻煩。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，僅在美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)要通過(guò)的美國(guó)汽車(chē)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá) 400 多項(xiàng)。 同時(shí)，美國(guó)環(huán)保署所制定的聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)也極其嚴(yán)格。馬來(lái)西亞在稅收政策上涇渭分明 ； 對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)實(shí)行稅收優(yōu)惠，對(duì)外國(guó)汽車(chē)征收高關(guān)稅，多年來(lái)，馬來(lái)西亞政府一直堅(jiān)稱有必要采取包括高達(dá) 300％的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘措施，以保護(hù)國(guó)有汽車(chē)生產(chǎn)商 Proton Holdings Bhd 免受外國(guó)汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。 4 促進(jìn)上汽集團(tuán)整車(chē)出口的對(duì)策 價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)先 上汽自主品牌汽車(chē)要走出國(guó)門(mén)，只有通過(guò)為消費(fèi)者提供質(zhì)量過(guò)硬的、價(jià)值更高的產(chǎn)品，要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)躍升為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程 [12]。我們也看到，要真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，上汽集團(tuán)還有很長(zhǎng)的路要走，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力的不斷積累，實(shí)施精細(xì)化管理，不斷為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，才能向成功的目標(biāo)邁進(jìn)。根據(jù)企業(yè)提交的申報(bào)資料 ，符合條件的企業(yè)將進(jìn)入?具有出口資質(zhì)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄?，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車(chē)出口。新法規(guī)更加注重規(guī)范企業(yè)的出口秩序，維護(hù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的 長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，少數(shù)盲目在海外市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)、涉及不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的企業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰。上汽集團(tuán)作為上汽集團(tuán)作為中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口龍頭企業(yè)，要積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，按照國(guó)家的規(guī)定實(shí)施出口策略，抵制低價(jià)出口。 上汽集團(tuán)目前還沒(méi)有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的本土汽車(chē)企業(yè)，仍處于技術(shù) 積累階段，雖做了不懈努力，但還有一定差距，下一步可以大膽瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車(chē)型，以高性價(jià)比取勝 [13]。 加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量管理工作 為了提高出口汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大出口創(chuàng)匯，做好出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和監(jiān)督管理工作，國(guó)家商檢局、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司發(fā)布《出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證管理辦法 (試行 )》的通知。按有關(guān)規(guī)定審查、考核認(rèn)可， 具備條件的商檢局，也可以承擔(dān)指定產(chǎn)品的檢測(cè)工作。 為確保 上 汽集團(tuán)整車(chē)出口安全質(zhì)量，防止安全隱患的發(fā)生，上 汽 集團(tuán)要全面加強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理，把握好整車(chē)出口的質(zhì)量關(guān)。同時(shí)，上汽集團(tuán)汽車(chē)出口企業(yè)普遍缺乏能和國(guó)內(nèi)總部有效溝通，又能在海外獨(dú)擋一面開(kāi)展公關(guān)、認(rèn)證、銷(xiāo)售；服務(wù)乃至生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)的各類人才。主動(dòng)將產(chǎn)品和服務(wù)國(guó)際化，擴(kuò)展銷(xiāo)售和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，集成國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，全力打造乘用車(chē)及零部件研發(fā)體系，全面提高自主創(chuàng)新能力，開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的自主品牌產(chǎn)品。 作為整車(chē)合資企業(yè)，上汽集團(tuán)不僅要學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力，還要學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的管理理念，管理體系。因此，上汽集團(tuán)汽車(chē)走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國(guó)際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)、獨(dú)擋一面的國(guó)際化合格人才，這樣就可以更加細(xì)致地研究進(jìn)口國(guó)的相關(guān)情況，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)；標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。在中東，汽車(chē)是唯一的交通工具，中東地區(qū)包括 17 個(gè)國(guó)家，人口近 3 億。美國(guó)：汽車(chē)安全和環(huán)保最重要， 雖然美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已屬于成熟期，但性能可靠?jī)r(jià)格合理的車(chē)型還會(huì)有一席之地。例如奧迪在上世紀(jì) 80 年代中期開(kāi)始出現(xiàn)有關(guān)所謂突然加速導(dǎo)致車(chē)禍的報(bào)道后，銷(xiāo)量直線下滑三分之二。 目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)晶牌已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國(guó)際市場(chǎng)，這就給我國(guó)汽車(chē)的出口帶來(lái)了很大的障礙，在這種情況下；作為汽車(chē)出口企業(yè)的上汽集團(tuán)就要通過(guò)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的調(diào)查及對(duì)市場(chǎng)的敏銳度來(lái)找出自己的細(xì)分市場(chǎng)。從現(xiàn)實(shí)來(lái)講，以上汽集團(tuán)目前的技術(shù)水平、設(shè)計(jì)水平和制造水平，我們的目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)該定位于第三世界國(guó)家或者是欠發(fā)達(dá)地區(qū)。因此，在今后汽車(chē)出口的道路上上汽集團(tuán)應(yīng)該正確的選擇自己的細(xì)分市場(chǎng)。 上汽集團(tuán)要形成有自己特色的售后服務(wù)，需要通過(guò)細(xì)致的消費(fèi)者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存在的實(shí)際困難，從而根據(jù)顧客的需求來(lái)重新整合自己的服務(wù)流程和組 織結(jié)構(gòu)，似新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。上汽集團(tuán)可 以通過(guò)建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強(qiáng)化售后服務(wù)的主動(dòng)性，最大程度的滿足了客戶的要求，提高整車(chē)車(chē)出口的效益。 無(wú)論是從改進(jìn)資源配臵效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還是從應(yīng)對(duì)強(qiáng)大國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的角 度沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 24 來(lái)說(shuō)，加快上汽集團(tuán)組織合理化，都是上汽集團(tuán)尋求更快發(fā)展，提高集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)程度的一項(xiàng)基本工作。然而我國(guó)在滾裝船運(yùn)輸方面不具備優(yōu)勢(shì)，使我們處處受制于日韓海運(yùn)企業(yè)，不僅運(yùn)輸時(shí)間得不到保證，而且運(yùn)輸費(fèi)用也大大提高。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前有 2 艘滾裝船， 2020 年將開(kāi)展國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并從國(guó)外海運(yùn)公司購(gòu)臵 3條二手滾裝船，每艘船可以裝載 7001000 輛汽車(chē)。上汽集要減少自己的運(yùn)輸成本，提交效益，就要積極與海運(yùn)集團(tuán)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)。對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它不對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行 增殖，而是通過(guò)服務(wù)， 沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 25 增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售渠道起到物流、資金流、信息流、商流的作 用，完成廠家很難完成的任務(wù) [18]。 其他措施 人民幣匯率利率改革大勢(shì)所趨，但改革不是沒(méi)有目的的，人民幣匯率改革應(yīng)該為 發(fā)展大局服務(wù)。未來(lái)中國(guó)制造要擺脫鞋子和西服的形象，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是繼家電產(chǎn)業(yè)之后，走出國(guó)門(mén)，參與世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的第一產(chǎn)業(yè)。這樣在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)空間較小的情況下，出口就必然也完全可以成 為戰(zhàn)略選擇。 全球的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，增加投資，擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 26 提高產(chǎn)量。在此我就中國(guó)汽車(chē)宏觀方面做幾個(gè)的大膽的 推斷： 一 、 立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際性大企業(yè)可能逐步浮現(xiàn)。 二 、 因?yàn)橛腥蛐钥鐕?guó)公司強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)后起的企業(yè)無(wú)法生存、壯大的假設(shè)是不成立的。 三 、 不能以為現(xiàn)有的汽車(chē)跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全成熟、固化，不會(huì)有結(jié)構(gòu)性乃至革命性的變化了。 三 、 目前已經(jīng)完成的兩項(xiàng)跨國(guó)并購(gòu)將為上汽帶來(lái)兩個(gè)海外生產(chǎn)基地。要實(shí)現(xiàn)如此遠(yuǎn)大的目標(biāo)，上汽可謂任重而道遠(yuǎn)，在此我衷心祝愿 一 汽一路走好！ 致 謝 歷時(shí)近半年，拙作終于完成，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望能對(duì)我們汽車(chē)企業(yè)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)有所益處．在論文撰寫(xiě)期間，得到了 李芳華 老師悉心的指導(dǎo)和幫助，使我能系統(tǒng)全面地分析問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際，對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題做一些有意的探討，在此深表感謝。 沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 28 我要感謝在這四年里教過(guò)我的老師還有分院的領(lǐng)導(dǎo)們，您們的言傳身教讓我 受益菲淺，在這里，向您們表示我最誠(chéng)