【正文】 以國際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費者高品位需求，以優(yōu)秀的國際合作團(tuán)隊，打造中國汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。其旗下上汽汽車制造有限公司 (簡稱上汽汽車 )于 2020 年 2月 22 日正式成立，沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 5 是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司 (簡稱上汽 (集團(tuán) )股份 )和上海汽車股份有限公司各投資60％和 40％組建，初期投資為 億元人民幣。中國作為世界最大的商用車生產(chǎn)國，其規(guī)模效益是國外企業(yè)無法比擬的，因此出口始終具有強(qiáng)大的優(yōu)勢，而且出口規(guī)模不斷快速增長 。特別是近年來，我國自主汽車品牌在技術(shù)開發(fā)和市場開拓上，都取得明顯成效和較快進(jìn)步，并且打入了國際市場。就發(fā)達(dá)國家來講，以本國為發(fā)展重點的時代已經(jīng)告終，他們以最合理的價格、成本及產(chǎn)品性能在日、美、歐地區(qū)展開跨國家、地區(qū)的國際性競爭 ； 而在發(fā)展中國家及新興市場國，外國企業(yè)的介入及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的快速成長，也使競爭進(jìn)入白熱化階段。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 3 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取 得的成果。我國的汽車工業(yè)起步于 50 年代，經(jīng)過 50 多年的發(fā)展，總量增長迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，伴隨著國內(nèi)汽車業(yè)的高速發(fā)展以及產(chǎn)能的過剩，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和動力都很大。沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 上汽集團(tuán)整車出口存在的問題與對策研究 引 言 2020 年，中國汽車產(chǎn)量為 728 萬輛，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。而整車出口是我國轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的一個重要的載體，也是我們振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要方面，擴(kuò)大中國汽車及零部件出口 ，特別是推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，將成為我國汽車企業(yè)尋求市場突破、主動面對全球競爭的必然選擇，也是提高中國汽車工業(yè)總體水平和國際競爭能力、從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必然之路。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果 作品。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。因此當(dāng)今，有效地控制和占領(lǐng)汽車市場 ，包括本土及海外市場，已成為維系汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。作為汽車工業(yè)發(fā)展的一部分，汽車出口已成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。 據(jù)機(jī)電商會整理中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，出口方面， 2020 年第一季度我國汽車 (整車 )出口 179383 輛，出口金額 億美元，比上年同 期增長 ％。目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，將同步建設(shè)上海和儀征兩個生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車 30 萬輛和發(fā)動機(jī) 40 萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。 選題意義 首先，開展課題研究對行業(yè)未知市場研究與應(yīng)對能力的提高具有深遠(yuǎn)意義。它們是美國百年汽車工業(yè)的代表和象征，在上個世紀(jì)的大部份時間里統(tǒng)治著全球最大的汽車市場。亞洲晶牌所占的市場份額已經(jīng)有 43％，歐洲占 10％左右。關(guān)注這種變化并深入研究其影響，對洞察世界汽車市場格局，預(yù)測未來汽車市場的走向有著現(xiàn)實意義。對本土企業(yè)來說，尋找新市場是一個急迫的問題。作 為國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車制造企業(yè)，上汽在積極實施集群化發(fā)展戰(zhàn)略、完善整車產(chǎn)品戰(zhàn)略、建設(shè)配套工業(yè)體系戰(zhàn)略、融入國際分工戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，充分利用現(xiàn)有存量資源，進(jìn)一步整合壯大汽車產(chǎn)業(yè)，使汽車工業(yè)發(fā)展的步伐加快，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展、進(jìn)軍海外市場并搶占一席之地積累了厚重的基礎(chǔ)。 2020 年，上汽集團(tuán)以 億美元的合并銷售收入，位列《財富》雜志世界 500 強(qiáng)企業(yè)第 402 名。 上 汽集團(tuán)堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強(qiáng)與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上 海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威晶牌和 750 產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。 1978 年 11月，上海市拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司開始企業(yè)性公司試點。 1978 年 11 月 9 日，鄧小平批準(zhǔn)了上海轎車項目合資經(jīng)營的請示。 1984 年 8 月 30 日，中共上海市委第一書記陳國棟、第二書記胡立教、市長汪道涵視察即將奠基的上海大眾汽車有限公司。 1990 年 3 月和 1994 年 12月，相繼完成上海大眾一、二期工程； 1996沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 8 年形成 30 萬輛轎車年產(chǎn)能 力， 1991 年 11 月 25 日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。至 1998 年累計完成 100 萬輛。 2020 年 2月 21 日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設(shè)的第一個冬季低溫試驗場正式落成。特別是近年來由于我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入 WTO 后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低，這使得汽車整車出口呈逐年上升的良好趨勢。其中， 2020沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 9 年頒布的《汽車品牌經(jīng)銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商 (含進(jìn)口車 )要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過汽車工業(yè)協(xié)會審查，由廠家上報工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營執(zhí)照 ， 才能從事汽車經(jīng)營。?因此，經(jīng)銷商無法再像以前一樣利用保稅區(qū)內(nèi)的免稅政策、倉儲費用低廉及退運手續(xù)簡便等優(yōu)勢大量倉儲進(jìn)口汽車，其經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險也隨之加大。進(jìn)口車選型的主要著眼點‘ 一 是高檔化，走高端市場，高檔次、高排量和高價位；二是追求個性化 、 差別化；三是強(qiáng)調(diào)與國產(chǎn)汽車的互補(bǔ)性，避免因與國產(chǎn)汽車同質(zhì)化而面臨正面競爭；四是一些低價位的新款車。在看到我國整車數(shù)量上實現(xiàn)了凈出口這一可喜成績的同時，會發(fā)現(xiàn)從整車進(jìn)出 口的金額來看竟然還是凈進(jìn)口。 2020 年中國汽車的出口增長處于減速狀態(tài) 。 上海 集團(tuán)整車出口現(xiàn)狀分析 上海汽車工業(yè) (集團(tuán) )總公司是中國最大的轎車生產(chǎn)企業(yè) 2020 年，上汽集團(tuán)的整車出口實現(xiàn)零突破，全年計劃出口桑塔納、帕薩特等整車 2020 輛。 2020 年 12 月，完成向控股股東上汽股份定向發(fā)行 億股 A 股的股權(quán)變更工作。上汽集團(tuán)在立足上海發(fā)展的同時，積極參與國內(nèi)行業(yè)重組，不斷完善生產(chǎn)布局。 2020 年 3 月，上汽集團(tuán)的最大海外項目雙龍汽車順利度過收購后的整合期，與此同時，相應(yīng)的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開。今年 3 月份，雙龍汽車發(fā)布了公司的中長期發(fā)展戰(zhàn)略報告，宣布將與上海汽車成立合資公司，并充分利用雙方的營銷網(wǎng)絡(luò)。至此，上海汽車 (集團(tuán) )股份 有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺、山東青島、遼寧沈陽和重慶市設(shè)立了六個區(qū)域生產(chǎn)基地 ,生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件。依維柯亦希望借助合作，即能擴(kuò)大其在中國市場占有率，將中國生產(chǎn)基地變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_。隨著上汽集團(tuán)在商用車推進(jìn)策略的落實，上汽集團(tuán)乘用車腿長、商用車腿短的局面正得以改觀。依維柯是歐洲公認(rèn)的低排量汽車領(lǐng)軍企業(yè)，目前，依維柯有三大中國戰(zhàn)略支柱，其中一項就是依靠依維柯國際銷售網(wǎng)絡(luò)、將中國生產(chǎn)基地變?yōu)槿虺隹谄脚_。同時，通過海外設(shè)廠、參加海外展會、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車出口帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇。由于國內(nèi)市場競爭激烈，上汽只能通過壓低價格，通過壓低價格強(qiáng)。 2020 年1 季度，整車出口 (含底盤 )出口 179383 輛，同比增長 79％，增速較 07 年 1 季度的60％上升 19個百分點；出口創(chuàng)匯 乙美元，同比增長 98％ [刮。乘用車的出口單價出現(xiàn)下降趨勢，而商用車的出口單價土升較快，最終導(dǎo)致整個汽車整車出口的單價上升。 20 世紀(jì) 80年代以來，中國希望通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收。而缺乏核心技術(shù)正是長期以來中國汽車企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。 汽車 (特別是轎車 )的研發(fā)需要巨額資金投入。一個全新的汽車平臺的開發(fā)費需沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 幾億，甚至 10 多億美元，缺少這些投入是不可能開發(fā)出有國際競爭力的產(chǎn)品的。尤 其 值得一提的是，上汽出口汽車 86％的銷量地點都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商 [7]。沒有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì) 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)上是市場集中度太低。美國、日本、德國等汽車發(fā)達(dá)國家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產(chǎn)業(yè)組織形式和先進(jìn)的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會導(dǎo)致生產(chǎn)和管理效率的下降。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。 目前，上汽的整車出口目前由日韓海運企業(yè) NYK、 KLINE、現(xiàn)代運輸?shù)热?9 大海運企業(yè)掌控。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構(gòu)成，保險的費用大約為 20~30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進(jìn)口關(guān)稅高 達(dá)沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 16 40％ ~50％，把這部分累加以后，每輛車的運費高達(dá) 1950~2250 美元。 人民幣匯率的變動的影響 人民幣匯率的變動，給上汽集團(tuán)的出口利潤帶來不小的影響。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。因為，這些國家準(zhǔn)入門檻低，競爭對手少，對中國又表現(xiàn)出了友好態(tài)度。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成 時間和費用的消耗。 技術(shù)、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 整車出口還要面對國外市場嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗，而一些心標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一道，成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。此外美國還實行強(qiáng)制性的《美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn) (CAFE)》，該政策要求新轎車必須達(dá)到 ( /加 侖 )的標(biāo)準(zhǔn)。 政策壁壘 多數(shù)出口目的地國家都設(shè)臵高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價格競爭的優(yōu)勢。上汽汽車一直立足于國際市場，一切都嚴(yán)格按照國際化競爭的要求來操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機(jī)制、新的市場營銷模式。國家四部委于 2020 年 1 月 1日出臺規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實施品牌化管理等方式，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體。 抵制低價出口 現(xiàn)行的《不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》與原來的法規(guī)相比引入了危害對外貿(mào)易秩序這一概念。這意味著不正當(dāng)?shù)蛢r出口企業(yè)有可能面臨國際上反傾銷訴訟和國內(nèi)《不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰。發(fā)達(dá)國家對于機(jī)動車有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本就無法在海關(guān)通過檢驗和通關(guān)。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴(kuò)大本 土陣地。企業(yè)生產(chǎn)條件的考核由所在地商檢局會同汽車工業(yè)主管部門共同負(fù)責(zé)。特殊車輛 (包括試用樣車 )需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準(zhǔn) ,方準(zhǔn)出口。而美國通用汽氣車公司每年科研經(jīng)費是 58 億美元，福特是 38億美元，意大利的菲亞特是 56 億美元，均占其銷售額的 10％以上，這種差距是很大的 [14]。因此上汽汽車要?走出去?，當(dāng)務(wù)之急是要加大科研經(jīng)費和人才的投入；培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、能夠獨當(dāng)一面、掌握和控制當(dāng)?shù)厥袌龅膰H化合格人才，走國際化發(fā)展的道路。另外，企業(yè)要建立有效的激勵機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的人才實行獎勵，包括給予更多的科研 經(jīng)費和補(bǔ)貼 ,在沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 21 員工大會上點名表揚等，以此吸引人才，留住人才。 相對技術(shù)人才，上汽集團(tuán)更缺的是精通外語，懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。非洲：不可錯過的?黃金時代?目前，中國汽車正在以迅猛的勢頭進(jìn)入非洲市場，在 40 多個非洲國家