【正文】 少軟件、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計、市場營銷策劃等方面的人才。凡列入《實施出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證產(chǎn)品目錄》的汽車產(chǎn)品，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)申請辦理質(zhì)量許可證。這一方面能避開出口價格戰(zhàn)，目時質(zhì)量過硬的產(chǎn)品來鞏固原有的海外市場?！恫徽?dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》細化了審查企業(yè)是否具備不正當(dāng)?shù)蛢r出口的行為、危害對外貿(mào)易秩序的主要內(nèi)容，包括對被調(diào)查產(chǎn)品出口競爭秩序的影響，同類產(chǎn)品對某一市場出口的價格下降情況、出口數(shù)量變動情況，是否實質(zhì)性損害其他同類沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 19 產(chǎn)品的生產(chǎn)或出口企業(yè)的利益，國內(nèi)其他企業(yè)出口利潤下降或受影響情況，國內(nèi)其他企業(yè)同一目標(biāo)市場的份額下降情況以及國內(nèi)其他企業(yè)庫存數(shù)量增加情形等。 提高汽車出口準(zhǔn)出門檻 自 2020 年以來，轎車出口單價是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價競爭時有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)都無法 全面保障，嚴重損害了中國汽車的形象。在莫斯科舉行的?俄羅斯汽車工業(yè)研討會?上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來 自東南亞國家低檔汽車進口的沖擊，將會?立即提高相應(yīng)的汽車進口關(guān)稅?。美國《聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)》厚達 516 頁，一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。 技術(shù)認證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認證問題。人民幣升值對上汽集團汽車出口將產(chǎn)生長期 影響 致使出口成本提高，無疑會削弱上汽整車車的價格競爭力，同時將會深刻地影響上汽整車出口市場的走向，南美和非洲等國家的出口壓力加大。在運費計算方面，這些大型滾裝船公司對于本國的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價格來計算，而對于上汽來說，則按汽車所占的體積來計算。雖然上汽集團已經(jīng)成為了上市公司，但并沒有實現(xiàn)實質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營仍然受到非市場因素的過多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級政府的利益考慮。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是 ? 一錘子買賣 ?， 既缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，又對后來進入者造成了消極影響，在一定程度士影。 售后服務(wù)體系不健全 銷售地點集中 近兩年來，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對市場比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在 亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。如果要打入歐美這些有著巨大市場空間的發(fā)達國家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進，以達到歐美的技術(shù)門檻。 缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量水平低 長期以來，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 13 2020 年上汽整車銷售超過 134 萬輛，看起來似乎形勢一片大好，但實際上出口價值卻在每況愈下。 3 上汽集團整車出口所遇到的問題 低價出口、銷量增長利潤下滑 汽車出口低價競爭內(nèi)藏隱憂，我國汽車出口中普遍存在低價競爭現(xiàn)象。上汽集團和依維柯的戰(zhàn)略合作也進一步深化，從原先的重卡、發(fā)動機產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車領(lǐng)域。另外還要借?雙 品 牌戰(zhàn)略?在海外市場獲得一個強有力的支持 .。此前上汽已經(jīng)成立了專為打造自主品牌的上汽汽車制造有限公司 (下稱 ： 上汽制造 )，并確定了整車 30萬輛的中期規(guī)劃。 2020 年，上汽集團整車銷售創(chuàng)歷史新高，達到 100輛 。 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 10 據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車出口在 2020 年又登上一個新的臺階，出口數(shù)量和金額比2020 年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自主品 牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國轎車出口的主力。同年頒布的其他相關(guān)政策還有《后配額時代的登記管理辦法》、信道港車輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫存處理辦法》；《汽車服務(wù)貿(mào)易的對外開放與外資的進入、國產(chǎn) SKD 車輛 進口散件實行整車特征辦法》、《進口汽車的 3C 認證》、《進口汽車的環(huán)保檢測》等，這些政策無疑均在不同程度上直接或間接地導(dǎo)致了進口汽車數(shù)量的減小。究其原因如下： (1) 我國的汽車企業(yè)憑借自身的勞動力成本優(yōu)勢，加之通過引進國際上具有先進技術(shù)水平的人才及建立企業(yè)自己的科研小組提高了企業(yè)研究和開發(fā)新技術(shù)的能力，提高了科技水平，這增強了我國的汽車企業(yè)在國際市場上的競爭能力，使出口數(shù)量大幅增多 成為必然。 上汽集團立足上海，走向全國，建設(shè)現(xiàn)代轎車生產(chǎn)基地。 1989 年 3月 21 日，上海大眾汽車有限公司成立。圖為聯(lián)營公司第一次董事會。同時，上汽集團還提出了與價值觀相匹沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 7 配的集團?四大工程?，即：用戶滿意工程、全面創(chuàng)新工程、全球經(jīng)營工程、人本管理工程。同時大多數(shù)整車出口企業(yè)都是自主品牌，消費者對其 品 牌認知度和信心都不是很足。在全球經(jīng)濟一體化的推動下，正在經(jīng)歷一場全面而深刻的變革。 其次，針對現(xiàn)狀表現(xiàn)出的國外市場商機開展客觀研究，對拓寬產(chǎn)品市場、實現(xiàn)企業(yè)利益具有現(xiàn)實意義。 作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團整車出口的狀況對我國汽車出口有很大的影響。長期以來，中國汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新方面進行了艱難的、多方面的努力和探索。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。對于上汽集團乃至我國的整車出口都有著非常深遠的意義，才能夠使我國的汽車出口企業(yè)在貿(mào)易競爭中立于不敗之地?？梢哉f已經(jīng)成為不折不扣的汽車生產(chǎn)大國。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 中國汽車 工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示； 2020 年汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長勢頭，其中出口超過 60 萬輛，達到 萬輛，同比增長 ％。截止到 2020 年，上汽汽車計劃推出 RV 車、中級車、緊湊型車等 5 個平臺超過 30 款車型，混合動力車也將在其間推出，從而形成與國際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢相同步的、價格從 萬 元至 30 萬元、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個細分市場的寬系列產(chǎn)品線布局。但是 如今，美國汽車市場的格局已經(jīng)完全不同。 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 6 最后，對外出口是上汽整車戰(zhàn)略實現(xiàn)的重要 途徑。 研究方法 本文綜合運用經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)理論，采取理論分析與實踐分析相結(jié)合，歷史分析與邏輯分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，對上汽集團整車出口遇到的問題進行具體的分析，并根據(jù)實際遇到的問題，提出相應(yīng)的策略，對上 汽集團出口戰(zhàn)略有一 定 的指導(dǎo)意義。上汽集團除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺、沈陽、青島、儀征等地建立了己的生產(chǎn)基地；直接 管理持股 ％的韓國雙龍汽車公司，擁有韓國通用大宇 10％的股份；在美國、歐洲、香港、日本和韓國設(shè)有海外公司。自此，上海轎車項目從引進裝配線改為中外合資經(jīng)營，上海汽車工業(yè)選擇德國大眾汽車公司作為合資經(jīng)營伙伴 。 1989 年 12 月起，上海汽車工業(yè)推進企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車發(fā)展需要。該試驗場是目前國內(nèi)各大廠商中獨立建設(shè)的占地面積最大、可進行試驗項目最多的一個，將成為上汽集團自主品牌產(chǎn)品研發(fā)體系中重要的組成部分。這樣一來，只有得到國外汽車廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進口和銷售進口汽車，拿不到授權(quán)就只能退出市場。然而目前，許多生產(chǎn)高檔車的國際跨 國公司如奔馳、寶馬、本田均在國內(nèi)投資設(shè)廠，這些代表身份象征的高檔車在國內(nèi)即可買到，無須進口，這對高檔車的進口起到了替代的效應(yīng)。 08 年 1 季度的出口僅有 萬臺，低于 07 年 4 季度的 萬臺約 2 萬臺，從歷年的規(guī)律看， 1 季度的出口環(huán)比下 降的并不 多，而且此次屬于環(huán)比數(shù)量大幅下降，狀態(tài)異常。至此，上市公司上海汽車擁有了上海大眾、上海通用、自主品牌載體企業(yè)上汽車等 11 家整車企業(yè)、 3 家關(guān)鍵零部件企業(yè)和 1 家汽車金融企業(yè)的股權(quán)，主營業(yè)務(wù)由汽車零部件變?yōu)檎嚕蔀槟壳皣鴥?nèi)銷量最大的汽 車制造商。上汽集團傾力打造的自主 品 牌轎車?榮威?，將進入雙龍汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，并有可能以?雙龍’’品牌在韓國生產(chǎn)并銷售。 隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的自主品牌乘用車開始走向海外市場，沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 12 其中，上汽在自主品牌乘用車中拔得頭籌》隨著自主品牌乘用車登場，中國自主品牌的海外征程有望打破目 前 小打小鬧?的格局。上汽集團商用車銷售首季增幅已追上乘用車步伐，這些僅 僅是起步階段。但是低價競銷的惡性競爭正成為上汽自主晶牌出口成長中遭遇的煩惱。收入增長快于數(shù)量的增長。形成自主研究和開發(fā)能力三個基本環(huán)節(jié)，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹立中國汽車工業(yè)參與國際競爭的技術(shù)能力，即所謂的?以市場換技術(shù)?。雖然上汽汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距 [6]。 售后服務(wù)體系不健全 國際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場，不僅是因為它們的汽車質(zhì)量過硬，另一個重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。 2020 年，中國最大的汽車企業(yè)一汽集團銷量剛剛突破 100 萬輛，這沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 15 和國外汽車巨頭動則數(shù)百萬輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟。美國的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。過高的運費損 害了上汽汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜?[10]。 面臨出口壁壘 上汽汽車出口價格低廉，是上汽集團整車出口的一個競爭武器。這個問題對于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。 同時，美國環(huán)保署所制定的聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)也極其嚴格。 4 促進上汽集團整車出口的對策 價值競爭優(yōu)先 上汽自主品牌汽車要走出國門，只有通過為消費者提供質(zhì)量過硬的、價值更高的產(chǎn)品，要從價格競爭躍升為價值競爭的過程 [12]。根據(jù)企業(yè)提交的申報資料 ，符合條件的企業(yè)將進入?具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄?，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車出口。上汽集團作為上汽集團作為中國汽車整車出口龍頭企業(yè)，要積極響應(yīng)國家的號召，按照國家的規(guī)定實施出口策略，抵制低價出口。 加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理工作 為了提高出口汽車產(chǎn)品在國際市場上的信譽和競爭能力，擴大出口創(chuàng)匯，做好出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和監(jiān)督管理工作，國家商檢局、中國汽車工業(yè)總公司發(fā)布《出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證管理辦法 (試行 )》的通知。 為確保 上 汽集團整車出口安全質(zhì)量，防止安全隱患的發(fā)生，上 汽 集團要全面加強汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理，把握好整車出口的質(zhì)量關(guān)。主動將產(chǎn)品和服務(wù)國際化，擴展銷售和利潤增長點，集成國際國內(nèi)優(yōu)勢資源，全力打造乘用車及零部件研發(fā)體系，全面提高自主創(chuàng)新能力，開發(fā)高品質(zhì)的自主品牌產(chǎn)品。因此，上汽集團汽車走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、獨擋一面的國際化合格人才，這樣就可以更加細致地研究進口國的相關(guān)情況，包括市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)；標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失。美國：汽車安全和環(huán)保最重要， 雖然美國的汽車市場已屬于成熟期，但性能可靠價格合理的車型還會有一席之地。 目前，發(fā)達國家的汽車晶牌已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國際市場，這就給我國汽車的出口帶來了很大的障礙，在這種情況下；作為汽車出口企業(yè)的上汽集團就要通過對國際市場的調(diào)查及對市場的敏銳度來找出自己的細分市場。因此，在今后汽車出口的道路上上汽集團應(yīng)該正確的選擇自己的細分市場。上汽集團可 以通過建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，降低運營成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強化售后服務(wù)的主動性，最大程度的滿足了客戶的要求，提高整車車出口的效益。然而我國在滾裝船運輸方面不具備優(yōu)勢，使我們處處受制于日韓海運企業(yè)，不僅運輸時間得不到保證，而且運輸費用也大大提高。上汽集要減少自己的運輸成本，提交效益，就要積極與海運集團建立長期的合作關(guān)系，挖掘海運物流市場。 其他措施 人民幣匯率利率改革大勢所趨，但改革不是沒有目的的，人民幣匯率改革應(yīng)該為 發(fā)展大局服務(wù)。這樣在國內(nèi)競爭激烈、利潤空間較小的情況下，出口就必然也完全可以成 為戰(zhàn)略選擇。在此我就中國汽車宏觀方面做幾個的大膽的 推斷： 一 、 立足國內(nèi)市場的國際性大企業(yè)可能逐步浮現(xiàn)。 三 、 不能以為現(xiàn)有的汽車跨國公司的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全成熟、固化，不會有結(jié)構(gòu)性乃至革命性的變化了。要實現(xiàn)如此遠大的目標(biāo)，上汽可謂任重而道遠，在此我衷心祝愿 一 汽一路走好！ 致 謝 歷時近半年，拙作終于完成，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望能對我們汽車企業(yè)打開國際市場有所益處．在論文撰寫期間，得到了 李芳華 老師悉心的指導(dǎo)和幫助，使我能系統(tǒng)全面地分析問題，并結(jié)合實際，對現(xiàn)實問題做一些有意的探討，在此