【正文】 [14] 張明．面臨全球化的中國汽車產(chǎn)業(yè)．汽車工業(yè)研究， 2020年第 11期。 我要感謝我文章中參考文獻的作者們，是他們的著作對于我寫論文有著很大的幫 助。 近日，上汽已經(jīng)開始與泰國有關(guān)方面進行接觸，探討在泰國當?shù)厥袌鼋◤S組裝整車的’ 可能性。 最后，我想在此就上汽整車走向世界做一些簡單預測： 一 、 在未來兩年之內(nèi)，隨著上汽集團海外整體上市的成功和資金的募得，上汽集 團將在下屬企業(yè) —— 上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱幾家工廠取得自主晶牌建設(shè)的突破 ，現(xiàn)在這三家工廠的產(chǎn)品伊斯坦那賽寶和五菱正在逐漸走向世界市場。而在開放條件下，中國的企業(yè)學習國際先進技術(shù)和管理知識的成本 已大大 降低，而它們在本土化知識上則占有優(yōu)勢。在如此規(guī)模的市場上具有良好適應(yīng)性和特定競爭力的企業(yè)成長為全球規(guī)模的大企業(yè)，在企業(yè)成長邏輯上是完全可以解釋的。這預示著，中國汽車工業(yè)的一場大變革將不可避免。 結(jié) 論 隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，中國產(chǎn)汽車和汽車企業(yè)走向國外的步伐將隨之大大加 快。 戰(zhàn)略層面上，上汽集團可以采用內(nèi)部建設(shè) (產(chǎn)品升級、成本控制 )、海外建廠、海外并購等措施。從各方面，包括匯率改革等宏觀政策環(huán)境方面，完全而且也 必須為促進中國汽車參與世界競爭創(chuàng)造條件。為了滿足零售店的需求，也為了自己的利潤最大化，很少有經(jīng)銷商只代理一家的產(chǎn)品，而是有自己的產(chǎn)品組合。它是企業(yè)把產(chǎn) 品向消費者轉(zhuǎn)移的過程中所經(jīng)過的路徑。事實上，兩大海運集團 中海集團和中遠集團目前都還沒有開展遠洋出口的汽車運輸業(yè)務(wù)，但都正在籌劃進入這一市場。為此中國汽車制造企業(yè)應(yīng)積極挖掘海運物流市場，與我國的海運企業(yè)建立互惠雙贏的合作關(guān)系，減少汽車出口的運輸成本 ，另一方面我國海運企業(yè)也要積極開展國際汽車運輸業(yè)務(wù)，增加汽車滾裝船的數(shù)量，解決我國汽車出口的運輸問題。 挖掘海運物流市場、減少運輸成本 由于我國汽車出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等 國家和地 區(qū)，因此遠洋運輸占據(jù)很大比重。這樣，由于生產(chǎn)的相對集中和各大公司規(guī)模經(jīng)濟 性的實現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源配臵效率得以上升到一個較高的水平；同時，各大公司之間 市場競爭程度并不因此而減弱，也從另一個方面避免了由高度壟斷所致的資源配臵效 率的降低。 建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是一項綜合的 IT技術(shù)，也是一種新的運作模式，源于?以客戶 為中心?的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關(guān)系的新型管理機制。相對于國際汽車巨頭，上汽集團在產(chǎn)品研發(fā)方面與之相差最大，生產(chǎn)制造方面相差最小，而在營銷服務(wù)方面中外企業(yè)各有所長。民族汽車企業(yè)切不可操之過急，為一時的出口成績而 驕傲，應(yīng)當把現(xiàn)實的目標市場鞏固之后，待產(chǎn)品和技術(shù)都成熟之時，再去進軍發(fā)達國家的市場。一方面，中東地區(qū)對汽車有大量的需求，而我國產(chǎn)的大量小型貨車和經(jīng)濟型轎車，都屬經(jīng)濟實惠的 產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對這類汽車的需求。安全是美國消費者最關(guān)心的問題。在美國市場上，關(guān)鍵的是要博得消費者的好印象。中東地區(qū)汽車人均擁有量居世界首位，科威特平均每兩人擁有一輛汽車。 完善營銷體制、做好售后服務(wù) 要選擇正確的細分市場 南美是汽車發(fā)展最熱的土地，目前，南美很多國家在政治和經(jīng)濟上都處于前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，人們有更多的資金去購買他們需要的新車，南美已經(jīng)成為世界上汽車市場發(fā)展最為迅速的地區(qū)。目前，通過在上汽集團自身管理能力的提高，帶動了周邊企業(yè)的管理水平，對于上汽集團整體經(jīng)營管理能力的提升 ,起到相當大的作用，優(yōu)化了人力資源結(jié)構(gòu)，營造人才成長、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境， — 提高對高素質(zhì)人才的吸引力，從而增強競爭實力；對廣大員工而言，提升素質(zhì)意味著不斷提高自身技能和謀生能力，同時在國際合作過程中，能夠贏得合作伙伴以：及競爭對手的尊重，為企業(yè)發(fā)展和壯大提供人員上的保證。針對上汽集團人才緊缺的現(xiàn)象，建議應(yīng)該建立企業(yè)本身的人才培養(yǎng)計劃，可以通過以下方法來培養(yǎng)自己的人才隊伍：聘請汽車技術(shù)研發(fā)的頂尖人才開設(shè)高層次、專業(yè)的研發(fā)培訓課程；企業(yè)可以組織技術(shù)人員到屠外先進企業(yè)參觀；在與國外知名汽車設(shè)計公司合作開發(fā)的同時，讓自己方面的技術(shù)人參與開發(fā)過程；可以高薪聘請國外企業(yè)的技術(shù)骨干到企業(yè)任職，帶領(lǐng)和指導本企業(yè)的技術(shù)團隊，對技術(shù)隊伍進行有效而高質(zhì)量的補充。人才缺乏的現(xiàn)象在中小型零部 件企業(yè)最為突出。雖然，上汽集團在科研技術(shù)方面的投入有所增加，但并不是充足的。未取得沈陽大學學士學位論文 20 量 質(zhì)量許可證 的產(chǎn)品，不準提供出口。由國家商檢局和中汽總公司審查考核認可的檢測單位負責出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的檢測工作。另一方面又能通過產(chǎn)品個性化與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達國家市場，賺取更高利潤。 對于發(fā)達國家市場來說，低價營銷策略沒有多大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異 化策略才能贏得消費者青睞。《不正當?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》指出，一旦企業(yè)被認定存在不正當?shù)?價出口行為，不僅將對企業(yè)處以 3 萬元以下罰款，對企業(yè)法人處以 3萬元以下罰款，被調(diào)查產(chǎn)品還將被處以 12 個月內(nèi)不得出口的懲罰。 上汽集團以其較雄厚的實力，進入?具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄?，雖如此，上汽集團還應(yīng)該積極改進技術(shù)，以更高的標準走出國門。商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，擬對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準入管理延伸到出口環(huán)節(jié)，規(guī)范出口主體，促進中國汽車出口健康發(fā)展。國際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術(shù)輸出這樣一個簡單的概念，它還包 括從產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等整個過程和全部環(huán)節(jié)。 所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時候，就不得不面對的高額汽車關(guān)稅。事實上，由于技術(shù)、油耗、排放等的限 制，上汽自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達國家。而所有在美國銷售車輛的安全性能由美國交通安全局 (NHTSA)負責檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時都可能接受 NHTSA 嚴格的碰撞測試，一旦測試不過關(guān)就可能要求召回。對此，認證標準的相互承認很必要，應(yīng)該從國家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。中國的測試標準是獨有的，不管是進口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。從國內(nèi)出口的路徑來看，國內(nèi)汽車企業(yè)起初的主攻方向一般 都是在進口關(guān)稅較低、沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，主要是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū)，這是一種市場策略的選擇。尤其是對于上汽售價已經(jīng)相對較低的自主晶牌汽車來說，將可能影響到盈虧。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務(wù)的主動權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤也隨之喪失。運費的增加同時也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負擔。滾裝船的運營成本高 昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船 60％容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。這就導致集團結(jié)構(gòu)松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的 產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟。先進的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內(nèi)部，體現(xiàn)了企業(yè)的核心價值觀和競爭力，更加難以引進或者模仿 。響了上汽集團在海外的發(fā)展 [8]。 目前，上汽還存在的一個問題是企業(yè)服務(wù)意識薄弱，只重視生產(chǎn)，而經(jīng)銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)方面的投入。這種高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭。世界大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)部門人數(shù) 多，開發(fā)手段，實驗設(shè)備等資產(chǎn)達幾百億美元。但是，這樣國產(chǎn)低檔車會因為使用了大量的先進技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價格上失去優(yōu)勢。 國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮。實踐 已經(jīng)證明，雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控國際市場的根本。四驅(qū) SUV 和特種車的出口數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢。較上年同期相當于單價比 2020 年同期下降了 ％。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場上真正與自己競爭的，竟然同樣來自國內(nèi)的汽車公司。上汽整車出口的快速增長，引起了世界對上汽的別關(guān)注，上 汽的自主品牌已成為國際汽車市場上一股不可小覷的力量。上汽集團和依維阿的合作并不限于國內(nèi)市場。 目前，上汽集團和依維柯?lián)碛腥疑a(chǎn)整車及核心零部件的合資公司：上汽依維 柯紅巖商用車公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動機有限公司、南京依維柯。 2020 年上汽集團和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉標志著雙方在商用車的合作進入深化階段，在與依維柯建立產(chǎn)品平臺的同時，對內(nèi)啟動上汽集團自己的商用車發(fā)展平臺 。 2020 年 7 月上汽依維柯紅巖商用車公司和上汽菲亞特紅巖動力總成公司近日在重慶成立，明年底將形成四萬臺重型車和 10 萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。至此，上汽汽車已經(jīng)全部持有原屬于上汽集團的雙龍汽車 ％的股權(quán)，成為雙龍汽車的絕對控股股東。同時上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應(yīng)變更名稱為：上海汽車股份有限公司乘用車 (儀征 )分公司。其中，五菱 全年 產(chǎn)銷售首次突破 30 萬輛，創(chuàng)造了單一車型年產(chǎn)量最高紀錄。 2020 年 9 月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車投 資公司 (下稱 ? 上汽依維柯 ? )正式獲得商務(wù)部批準，從而上汽股份在重型車項目上獲得新突破 ， 協(xié)議批準后，上汽依維柯將收購重慶紅巖汽車有限責任公司 67％的股份 ,并在重慶投資 億歐元新建一個工廠，用來生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機和其他工程配套機械。目前各 家的乘用車出口價格較高，出口盈利大于國內(nèi)市場，因此 08 年的問題不是成本壓力，而是外部矛盾。轎車是 2020 年我國汽車出口中增長最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高 ， 2020 年我國出口轎車 萬輛，占我國汽車出口總量的 ％；出口金額 億美元，同比增長 133％，占我國汽車出口總金額的 ％其中，我國出口的轎車主要以排量在 1L 和 的車型為主，出口數(shù)量 萬輛，同比增長 170％；出口金額 億美元，同比增長 114％ [3]。就低價位的新款車來講，由于近年來我國一些汽車企業(yè)技術(shù)水平的提高再加上本身我國汽車就有價格優(yōu)勢，新款車型層出不窮廠滿足了國內(nèi)對低價新款車有需求的這一部分消費者的需要，再次對進口汽車形成了競爭。 (3) 國際汽車跨國公司紛紛在國內(nèi)投資建廠 ， 將大多數(shù)深受國內(nèi)消費者歡迎的車型轉(zhuǎn)移到國內(nèi)生產(chǎn)，大大減少了進口量，這也是我國整車產(chǎn)品實現(xiàn)凈出口的原因之 一。另外， 2020 年 10月 1 日起開始實施的《落地征稅政策》要求?以進入國內(nèi)市場為目的的汽車應(yīng)直接在口岸海關(guān)辦理進口報關(guān)、納稅等手續(xù)，保稅區(qū)不得再存放以進入國內(nèi)市場為目的的進口汽車。 (2) 在我國進入 WTO 的過渡期基本結(jié)束，整車關(guān)稅降至 25％的情況下，我國政府出臺了一系列限制進口的政策，為國內(nèi)汽車企業(yè)提供一個良好的競爭環(huán)境。 我國整車出口現(xiàn)狀分析 自 1953 年中國汽車工業(yè)建立到目前為止 ，隨 著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，整車生產(chǎn)行業(yè)也隨之走過 了漫長的發(fā)展道路，得到了長足的發(fā)展。 發(fā)展多類產(chǎn)品，與瑞典沃爾沃公司合資成立的上海申沃客車有限公司將生產(chǎn)新型高檔客車，與意大利菲亞特集團凱斯紐荷蘭環(huán)球有限公司合資成立的上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機械有限公司，將加快發(fā)展拖拉 機，上海幸福摩托車總廠新開發(fā)的 XF1502 型摩托車。 1993 年和 1996 年，桑塔納轎車年產(chǎn)量先后突破 10 萬輛和20 萬輛。中汽公司董事長饒斌、中共上海市委副書記黃菊等出席，上汽集團投入 90％以上的資金，重點發(fā)展轎車工業(yè)。 1983 年 4 月 1 日，第一輛上海桑塔鈉轎車組裝成功。 1978 年 8 月，機械工業(yè)部、上海市政府關(guān)于引進轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報告影印件。 1978 年以來，上海汽車工業(yè)抓住改革開放的機遇，加快發(fā)展，建成上海支柱產(chǎn) 業(yè)， 中國重要的轎車工業(yè)基地之一。 面對中國汽車市場快速發(fā)展的機遇，上汽集團將致力于成為一家集先進制 造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運營公司，上海汽車將努力成為一家具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力的藍籌汽車公司。上汽集團 2020 年整車銷售超過 134 萬輛，其中乘用車銷售 萬輛，商用車銷售 萬輛，位居全國汽車大集團銷量第一位。海外出口，于是成為廠商向本地消費者宣示實力和信心的一種表現(xiàn)。出現(xiàn) 礦 ? 井噴 ? 現(xiàn)象的原因主要是二個 ； 第一是汽車業(yè)產(chǎn)能過剩；第二是汽車企業(yè)需要通過海外出口提升自身的品牌形象。它不僅改變著美國汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，而且影響著美國消費者的心理和行為。單看轎車市 場， 美國 品 牌所占的比例只有 45％。研究國外市場，不能不涉及美國的通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司。作為國際化品牌的經(jīng)營者，將依托上汽集團 20 多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購、營銷和管理優(yōu)勢，