【正文】 行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 上汽集團(tuán)整車出口存在的問題與對(duì)策研究 引 言 2020 年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為 728 萬輛，已超過德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。 沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取 得的成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。特別是近年來，我國(guó)自主汽車品牌在技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)開拓上，都取得明顯成效和較快進(jìn)步，并且打入了國(guó)際市場(chǎng)。其旗下上汽汽車制造有限公司 (簡(jiǎn)稱上汽汽車 )于 2020 年 2月 22 日正式成立，沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 5 是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司 (簡(jiǎn)稱上汽 (集團(tuán) )股份 )和上海汽車股份有限公司各投資60％和 40％組建，初期投資為 億元人民幣。研究國(guó)外市場(chǎng)，不能不涉及美國(guó)的通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司。它不僅改變著美國(guó)汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，而且影響著美國(guó)消費(fèi)者的心理和行為。海外出口，于是成為廠商向本地消費(fèi)者宣示實(shí)力和信心的一種表現(xiàn)。 面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)遇，上汽集團(tuán)將致力于成為一家集先進(jìn)制 造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運(yùn)營(yíng)公司，上海汽車將努力成為一家具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的藍(lán)籌汽車公司。 1978 年 8 月，機(jī)械工業(yè)部、上海市政府關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報(bào)告影印件。中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、中共上海市委副書記黃菊等出席，上汽集團(tuán)投入 90％以上的資金，重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)。 發(fā)展多類產(chǎn)品，與瑞典沃爾沃公司合資成立的上海申沃客車有限公司將生產(chǎn)新型高檔客車，與意大利菲亞特集團(tuán)凱斯紐荷蘭環(huán)球有限公司合資成立的上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司，將加快發(fā)展拖拉 機(jī)，上海幸福摩托車總廠新開發(fā)的 XF1502 型摩托車。 (2) 在我國(guó)進(jìn)入 WTO 的過渡期基本結(jié)束，整車關(guān)稅降至 25％的情況下，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列限制進(jìn)口的政策，為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 (3) 國(guó)際汽車跨國(guó)公司紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠 ， 將大多數(shù)深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎的車型轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，大大減少了進(jìn)口量，這也是我國(guó)整車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)凈出口的原因之 一。轎車是 2020 年我國(guó)汽車出口中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高 ， 2020 年我國(guó)出口轎車 萬輛，占我國(guó)汽車出口總量的 ％；出口金額 億美元，同比增長(zhǎng) 133％，占我國(guó)汽車出口總金額的 ％其中，我國(guó)出口的轎車主要以排量在 1L 和 的車型為主，出口數(shù)量 萬輛，同比增長(zhǎng) 170％；出口金額 億美元，同比增長(zhǎng) 114％ [3]。 2020 年 9 月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車投 資公司 (下稱 ? 上汽依維柯 ? )正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，從而上汽股份在重型車項(xiàng)目上獲得新突破 ， 協(xié)議批準(zhǔn)后，上汽依維柯將收購(gòu)重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司 67％的股份 ,并在重慶投資 億歐元新建一個(gè)工廠，用來生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機(jī)和其他工程配套機(jī)械。同時(shí)上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應(yīng)變更名稱為：上海汽車股份有限公司乘用車 (儀征 )分公司。 2020 年 7 月上汽依維柯紅巖商用車公司和上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司近日在重慶成立，明年底將形成四萬臺(tái)重型車和 10 萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。 目前，上汽集團(tuán)和依維柯?lián)碛腥疑a(chǎn)整車及核心零部件的合資公司：上汽依維 柯紅巖商用車公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、南京依維柯。上汽整車出口的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)上汽的別關(guān)注，上 汽的自主品牌已成為國(guó)際汽車市場(chǎng)上一股不可小覷的力量。較上年同期相當(dāng)于單價(jià)比 2020 年同期下降了 ％。實(shí)踐 已經(jīng)證明，雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控國(guó)際市場(chǎng)的根本。但是，這樣國(guó)產(chǎn)低檔車會(huì)因?yàn)槭褂昧舜罅康南冗M(jìn)技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價(jià)格上失去優(yōu)勢(shì)。這種高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，不可避免地增加了國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。響了上汽集團(tuán)在海外的發(fā)展 [8]。這就導(dǎo)致集團(tuán)結(jié)構(gòu)松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的 產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運(yùn)費(fèi)的增加同時(shí)也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負(fù)擔(dān)。尤其是對(duì)于上汽售價(jià)已經(jīng)相對(duì)較低的自主晶牌汽車來說，將可能影響到盈虧。中國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車還是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外不認(rèn)可這套測(cè)試體系，在中國(guó)經(jīng)過測(cè)試的汽車，出口到國(guó)外要重來一遍。而所有在美國(guó)銷售車輛的安全性能由美國(guó)交通安全局 (NHTSA)負(fù)責(zé)檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時(shí)都可能接受 NHTSA 嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，一旦測(cè)試不過關(guān)就可能要求召回。 所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時(shí)候，就不得不面對(duì)的高額汽車關(guān)稅。商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，擬對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，將國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)，規(guī)范出口主體，促進(jìn)中國(guó)汽車出口健康發(fā)展?！恫徽?dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》指出，一旦企業(yè)被認(rèn)定存在不正當(dāng)?shù)?價(jià)出口行為，不僅將對(duì)企業(yè)處以 3 萬元以下罰款，對(duì)企業(yè)法人處以 3萬元以下罰款，被調(diào)查產(chǎn)品還將被處以 12 個(gè)月內(nèi)不得出口的懲罰。另一方面又能通過產(chǎn)品個(gè)性化與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，賺取更高利潤(rùn)。未取得沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 20 量 質(zhì)量許可證 的產(chǎn)品，不準(zhǔn)提供出口。人才缺乏的現(xiàn)象在中小型零部 件企業(yè)最為突出。目前，通過在上汽集團(tuán)自身管理能力的提高，帶動(dòng)了周邊企業(yè)的管理水平，對(duì)于上汽集團(tuán)整體經(jīng)營(yíng)管理能力的提升 ,起到相當(dāng)大的作用，優(yōu)化了人力資源結(jié)構(gòu)，營(yíng)造人才成長(zhǎng)、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境， — 提高對(duì)高素質(zhì)人才的吸引力，從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；對(duì)廣大員工而言，提升素質(zhì)意味著不斷提高自身技能和謀生能力，同時(shí)在國(guó)際合作過程中，能夠贏得合作伙伴以：及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊重，為企業(yè)發(fā)展和壯大提供人員上的保證。中東地區(qū)汽車人均擁有量居世界首位，科威特平均每?jī)扇藫碛幸惠v汽車。安全是美國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的問題。民族汽車企業(yè)切不可操之過急，為一時(shí)的出口成績(jī)而 驕傲，應(yīng)當(dāng)把現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)市場(chǎng)鞏固之后，待產(chǎn)品和技術(shù)都成熟之時(shí)，再去進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)。 建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是一項(xiàng)綜合的 IT技術(shù)，也是一種新的運(yùn)作模式，源于?以客戶 為中心?的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關(guān)系的新型管理機(jī)制。 挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)、減少運(yùn)輸成本 由于我國(guó)汽車出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等 國(guó)家和地 區(qū)，因此遠(yuǎn)洋運(yùn)輸占據(jù)很大比重。事實(shí)上，兩大海運(yùn)集團(tuán) 中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)目前都還沒有開展遠(yuǎn)洋出口的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但都正在籌劃進(jìn)入這一市場(chǎng)。為了滿足零售店的需求，也為了自己的利潤(rùn)最大化，很少有經(jīng)銷商只代理一家的產(chǎn)品，而是有自己的產(chǎn)品組合。 戰(zhàn)略層面上，上汽集團(tuán)可以采用內(nèi)部建設(shè) (產(chǎn)品升級(jí)、成本控制 )、海外建廠、海外并購(gòu)等措施。這預(yù)示著，中國(guó)汽車工業(yè)的一場(chǎng)大變革將不可避免。而在開放條件下，中國(guó)的企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)的成本 已大大 降低，而它們?cè)诒就粱R(shí)上則占有優(yōu)勢(shì)。 近日，上汽已經(jīng)開始與泰國(guó)有關(guān)方面進(jìn)行接觸，探討在泰國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建廠組裝整車的’ 可能性。 [14] 張明．面臨全球化的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)．汽車工業(yè)研究， 2020年第 11期。 我要感謝我文章中參考文獻(xiàn)的作者們，是他們的著作對(duì)于我寫論文有著很大的幫 助。 最后，我想在此就上汽整車走向世界做一些簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)： 一 、 在未來兩年之內(nèi)，隨著上汽集團(tuán)海外整體上市的成功和資金的募得，上汽集 團(tuán)將在下屬企業(yè) —— 上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱幾家工廠取得自主晶牌建設(shè)的突破 ，現(xiàn)在這三家工廠的產(chǎn)品伊斯坦那賽寶和五菱正在逐漸走向世界市場(chǎng)。在如此規(guī)模的市場(chǎng)上具有良好適應(yīng)性和特定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)成長(zhǎng)為全球規(guī)模的大企業(yè)，在企業(yè)成長(zhǎng)邏輯上是完全可以解釋的。 結(jié) 論 隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，中國(guó)產(chǎn)汽車和汽車企業(yè)走向國(guó)外的步伐將隨之大大加 快。從各方面，包括匯率改革等宏觀政策環(huán)境方面，完全而且也 必須為促進(jìn)中國(guó)汽車參與世界競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。它是企業(yè)把產(chǎn) 品向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的過程中所經(jīng)過的路徑。為此中國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)積極挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)，與我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)建立互惠雙贏的合作關(guān)系，減少汽車出口的運(yùn)輸成本 ，另一方面我國(guó)海運(yùn)企業(yè)也要積極開展國(guó)際汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，增加汽車滾裝船的數(shù)量，解決我國(guó)汽車出口的運(yùn)輸問題。這樣，由于生產(chǎn)的相對(duì)集中和各大公司規(guī)模經(jīng)濟(jì) 性的實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源配臵效率得以上升到一個(gè)較高的水平；同時(shí)，各大公司之間 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度并不因此而減弱，也從另一個(gè)方面避免了由高度壟斷所致的資源配臵效 率的降低。相對(duì)于國(guó)際汽車巨頭，上汽集團(tuán)在產(chǎn)品研發(fā)方面與之相差最大，生產(chǎn)制造方面相差最小，而在營(yíng)銷服務(wù)方面中外企業(yè)各有所長(zhǎng)。一方面，中東地區(qū)對(duì)汽車有大量的需求，而我國(guó)產(chǎn)的大量小型貨車和經(jīng)濟(jì)型轎車，都屬經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的 產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對(duì)這類汽車的需求。在美國(guó)市場(chǎng)上，關(guān)鍵的是要博得消費(fèi)者的好印象。 完善營(yíng)銷體制、做好售后服務(wù) 要選擇正確的細(xì)分市場(chǎng) 南美是汽車發(fā)展最熱的土地，目前，南美很多國(guó)家在政治和經(jīng)濟(jì)上都處于前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，人們有更多的資金去購(gòu)買他們需要的新車，南美已經(jīng)成為世界上汽車市場(chǎng)發(fā)展最為迅速的地區(qū)。針對(duì)上汽集團(tuán)人才緊缺的現(xiàn)象，建議應(yīng)該建立企業(yè)本身的人才培養(yǎng)計(jì)劃，可以通過以下方法來培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍：聘請(qǐng)汽車技術(shù)研發(fā)的頂尖人才開設(shè)高層次、專業(yè)的研發(fā)培訓(xùn)課程；企業(yè)可以組織技術(shù)人員到屠外先進(jìn)企業(yè)參觀；在與國(guó)外知名汽車設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)的同時(shí)，讓自己方面的技術(shù)人參與開發(fā)過程；可以高薪聘請(qǐng)國(guó)外企業(yè)的技術(shù)骨干到企業(yè)任職，帶領(lǐng)和指導(dǎo)本企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行有效而高質(zhì)量的補(bǔ)充。雖然，上汽集團(tuán)在科研技術(shù)方面的投入有所增加，但并不是充足的。由國(guó)家商檢局和中汽總公司審查考核認(rèn)可的檢測(cè)單位負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的檢測(cè)工作。 對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來說，低價(jià)營(yíng)銷策略沒有多大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異 化策略才能贏得消費(fèi)者青睞。 上汽集團(tuán)以其較雄厚的實(shí)力，進(jìn)入?具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄?，雖如此，上汽集團(tuán)還應(yīng)該積極改進(jìn)技術(shù)，以更高的標(biāo)準(zhǔn)走出國(guó)門。國(guó)際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術(shù)輸出這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，它還包 括從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等整個(gè)過程和全部環(huán)節(jié)。事實(shí)上，由于技術(shù)、油耗、排放等的限 制，上汽自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。對(duì)此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國(guó)家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。從國(guó)內(nèi)出口的路徑來看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)起初的主攻方向一般 都是在進(jìn)口關(guān)稅較低、沒有汽車工業(yè)的國(guó)家打開突破口，主要是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)，這是一種市場(chǎng)策略的選擇。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤(rùn)也隨之喪失。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高 昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船 60％容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。先進(jìn)的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內(nèi)部，體現(xiàn)了企業(yè)的核心價(jià)值觀和競(jìng)爭(zhēng)力，更加難以引進(jìn)或者模仿 。 目前，上汽還存在的一個(gè)問題是企業(yè)服務(wù)意識(shí)薄弱，只重視生產(chǎn)，而經(jīng)銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)方面的投入。世界大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)部門人數(shù) 多，開發(fā)手段，實(shí)驗(yàn)設(shè)備等資產(chǎn)達(dá)幾百億美元。 國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮。四驅(qū) SUV 和特種車的出口數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢(shì)。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場(chǎng)上真正與自己競(jìng)爭(zhēng)的，竟然同樣來自國(guó)內(nèi)的汽車公司。上汽集團(tuán)和依維阿的合作并不限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 2020 年上汽集團(tuán)和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉標(biāo)志著雙方在商用車的合作進(jìn)入深化階段，在與依維柯建立產(chǎn)品平臺(tái)的同時(shí)，對(duì)內(nèi)啟動(dòng)上汽集團(tuán)自己的商用車發(fā)展平臺(tái) 。至此，上汽汽車已經(jīng)全部持有原屬于上汽集團(tuán)的雙龍汽車 ％的股權(quán)，成為雙龍汽車的絕對(duì)控股股東。其中，五菱 全年 產(chǎn)銷售首次突破 30 萬輛，創(chuàng)造了單一車型年產(chǎn)量最高紀(jì)錄。目前各 家的乘用車出口價(jià)格較高，出口盈利大于國(guó)內(nèi)市