【正文】 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當?shù)亟M裝，以此來降低運輸和銷售成本。單方面強調(diào)價格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價競銷的惡性循環(huán) [11]。 其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標準，使上汽整車出沈陽大學學士學位論文 17 口受到極大阻礙。歐洲市場相關(guān)標準也同樣極其嚴格。低成本并不意味著低廉的價格，即使沈陽大學學士學位論文 18 是低價格的低端車型，一樣需要強大的質(zhì)量后盾。提高 汽車出口的準入門檻，以期為中國汽車出口的長遠發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。 提高汽車質(zhì)量 在發(fā)達國家，只要是屬于生產(chǎn)廠商的質(zhì)量問題，法律就強制廠家必須召回產(chǎn)品。國家商檢局會同中國汽車工業(yè)總公司全面負責出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。 加大技術(shù)投入、走國際化的道路 目前，上汽集團已建成國家級技術(shù)中心 3 家 (包括上海汽車技術(shù)中心，上汽通用五 菱，汽齒總廠 )，市級技 術(shù)中心 15 家；與國內(nèi)相關(guān)科研院所、高校共同組建產(chǎn)學研工程中心 17 家。 養(yǎng)現(xiàn)代汽車管理人員、促進公司管理能力提高 汽車技術(shù)人力資源是自主開發(fā)的基礎(chǔ)及核心動力，技術(shù)隊伍的挖掘和培養(yǎng)不僅是當務之急也關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的長久之計 [15]。隨著一批具有較強自主創(chuàng)新能力、擁 有核 心 技術(shù)的中國汽車企業(yè)集團逐步走出國門，在世界舞臺上重新尋找定位，將不再遙遠。不過，目前很多美國人對?中國制造?這幾個字持有懷疑態(tài)度甚至是敵意。上汽集團整車出口在走向國際市場的道路上，應采取主動進攻的戰(zhàn)略，在走低格價高質(zhì)量路線拓展國際市場的同時，關(guān)鍵要選擇合適的出口市場，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標市場。 進行服務創(chuàng)新、形成有自己特色的售后服務 從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，汽車企業(yè)的競爭力主要表現(xiàn)在三個環(huán)節(jié)：即產(chǎn)品研發(fā)、沈陽大學學士學位論文 23 生產(chǎn)制造、營銷服務。 加快組織合理化、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟 汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點，就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場的同時相 互之間至少保持了較高程度的競爭。不公平的運費和運費帶來的額外關(guān)稅嚴重影響了我國汽車產(chǎn)品的價格優(yōu)勢。 建立有特色的自主品牌的銷售渠道 銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一，同時也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。當前的發(fā)展，已經(jīng)面臨一個從鞋子和西服向機電產(chǎn)品，從輕工業(yè)向重 工業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。未來海外建廠、海外并購將也是規(guī)避貿(mào)易政策風險的有效措施。 中國汽車市場有著潛在的巨大市場容量，是其他任何國家所無法比擬的，當中國 汽車市場達到飽和時，其容量將接近或超過目前所有發(fā)達國家汽車市場容量的總和。 一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡型企業(yè)組織的發(fā)展，獨立研發(fā)設計機構(gòu)的形成等，都預示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，總的趨勢是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長的領(lǐng) 域，以培育和保持核心競爭力，而不是簡單地追求企業(yè)規(guī)模擴張，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)趵這種變動趨勢與中國市場的快速擴張結(jié)合，沈陽大學學士學位論文 27 很可能為立足于中國國內(nèi)市場的新興企業(yè)的成長留下較大空間，這里我們提到的是?立足于國內(nèi)市場?的企業(yè)，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國內(nèi)資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。從 李 老師的言傳身教中，我完成的不僅僅是論 文，更學到了 李 老師嚴謹治學的可貴品德，這將使我終生受益。 [15] 楊順子．淺議我國汽車行業(yè)入世后的對策．汽車工業(yè)研究， 2020年第 3期 [16] 汪瑩．我國汽車出口問題研究．營銷服務， 2020年第 1期 [17] 李永鈞．國汽車出口市場現(xiàn)狀及對策．汽車廣角， 2020年第 1期 [18] 喬梁 ． 李春波 ． 劉孝紅．中國汽車投資．中央編譯出版社， 2020， (6) [19] 陳穎?。?中國制造威脅誰了．北京理工大學出版社， 2020， (7) [20] 賈永軒，王遂群．汽車經(jīng)銷商管理．機械工業(yè)出版社， 2020， (1) [21] 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)： 沈陽大學學士學位論文 29 [22] 汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)： [23] 汽車科技信息： ／ zyss／ a_querylisLasp [24] Thompson,Arthur A., jr., John ， ， Strategy： Winning in The Marketplace, The McGrawHill Companies， Inc． [25] James Martin and Cybercorp， ? the New Business Revolution? ,AMACOM， 1996． [26] John Hagedoom， ? international trade? , Journal of High Techno1gy Management Research， Spring2020 。 上 汽集團已經(jīng)提出了自己的目標： 2020 年，轎車產(chǎn)能達 200 萬輛，年銷售收入 增至 4000 億元； 2020 年，轎車產(chǎn)能在此基礎(chǔ)上再翻一番達 400 萬輛，銷售收入躋 身世界汽車企業(yè)前 3 位。家電、程控交換設備制造等行業(yè)的經(jīng)驗已經(jīng)證明在國外跨國公司占有幾乎所有市場份額的起點上，中國本土企業(yè)不僅可以成長起來，而且可以在某些方面形成超越對手的競爭力，進而占有多數(shù)市場份額。 基于以上分析，我們可以看到在不久的將來，隨著中國汽車產(chǎn)能相對國內(nèi)需求的 迅速提高和 中國汽車工業(yè)的成長壯大，中國勞動力成本的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，因而中國 汽車走上世界舞臺參與競爭將成為必然。實際上，對于某些汽車細分市場，上汽集團已經(jīng)具備了相當?shù)膰H 競爭力，包括在技術(shù)上。 成立于 2020 年 2月 23 日的上汽汽車制造有限公司是上汽股份麾下三大整車制造 企業(yè)之一，承擔著打造?高起點、國際化自主品牌?的重任上汽汽車制造有限公司在 營銷網(wǎng)絡建設上取得了一定的成果，但是，目前海外市場的銷售渠道還不盡完善，上 汽集團要在海外市場長期穩(wěn)定的發(fā)展，還需建立有自己特色的銷售渠道。中遠集團表示，目前已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車廠家與中遠接洽，要求中遠來負責汽車出口運輸業(yè)務。與一般的水路運輸方式相比，滾裝船運輸具有裝卸效率高，對碼頭要求低，更能保證汽車產(chǎn)品在運輸過程中不受損壞，交貨期更有保證等優(yōu)點，和集裝箱運輸方式相比，它的運輸成本至少可降低 20％～ 30％。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務等部門和人員提供全面及個性化的客戶資料，并強化跟蹤服務、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的?一對一關(guān)系?，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)職務，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。在知己知彼的前提下，實施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機，為企業(yè)的長遠發(fā)展做好準備。美國市 場上的車輛還必須符合所有現(xiàn)行的環(huán)保排放標準。 按照人均 GDP 收入，中東汽車市場可劃分為兩類：海灣六國人均 GDP 較高，基本都在 1 萬美元以上，這些國家的汽車消費力強，對汽車的檔次和質(zhì)量要求很高，汽車的沈陽大學學士學位論文 22 更新也較頻繁；除海灣國家以外，其余中東國家更注重汽車的價格和實用性 [16]。 相對技術(shù)人才，上汽集團更缺的是精通外語，懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。因此上汽汽車要?走出去?，當務之急是要加大科研經(jīng)費和人才的投入；培養(yǎng)和引進一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務、通曉海外風情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、能夠獨當一面、掌握和控制當?shù)厥袌龅膰H化合格人才，走國際化發(fā)展的道路。特殊車輛 (包括試用樣車 )需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準 ,方準出口。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴大本 土陣地。這意味著不正當?shù)蛢r出口企業(yè)有可能面臨國際上反傾銷訴訟和國內(nèi)《不正當?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰。國家四部委于 2020 年 1 月 1日出臺規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實施品牌化管理等方式，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體。這又進一步削弱了上汽集團價格競爭的優(yōu)勢。此外美國還實行強制性的《美國公司平均燃油經(jīng)濟標準 (CAFE)》，該政策要求新轎車必須達到 ( /加 侖 )的標準。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成 時間和費用的消耗。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構(gòu)成，保險的費用大約為 20~30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進口關(guān)稅高 達沈陽大學學士學位論文 16 40％ ~50％，把這部分累加以后，每輛車的運費高達 1950~2250 美元。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)上是市場集中度太低。尤 其 值得一提的是，上汽出口汽車 86％的銷量地點都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務體系不完善，導致汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模，在售后服務網(wǎng)絡建設方面大都依賴當?shù)亟?jīng)銷商 [7]。 汽車 (特別是轎車 )的研發(fā)需要巨額資金投入。 20 世紀 80年代以來，中國希望通過引進技術(shù)消化吸收。 2020 年1 季度，整車出口 (含底盤 )出口 179383 輛，同比增長 79％，增速較 07 年 1 季度的60％上升 19個百分點；出口創(chuàng)匯 乙美元，同比增長 98％ [刮。同時，通過海外設廠、參加海外展會、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車出口帶來了全新的發(fā)展機遇。隨著上汽集團在商用車推進策略的落實，上汽集團乘用車腿長、商用車腿短的局面正得以改觀。至此，上海汽車 (集團 )股份 有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺、山東青島、遼寧沈陽和重慶市設立了六個區(qū)域生產(chǎn)基地 ,生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件。 2020 年 3 月，上汽集團的最大海外項目雙龍汽車順利度過收購后的整合期，與此同時，相應的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開。 2020 年 12 月，完成向控股股東上汽股份定向發(fā)行 億股 A 股的股權(quán)變更工作。 2020 年中國汽車的出口增長處于減速狀態(tài) 。進口車選型的主要著眼點‘ 一 是高檔化，走高端市場，高檔次、高排量和高價位；二是追求個性化 、 差別化；三是強調(diào)與國產(chǎn)汽車的互補性，避免因與國產(chǎn)汽車同質(zhì)化而面臨正面競爭；四是一些低價位的新款車。其中， 2020沈陽大學學士學位論文 9 年頒布的《汽車品牌經(jīng)銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商 (含進口車 )要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過汽車工業(yè)協(xié)會審查，由廠家上報工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營執(zhí)照 ， 才能從事汽車經(jīng)營。 2020 年 2月 21 日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設的第一個冬季低溫試驗場正式落成。 1990 年 3 月和 1994 年 12月，相繼完成上海大眾一、二期工程； 1996沈陽大學學士學位論文 8 年形成 30 萬輛轎車年產(chǎn)能 力， 1991 年 11 月 25 日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。 1978 年 11 月 9 日，鄧小平批準了上海轎車項目合資經(jīng)營的請示。 上 汽集團堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上 海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進自主品牌建設，相繼推出了榮威晶牌和 750 產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。作 為國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車制造企業(yè)，上汽在積極實施集群化發(fā)展戰(zhàn)略、完善整車產(chǎn)品戰(zhàn)略、建設配套工業(yè)體系戰(zhàn)略、融入國際分工戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，充分利用現(xiàn)有存量資源，進一步整合壯大汽車產(chǎn)業(yè)，使汽車工業(yè)發(fā)展的步伐加快，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展、進軍海外市場并搶占一席之地積累了厚重的基礎(chǔ)。關(guān)注這種變化并深入研究其影響，對洞察世界汽車市場格局，預測未來汽車市場的走向有著現(xiàn)實意義。它們是美國百年汽車工業(yè)的代表和象征，在上個世紀的大部份時間里統(tǒng)治著全球最大的汽車市場。目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，將同步建設上海和儀征兩個生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車 30 萬輛和發(fā)動機 40 萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。作為汽車工業(yè)發(fā)展的一部分，汽車出口已成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。本人授權(quán) 大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進