【正文】 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝，以此來降低運(yùn)輸和銷售成本。單方面強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價(jià)競銷的惡性循環(huán) [11]。 其次，目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使上汽整車出沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 17 口受到極大阻礙。歐洲市場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣極其嚴(yán)格。低成本并不意味著低廉的價(jià)格，即使沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 18 是低價(jià)格的低端車型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。提高 汽車出口的準(zhǔn)入門檻，以期為中國汽車出口的長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。 提高汽車質(zhì)量 在發(fā)達(dá)國家，只要是屬于生產(chǎn)廠商的質(zhì)量問題，法律就強(qiáng)制廠家必須召回產(chǎn)品。國家商檢局會(huì)同中國汽車工業(yè)總公司全面負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。 加大技術(shù)投入、走國際化的道路 目前，上汽集團(tuán)已建成國家級技術(shù)中心 3 家 (包括上海汽車技術(shù)中心，上汽通用五 菱，汽齒總廠 )，市級技 術(shù)中心 15 家；與國內(nèi)相關(guān)科研院所、高校共同組建產(chǎn)學(xué)研工程中心 17 家。 養(yǎng)現(xiàn)代汽車管理人員、促進(jìn)公司管理能力提高 汽車技術(shù)人力資源是自主開發(fā)的基礎(chǔ)及核心動(dòng)力，技術(shù)隊(duì)伍的挖掘和培養(yǎng)不僅是當(dāng)務(wù)之急也關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的長久之計(jì) [15]。隨著一批具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、擁 有核 心 技術(shù)的中國汽車企業(yè)集團(tuán)逐步走出國門，在世界舞臺(tái)上重新尋找定位，將不再遙遠(yuǎn)。不過，目前很多美國人對?中國制造?這幾個(gè)字持有懷疑態(tài)度甚至是敵意。上汽集團(tuán)整車出口在走向國際市場的道路上，應(yīng)采取主動(dòng)進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在走低格價(jià)高質(zhì)量路線拓展國際市場的同時(shí)，關(guān)鍵要選擇合適的出口市場，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標(biāo)市場。 進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新、形成有自己特色的售后服務(wù) 從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，汽車企業(yè)的競爭力主要表現(xiàn)在三個(gè)環(huán)節(jié)：即產(chǎn)品研發(fā)、沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 23 生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)。 加快組織合理化、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點(diǎn)，就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場的同時(shí)相 互之間至少保持了較高程度的競爭。不公平的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)帶來的額外關(guān)稅嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢。 建立有特色的自主品牌的銷售渠道 銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一，同時(shí)也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。當(dāng)前的發(fā)展，已經(jīng)面臨一個(gè)從鞋子和西服向機(jī)電產(chǎn)品，從輕工業(yè)向重 工業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。未來海外建廠、海外并購將也是規(guī)避貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。 中國汽車市場有著潛在的巨大市場容量，是其他任何國家所無法比擬的，當(dāng)中國 汽車市場達(dá)到飽和時(shí)，其容量將接近或超過目前所有發(fā)達(dá)國家汽車市場容量的總和。 一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的形成等，都預(yù)示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，總的趨勢是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長的領(lǐng) 域，以培育和保持核心競爭力，而不是簡單地追求企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)趵這種變動(dòng)趨勢與中國市場的快速擴(kuò)張結(jié)合，沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 27 很可能為立足于中國國內(nèi)市場的新興企業(yè)的成長留下較大空間，這里我們提到的是?立足于國內(nèi)市場?的企業(yè)，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國內(nèi)資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。從 李 老師的言傳身教中，我完成的不僅僅是論 文，更學(xué)到了 李 老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的可貴品德，這將使我終生受益。 [15] 楊順子．淺議我國汽車行業(yè)入世后的對策．汽車工業(yè)研究， 2020年第 3期 [16] 汪瑩．我國汽車出口問題研究．營銷服務(wù)， 2020年第 1期 [17] 李永鈞．國汽車出口市場現(xiàn)狀及對策．汽車廣角， 2020年第 1期 [18] 喬梁 ． 李春波 ． 劉孝紅．中國汽車投資．中央編譯出版社， 2020， (6) [19] 陳穎?。?中國制造威脅誰了．北京理工大學(xué)出版社， 2020， (7) [20] 賈永軒，王遂群．汽車經(jīng)銷商管理．機(jī)械工業(yè)出版社， 2020， (1) [21] 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)： 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 29 [22] 汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)： [23] 汽車科技信息： ／ zyss／ a_querylisLasp [24] Thompson,Arthur A., jr., John ， ， Strategy： Winning in The Marketplace, The McGrawHill Companies， Inc． [25] James Martin and Cybercorp， ? the New Business Revolution? ,AMACOM， 1996． [26] John Hagedoom， ? international trade? , Journal of High Techno1gy Management Research， Spring2020 。 上 汽集團(tuán)已經(jīng)提出了自己的目標(biāo)： 2020 年，轎車產(chǎn)能達(dá) 200 萬輛，年銷售收入 增至 4000 億元； 2020 年，轎車產(chǎn)能在此基礎(chǔ)上再翻一番達(dá) 400 萬輛，銷售收入躋 身世界汽車企業(yè)前 3 位。家電、程控交換設(shè)備制造等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明在國外跨國公司占有幾乎所有市場份額的起點(diǎn)上，中國本土企業(yè)不僅可以成長起來，而且可以在某些方面形成超越對手的競爭力，進(jìn)而占有多數(shù)市場份額。 基于以上分析，我們可以看到在不久的將來，隨著中國汽車產(chǎn)能相對國內(nèi)需求的 迅速提高和 中國汽車工業(yè)的成長壯大，中國勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，因而中國 汽車走上世界舞臺(tái)參與競爭將成為必然。實(shí)際上，對于某些汽車細(xì)分市場，上汽集團(tuán)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膰H 競爭力，包括在技術(shù)上。 成立于 2020 年 2月 23 日的上汽汽車制造有限公司是上汽股份麾下三大整車制造 企業(yè)之一，承擔(dān)著打造?高起點(diǎn)、國際化自主品牌?的重任上汽汽車制造有限公司在 營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上取得了一定的成果，但是，目前海外市場的銷售渠道還不盡完善，上 汽集團(tuán)要在海外市場長期穩(wěn)定的發(fā)展，還需建立有自己特色的銷售渠道。中遠(yuǎn)集團(tuán)表示，目前已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車廠家與中遠(yuǎn)接洽，要求中遠(yuǎn)來負(fù)責(zé)汽車出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。與一般的水路運(yùn)輸方式相比，滾裝船運(yùn)輸具有裝卸效率高，對碼頭要求低，更能保證汽車產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中不受損壞，交貨期更有保證等優(yōu)點(diǎn)，和集裝箱運(yùn)輸方式相比，它的運(yùn)輸成本至少可降低 20％～ 30％。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務(wù)等部門和人員提供全面及個(gè)性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的?一對一關(guān)系?，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)職務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。在知己知彼的前提下，實(shí)施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機(jī)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。美國市 場上的車輛還必須符合所有現(xiàn)行的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。 按照人均 GDP 收入，中東汽車市場可劃分為兩類：海灣六國人均 GDP 較高，基本都在 1 萬美元以上，這些國家的汽車消費(fèi)力強(qiáng)，對汽車的檔次和質(zhì)量要求很高，汽車的沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 22 更新也較頻繁；除海灣國家以外，其余中東國家更注重汽車的價(jià)格和實(shí)用性 [16]。 相對技術(shù)人才，上汽集團(tuán)更缺的是精通外語，懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。因此上汽汽車要?走出去?，當(dāng)務(wù)之急是要加大科研經(jīng)費(fèi)和人才的投入；培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、能夠獨(dú)當(dāng)一面、掌握和控制當(dāng)?shù)厥袌龅膰H化合格人才，走國際化發(fā)展的道路。特殊車輛 (包括試用樣車 )需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準(zhǔn) ,方準(zhǔn)出口。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴(kuò)大本 土陣地。這意味著不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口企業(yè)有可能面臨國際上反傾銷訴訟和國內(nèi)《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰。國家四部委于 2020 年 1 月 1日出臺(tái)規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價(jià)格競爭的優(yōu)勢。此外美國還實(shí)行強(qiáng)制性的《美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn) (CAFE)》，該政策要求新轎車必須達(dá)到 ( /加 侖 )的標(biāo)準(zhǔn)。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成 時(shí)間和費(fèi)用的消耗。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價(jià)來計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為 20~30美元，可以忽略不計(jì)，但由于第三世界國家的整車進(jìn)口關(guān)稅高 達(dá)沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 16 40％ ~50％，把這部分累加以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)高達(dá) 1950~2250 美元。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時(shí)，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì) 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)上是市場集中度太低。尤 其 值得一提的是，上汽出口汽車 86％的銷量地點(diǎn)都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商 [7]。 汽車 (特別是轎車 )的研發(fā)需要巨額資金投入。 20 世紀(jì) 80年代以來，中國希望通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收。 2020 年1 季度，整車出口 (含底盤 )出口 179383 輛，同比增長 79％，增速較 07 年 1 季度的60％上升 19個(gè)百分點(diǎn)；出口創(chuàng)匯 乙美元，同比增長 98％ [刮。同時(shí)，通過海外設(shè)廠、參加海外展會(huì)、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車出口帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇。隨著上汽集團(tuán)在商用車推進(jìn)策略的落實(shí)，上汽集團(tuán)乘用車腿長、商用車腿短的局面正得以改觀。至此，上海汽車 (集團(tuán) )股份 有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺(tái)、山東青島、遼寧沈陽和重慶市設(shè)立了六個(gè)區(qū)域生產(chǎn)基地 ,生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件。 2020 年 3 月，上汽集團(tuán)的最大海外項(xiàng)目雙龍汽車順利度過收購后的整合期，與此同時(shí)，相應(yīng)的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開。 2020 年 12 月，完成向控股股東上汽股份定向發(fā)行 億股 A 股的股權(quán)變更工作。 2020 年中國汽車的出口增長處于減速狀態(tài) 。進(jìn)口車選型的主要著眼點(diǎn)‘ 一 是高檔化，走高端市場，高檔次、高排量和高價(jià)位；二是追求個(gè)性化 、 差別化；三是強(qiáng)調(diào)與國產(chǎn)汽車的互補(bǔ)性，避免因與國產(chǎn)汽車同質(zhì)化而面臨正面競爭；四是一些低價(jià)位的新款車。其中， 2020沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 9 年頒布的《汽車品牌經(jīng)銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商 (含進(jìn)口車 )要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過汽車工業(yè)協(xié)會(huì)審查，由廠家上報(bào)工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營執(zhí)照 ， 才能從事汽車經(jīng)營。 2020 年 2月 21 日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設(shè)的第一個(gè)冬季低溫試驗(yàn)場正式落成。 1990 年 3 月和 1994 年 12月，相繼完成上海大眾一、二期工程； 1996沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 8 年形成 30 萬輛轎車年產(chǎn)能 力， 1991 年 11 月 25 日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。 1978 年 11 月 9 日，鄧小平批準(zhǔn)了上海轎車項(xiàng)目合資經(jīng)營的請示。 上 汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強(qiáng)與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上 海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威晶牌和 750 產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。作 為國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車制造企業(yè)，上汽在積極實(shí)施集群化發(fā)展戰(zhàn)略、完善整車產(chǎn)品戰(zhàn)略、建設(shè)配套工業(yè)體系戰(zhàn)略、融入國際分工戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，充分利用現(xiàn)有存量資源，進(jìn)一步整合壯大汽車產(chǎn)業(yè)，使汽車工業(yè)發(fā)展的步伐加快，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展、進(jìn)軍海外市場并搶占一席之地積累了厚重的基礎(chǔ)。關(guān)注這種變化并深入研究其影響，對洞察世界汽車市場格局，預(yù)測未來汽車市場的走向有著現(xiàn)實(shí)意義。它們是美國百年汽車工業(yè)的代表和象征，在上個(gè)世紀(jì)的大部份時(shí)間里統(tǒng)治著全球最大的汽車市場。目前，上汽汽車的各項(xiàng)工作已全面啟動(dòng)，將同步建設(shè)上海和儀征兩個(gè)生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車 30 萬輛和發(fā)動(dòng)機(jī) 40 萬臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。作為汽車工業(yè)發(fā)展的一部分，汽車出口已成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)