【文章內(nèi)容簡介】 流銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。（4）廢棄物物流和回收物流廢棄物物流是將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有價值的物品進(jìn)行處理，以免造成環(huán)境污染?；厥瘴锪魇侵覆缓细裎锲返姆敌?、退貨和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。 物流園概述 物流園定義物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是物流節(jié)點集中建設(shè)和發(fā)展的區(qū)域，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動，物流園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，進(jìn)而實現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；?yīng)和促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展 物流園作用物流園區(qū)建設(shè)既是物流本身發(fā)展的需要，也是城市發(fā)展對物流提出的要求。在現(xiàn)代物流體系中，物流網(wǎng)絡(luò)是由物流結(jié)點和線路組成。結(jié)點主要是指工廠、店鋪、倉庫等物流發(fā)生地、集中地；線路是指物流結(jié)點之間的公路、鐵路、水路、航線、管道等路線。物流園區(qū)作為物流網(wǎng)絡(luò)中的一個結(jié)點，能有效克服流通中所產(chǎn)生的時間間隔和空間間隔，促進(jìn)商品按照顧客的要求流通，增加附加價值。園區(qū)作用主要是整合資源、帶動經(jīng)濟(jì)、周轉(zhuǎn)分揀、保管配送等作用。（1）對各類物流資源的有效整合作用物流園區(qū)建立后，有利于物流業(yè)的集聚，發(fā)揮整體集聚效應(yīng)，吸引物流相關(guān)企業(yè)及政府的相關(guān)部門進(jìn)駐園區(qū)或在園區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，從而把運輸、配送、倉儲、信息、政務(wù)等所有物流資源適當(dāng)?shù)厝诤显谝黄穑纬奢^為完善的物流系統(tǒng)。（2）對城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動作用城市大商業(yè)、大市場、大流通，呼喚物流業(yè)的大發(fā)展。城市新型商業(yè)業(yè)態(tài)，如貨柜式商場、購物中心、連鎖經(jīng)營超市、專賣店等的興起，需要物流配送支撐；蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)，需要突破物流瓶頸；城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要發(fā)展現(xiàn)代物流；不斷增長的外商投資對高質(zhì)量的第三方物流需求也日趨旺盛。因此，城市構(gòu)建物流園區(qū)以及高效的物流體系，將大大改善城市的投資環(huán)境?，F(xiàn)代化物流設(shè)備、技術(shù)和管理水平的應(yīng)用，既能降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)競爭力，也可優(yōu)化社會資源配置，降低社會總成本，提高城市經(jīng)濟(jì)競爭力。此外，由于現(xiàn)代物流包含交通運輸、倉儲、加工、配送、包裝、分揀、裝卸搬運和信息處理等功能活動，強(qiáng)調(diào)向供應(yīng)鏈上的企業(yè)提供全過程的服務(wù)，因而現(xiàn)代物流本身就是城市經(jīng)濟(jì)新的增長點。（3）商品周轉(zhuǎn)中心的作用隨著市場經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)和消費之間不僅距離越來越遠(yuǎn)，而且流通渠道越來越復(fù)雜，特別是個性化營銷服務(wù)的廣泛開展，更使商品輸送呈現(xiàn)出多頻率、小批量的趨勢。這樣，從整個運輸過程來看，商品輸送就必然分化為大量商品統(tǒng)一輸送的干線運輸和分散的零售終端配送。在干線運輸中，如果由單個企業(yè)直接承擔(dān)小規(guī)模貨物運輸，不僅因為平均運送貨物量少造成經(jīng)濟(jì)成本增加，而且由于運行次數(shù)頻繁，容易造成過度使用道路、迂回運輸、交通堵塞、環(huán)境污染等現(xiàn)象，增加了社會成本。相反，如果在干線運輸?shù)脑搭^或廠商集散地建立物流園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)統(tǒng)一集中各企業(yè)的貨物，并加以合理組合，再實施干線運輸，既可以發(fā)揮物流規(guī)模效益使經(jīng)濟(jì)成本得以降低，又可以有效地抑制社會成本的上升。干線運輸商品先在消費地附近的物流園區(qū)統(tǒng)一進(jìn)行管理，再安排相應(yīng)的小型貨車進(jìn)行配送，大大提高了物流的效率。（4）商品分揀中心的作用隨著流通體系的不斷發(fā)展和市場營銷渠道的不斷細(xì)分，市場需求的多樣化、差異化傾向越來越明顯，由此產(chǎn)生多樣化和差異化的貨物流。在這種狀況下，商品的分揀職能顯得日益重要，它對保證貨物的順利流動以及建立合理的流通網(wǎng)絡(luò)具有積極意義。而物流園區(qū)正是發(fā)揮這種商品分揀職能的場所。人們將不同工廠生產(chǎn)的商品調(diào)運到物流園區(qū)，再通過園區(qū)向各類批發(fā)商和零售商發(fā)貨，大大節(jié)約了商品分揀作業(yè)的工作量，保證了商品發(fā)運、調(diào)運的及時性和正確性。因為商品到各物流園區(qū)的輸送是以整箱為單位開展的，具體商品的揀選、分銷在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，所以，物流園區(qū)既實現(xiàn)了商品配送的集約化，又有效地防止交錯運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式的發(fā)生。（5）商品保管中心的作用在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中，由于時間、空間和其他因素的影響，商品的生產(chǎn)和消費之間，往往會出現(xiàn)暫時的分離。為了發(fā)揮時空的調(diào)節(jié)功能和價格的調(diào)整功能，物流園區(qū)需要具備保管職能，例如，某些季節(jié)性產(chǎn)品需要在物流園區(qū)長期保管后再向用戶發(fā)貨。從這個角度上講，物流園區(qū)具有保管中心的作用。物流園區(qū)商品保管職能主要表現(xiàn)在在庫商品的管理上。這種管理主要是針對商品再生產(chǎn)、輸送等補(bǔ)充時間比用戶規(guī)定抵達(dá)時間長的情況。為了消除貨物供求時間上的差異，防止用戶出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，同時盡可能實現(xiàn)“零庫存” ，物流園區(qū)的物流企業(yè)通過安全在庫管理，能做到在用戶要求發(fā)貨的時間內(nèi)迅速、有效地發(fā)貨。近幾年來，為了削減在庫量并徹底實現(xiàn)在庫管理，經(jīng)營理念超前的企業(yè)紛紛在能實現(xiàn)在庫集約化的物流園區(qū)尋找合作伙伴。(6 ) 共同配送的作用制造商為迎合消費者差異化、個性化的產(chǎn)品需求，采取多品種、少批量的生產(chǎn)方式，由此產(chǎn)生高頻率、小批量的共同配送需求。共同配送可以最大限度地提高人員、貨物、資金、時間等物流資源的使用效率，因而對提高物流運作效率和降低物流成本具有重要意義。物流園區(qū)通過籌建共同配送體系，成立一家大型的“貨的”物流公司，構(gòu)筑類似“客運的士”的運營模式，配備統(tǒng)一的“配送貨的”標(biāo)志，實現(xiàn)城郊范圍內(nèi)的高效配送物流圈。這樣既可向配送中心、配載中心或其它區(qū)域物流結(jié)點實施日常配送，也可針對工商企業(yè)，特別是連鎖經(jīng)營企業(yè)提供配送服務(wù)，如圖 21 所示。物流園的六大作用對各類資源的整合作用對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用共同配送的作用商品保管中心的作用商品分揀中心的作用商品周轉(zhuǎn)中心的作用圖 21 物流園的六大作用 我國物流園發(fā)展的現(xiàn)狀物流業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 是社會分工的必然結(jié)果。我國在過去的幾十年里, 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低, 長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通, 重物流通道建設(shè)、輕物流結(jié)點建設(shè)的思想。隨著對物流認(rèn)識的不斷深入, 出現(xiàn)“物流熱”、“物流園區(qū)熱”現(xiàn)象也是不可避免的。從目前的實際情況來看, 一方面我國物流的發(fā)展, 尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度仍然滯后于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,影響了整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。 另一方面則是大量的物流中心, 物流園區(qū)一哄而上, 盲目地規(guī)劃建設(shè), 未能充分發(fā)揮其應(yīng)有的效能和達(dá)到預(yù)期的目的。有的物流專家就曾指出, 當(dāng)前我國的物流發(fā)展很快, 形勢很好, 但我國的物流發(fā)展畢竟還處于初級起步階段, 有關(guān)物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的理論還很不成熟。不少物流園區(qū)存在著定位不明、布點不當(dāng)?shù)葐栴}, 重復(fù)建設(shè)和閑置浪費現(xiàn)象比較突出?？傮w而言, 我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在以下幾個問題: (1)缺乏政策支持我國發(fā)展物流的趨勢是十分明確的, 但是卻缺乏相應(yīng)的政策支持。國家統(tǒng)計局在三次產(chǎn)業(yè)劃分中將交通運輸與郵政業(yè)劃歸為第三產(chǎn)業(yè), 但并未把物流業(yè)劃入其中。 國家有十分明確的發(fā)展開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新園區(qū)等政策, 但卻遲遲沒有關(guān)于發(fā)展物流園區(qū)的政策。(2)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)落后于物流通道的建設(shè)從上面的分析我們知道, 物流園區(qū)是干道物流和城市支線物流兩大體系的銜接點。然而, 我國一向注重鐵路網(wǎng)或公路網(wǎng)等物流通道的建設(shè), 而忽視物流園區(qū)這樣的結(jié)點程建設(shè), 導(dǎo)致在干道物流和城市支線物流之間沒有一個良好的銜接點, 阻礙了多級城市物流配送體系的形成。(3)物流管理體制混亂, 部門分割嚴(yán)重國內(nèi)著名的物流專家王之泰就曾指出, 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的成敗在于體制。我國物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”仍是體制問題, 現(xiàn)階段分割管理的體制弊端, 使得物流業(yè)不能做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)并能夠貫徹實施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。由于目前各方缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系, 彼此的信息溝通不暢, 導(dǎo)致了我國物流園區(qū)大量的重復(fù)建設(shè), 對于現(xiàn)有的物流倉庫等設(shè)施由于部門分割而無法有效地整合, 而新建物流園區(qū)則需要花費大量的資金, 因而造成資源和資金的浪費。(4)不合理的園區(qū)建設(shè)造成國有資產(chǎn)流失嚴(yán)重。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一個投資大、占地多、回收期間長的項目, 需要承擔(dān)很大的風(fēng)險。很多省市的物流園區(qū)規(guī)劃中, 在既有設(shè)施不能很好整合利用和規(guī)劃設(shè)施建設(shè)條件尚不成熟的情況下, 盲目上馬新建項目, 客觀上助長了圈地行為, 造成了大量土地資源的浪費, 同時也增加了銀行貸款的壞賬、死賬。第三章 徐州金駒物流園發(fā)展現(xiàn)狀分析 徐州金駒物流園概況距市中心 5 公里，南靠北三環(huán)路的金駒物流園項目占地 727 畝，總建筑面積 26 萬平方米，是“2022 年江蘇省服務(wù)業(yè)重點項目”以及“2022 年徐州市重大項目” 。該項目西接繞城高速，面向京杭大運河，北接楊萬鐵路線。項目利用徐州的交通樞紐優(yōu)勢，打造“公、鐵、水”多式聯(lián)運基礎(chǔ)，致力于建設(shè)鋼材等大宗生產(chǎn)資料的交易、加工、倉儲、配送、電子商務(wù)一體化物流基地，構(gòu)建現(xiàn)代物流一站式服務(wù)平臺。在建設(shè)過程中，將充分融入綠色節(jié)能理念，突出數(shù)字化、信息化物流園區(qū)的高端特色。項目定位為“建設(shè)一個中心、打造三大平臺、拓展七項服務(wù)”的“137”功能戰(zhàn)略定位模型。 “1”即建設(shè)成為立足徐州、輻射淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)基地；“3”即打造電子商務(wù)與信息管理、貨運配載、物流商務(wù)服務(wù)三大平臺；“7”即拓展倉儲、加工業(yè)務(wù)、貨運配載相關(guān)平臺型業(yè)務(wù)、分撥轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)、第三方物流企業(yè)集聚區(qū)業(yè)務(wù)、物流金融業(yè)務(wù)、信息平臺相關(guān)業(yè)務(wù)、代理采購配送業(yè)務(wù)七大板塊基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。 徐州金駒物流園發(fā)展規(guī)模徐州金駒物流園項目占地 727 畝，預(yù)計總投資 億元，于 2022 年 6 月30 日正式開工建設(shè)，是晉煤集團(tuán)徐州物流基地的核心項目，也是徐州北三環(huán)物流集聚區(qū)的重要組成部分。目前，已被認(rèn)定為“江蘇省重點工程” 、 “徐州市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)” 。金駒物流園的空間結(jié)構(gòu)可以概括為“一軸、兩片、五板塊” 。“一軸”為東西向的中心大道， “兩片”為南邊的配套區(qū)和北邊的倉儲、交易區(qū)，“五板塊”是指鋼貿(mào)交易區(qū)、鋼材倉儲區(qū)、鋼材加工區(qū)、貨運配載區(qū)、綜合配套區(qū)。目前已完成并已正式投入使用的一期工程包括有：跨鐵路專用線室內(nèi)倉庫、室外堆場、金融服務(wù)樓、鋼貿(mào)交易一號樓、金駒餐廳、兩座加工廠房等。入駐園區(qū)經(jīng)營的商戶已達(dá)到 300 余家，鋼材吊裝、倉儲、加工等業(yè)務(wù)均已有序開展，如圖 31 所示。圖 31 徐州金駒物流園全貌圖 徐州金駒物流園功能組成徐州金駒物流園從功能版塊上主要由以下五個部分組成：（1）鋼貿(mào)交易區(qū)這是園區(qū)內(nèi)鋼材經(jīng)銷戶的主要集聚地之一，規(guī)劃建設(shè) 4 層鋼材交易辦公用房 2 幢，其中鋼貿(mào)交易樓 A1 占地 6600 平米，建設(shè)面積 22022 平米，四層框架式結(jié)構(gòu)，可容納商戶 370 余家，其中 13 層為鋼貿(mào)交易大廳，4 層為商務(wù)辦公室。樓內(nèi)配置手扶式電梯四部、升降式電梯兩部，以及中央空調(diào)系統(tǒng)、觸摸式電子信息查詢系統(tǒng)、等離子電子廣告看板和樓層總平面展示臺等。大樓內(nèi)各商鋪外墻設(shè)置風(fēng)格統(tǒng)一的廣告標(biāo)識和 LED 液晶顯示屏，各入駐公司商品的供求信息、產(chǎn)地價格等內(nèi)容將由業(yè)主自行發(fā)布，在顯示屏上滾動播放。二號樓功能結(jié)構(gòu)與一號樓相似，建筑面積為 18000 平米，五層框架結(jié)構(gòu)，共計容納商戶 280 余家。（2）鋼材倉儲區(qū)本區(qū)域占地面積近 300 畝，包括露天堆場和室內(nèi)倉庫兩部分。露天堆場約7 萬平米，沿堆場鋪設(shè)鐵路專用線（經(jīng)鐵道部批復(fù)，我園區(qū)鐵路專用線將于2022 年 6 月 12 日前通車運行） 。鐵路專用線兩側(cè)設(shè)置各型號龍門吊、汽車吊和叉車等吊裝、轉(zhuǎn)場設(shè)備，從鐵路專用線下貨的鋼材直接放進(jìn)堆場或進(jìn)入室內(nèi)倉庫。室內(nèi)倉庫分為鋼結(jié)構(gòu)廠房和“前店后場”式倉庫兩種形態(tài)，建筑面積共約11 萬平方米，庫容能力達(dá)到 50 萬噸。室內(nèi)庫按照不同客戶需求劃分為公共倉、長期租賃倉、臨時租賃倉，根據(jù)客戶實力、經(jīng)營需要來分配。倉庫內(nèi)設(shè)地磅、雙梁吊機(jī)數(shù)臺，通過配備完善、嚴(yán)格的倉庫管理制度和經(jīng)驗豐富的倉管、操作人員，滿足貨物的裝卸、存放、出入庫的安全順暢。室內(nèi)庫除具有貨物存放功能外，園區(qū)還