【正文】 沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 28 我要感謝在這四年里教過我的老師還有分院的領(lǐng)導(dǎo)們，您們的言傳身教讓我 受益菲淺，在這里，向您們表示我最誠(chéng)摯的謝意。 三 、 目前已經(jīng)完成的兩項(xiàng)跨國(guó)并購(gòu)將為上汽帶來兩個(gè)海外生產(chǎn)基地。 二 、 因?yàn)橛腥蛐钥鐕?guó)公司強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)后起的企業(yè)無法生存、壯大的假設(shè)是不成立的。 全球的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，增加投資，擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 26 提高產(chǎn)量。未來中國(guó)制造要擺脫鞋子和西服的形象，汽車產(chǎn)業(yè)將是繼家電產(chǎn)業(yè)之后，走出國(guó)門，參與世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的第一產(chǎn)業(yè)。對(duì)產(chǎn)品來說，它不對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行 增殖，而是通過服務(wù)， 沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 25 增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；對(duì)企業(yè)來說，銷售渠道起到物流、資金流、信息流、商流的作 用，完成廠家很難完成的任務(wù) [18]。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前有 2 艘滾裝船， 2020 年將開展國(guó)際汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并從國(guó)外海運(yùn)公司購(gòu)臵 3條二手滾裝船，每艘船可以裝載 7001000 輛汽車。 無論是從改進(jìn)資源配臵效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還是從應(yīng)對(duì)強(qiáng)大國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的角 度沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 24 來說，加快上汽集團(tuán)組織合理化，都是上汽集團(tuán)尋求更快發(fā)展，提高集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)程度的一項(xiàng)基本工作。 上汽集團(tuán)要形成有自己特色的售后服務(wù)，需要通過細(xì)致的消費(fèi)者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存在的實(shí)際困難，從而根據(jù)顧客的需求來重新整合自己的服務(wù)流程和組 織結(jié)構(gòu)，似新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。從現(xiàn)實(shí)來講，以上汽集團(tuán)目前的技術(shù)水平、設(shè)計(jì)水平和制造水平，我們的目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)該定位于第三世界國(guó)家或者是欠發(fā)達(dá)地區(qū)。例如奧迪在上世紀(jì) 80 年代中期開始出現(xiàn)有關(guān)所謂突然加速導(dǎo)致車禍的報(bào)道后，銷量直線下滑三分之二。在中東，汽車是唯一的交通工具，中東地區(qū)包括 17 個(gè)國(guó)家，人口近 3 億。 作為整車合資企業(yè)，上汽集團(tuán)不僅要學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力，還要學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的管理理念，管理體系。同時(shí)，上汽集團(tuán)汽車出口企業(yè)普遍缺乏能和國(guó)內(nèi)總部有效溝通，又能在海外獨(dú)擋一面開展公關(guān)、認(rèn)證、銷售；服務(wù)乃至生產(chǎn)、開發(fā)的各類人才。按有關(guān)規(guī)定審查、考核認(rèn)可， 具備條件的商檢局，也可以承擔(dān)指定產(chǎn)品的檢測(cè)工作。 上汽集團(tuán)目前還沒有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的本土汽車企業(yè)，仍處于技術(shù) 積累階段，雖做了不懈努力，但還有一定差距，下一步可以大膽瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車型，以高性價(jià)比取勝 [13]。新法規(guī)更加注重規(guī)范企業(yè)的出口秩序，維護(hù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的 長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，少數(shù)盲目在海外市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)、涉及不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的企業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰。我們也看到，要真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，上汽集團(tuán)還有很長(zhǎng)的路要走，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力的不斷積累，實(shí)施精細(xì)化管理，不斷為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，才能向成功的目標(biāo)邁進(jìn)。馬來西亞在稅收政策上涇渭分明 ； 對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車實(shí)行稅收優(yōu)惠，對(duì)外國(guó)汽車征收高關(guān)稅，多年來，馬來西亞政府一直堅(jiān)稱有必要采取包括高達(dá) 300％的汽車進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘措施，以保護(hù)國(guó)有汽車生產(chǎn)商 Proton Holdings Bhd 免受外國(guó)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，僅在美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車要通過的美國(guó)汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá) 400 多項(xiàng)。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，則面臨著壁壘。人民幣一直在升值，對(duì)商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這些海運(yùn)物流企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車制造商簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，因此其國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可 以獲得比中國(guó)低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。 當(dāng)前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)。上汽的產(chǎn)品出口到國(guó)外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師 ， 導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)晶牌喪失信心。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識(shí)，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時(shí)考慮外國(guó)大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。上汽雖然是中國(guó)轎車出口的主力，但他們的出口對(duì)象國(guó)基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家 ，依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 總之，受中國(guó)汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長(zhǎng)，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤(rùn)，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。汽車出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國(guó)外消費(fèi)者和我國(guó)企業(yè)和行業(yè)的利益，長(zhǎng)此以 往，一旦?中國(guó)車?與?廉價(jià)車?劃上了等號(hào)，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。上汽集團(tuán)在商用車方面的短板將慢慢補(bǔ)齊。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開展國(guó)內(nèi)輕型商用車的新起點(diǎn)。報(bào)告稱，該公司將在 2020 年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車 33萬輛、年銷售額突破 6 萬億韓元 (約 億美元 )的目標(biāo)，同時(shí)還計(jì)劃實(shí)現(xiàn) 3％ 4％的凈利潤(rùn)率。 2020 年 1 月上汽集團(tuán)通過了上海汽車以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷其法人登記，變更注冊(cè)為非法人分支機(jī)構(gòu)，分公司暫定名為?上海汽車股份有限公司乘用車分公司?。盡管對(duì)年銷售達(dá) 22萬輛的上汽集團(tuán)來說，這只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團(tuán)爭(zhēng)取產(chǎn)品 ? 走出國(guó)門 ? 到世界舞臺(tái)比試的決心 。分析原因主要是我國(guó)出口的大多是低價(jià)位的車，而進(jìn)口的多為高價(jià)位車，這表明我國(guó)整車出口的效益仍有待提高 。這也是進(jìn)口汽車數(shù)量減小的另一個(gè)政策原因。在 2020 年，終于結(jié)束了長(zhǎng)期以來汽車整車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車整車的凈出口。該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的 2020年度中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)排名中名列第十八， 2020年度中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)排名中名列第十九。 1984 年 10月 12日，李鵬副總理和德 國(guó) 總理科爾在中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、上海市市長(zhǎng) 汪道 涵陪同上海大眾汽車有限公司奠基儀式。 1983 年 10月成立上海汽 車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司。 通過多年發(fā)展 ， 上汽集團(tuán)形成了自己 獨(dú)有的價(jià)值觀， SAIC 價(jià)值觀，即：SSatisfaction from customer，滿足用戶需求； AAdvantage through innovation，提 高 創(chuàng) 新 能 力 ； IInternationalizationinoperating ， 集 成 全 球 資 源 ；CConcentration on people，崇尚人本管理。因?yàn)樗麄兾茨苓_(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 (達(dá)不到一定規(guī)模，成本就沒有競(jìng)爭(zhēng)性 )，通過海外出口提升經(jīng)濟(jì)規(guī)模就顯得非常重要。這個(gè)以近 1700 萬輛的年銷售額雄居世界第一的美國(guó)汽車市場(chǎng)。深入探察未知市場(chǎng)，研究上汽集團(tuán)整車出口中遇到的問題和所采取的策略，可引導(dǎo)上汽甚至汽車行業(yè)對(duì)整車出口問題的討論與關(guān)注，提高對(duì)該問題的認(rèn)知與了解能力具有深遠(yuǎn)意義。重點(diǎn)產(chǎn)品出口數(shù)量和金額： 2020 年第一季度，汽油小轎車 (1000ml排量 =1500m1)出口數(shù)量為 38777 輛，增長(zhǎng) ％，出口金額 億美元，同比增 ％；汽油小轎車 (1500ml排量 =2500m1)出口 21630 輛，同比增長(zhǎng) ％，出口金額 億美元 ， 同比增長(zhǎng) ％；半掛車用的公路牽引車出口數(shù)量為 4798 輛，增長(zhǎng) ％，出口金額 億美元，同比增 ％ [2]。 我國(guó)加入 WTO 后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化中 ， 中國(guó)汽車廠商必然要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ， 在對(duì)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新的同時(shí)，積極地開發(fā)國(guó)際汽車市場(chǎng)，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路 [1]。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 在這一背景下，研究上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并提出問題和對(duì)策。但仔細(xì)研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以說是非主流的。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即： 按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。 作者 簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 4 1 緒論 研究背景 目前世界汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯，跨國(guó)集團(tuán)正加緊推行全球化戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020年整車出口仍以商用車出口為主，超過 32 萬輛，占我國(guó)全部出口總量的 54％，其次是轎車，占出口總量的 30％。上汽集團(tuán)投資 18 億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發(fā)中心將共同成為上汽汽車的技術(shù)研發(fā)基地，致力于自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)和新能源汽車的研發(fā)，為上汽汽車自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，三大公司一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車出口總額巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中國(guó)汽車工業(yè)與市場(chǎng)之間的不平衡造成的。 2 上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀概述 上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介 上海汽車工業(yè) (集團(tuán) )總公司 (簡(jiǎn)稱?上汽集團(tuán)? )是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。上汽集團(tuán)除直接經(jīng)營(yíng)管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外 ,其核心的整車業(yè)務(wù)已于 2020 年 10 月注入持股 ％的上海汽車股份有限公司 (簡(jiǎn)稱?上海汽車? )，目前上海汽車已成為國(guó)內(nèi) A 股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車公司。 圖為當(dāng)年談判的場(chǎng)面。最后一輛上海牌轎車下線 ， 1989 年 12 月上海拖拉機(jī)內(nèi)燃機(jī)公司成立。 同時(shí)，為了推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，與美國(guó)通用汽車公司投資組建泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，泛亞汽車技術(shù)中心開發(fā)的?麒麟?概念車 。這使得許多非授權(quán)經(jīng)銷商和貿(mào)易商不得不退出，這也成為整車進(jìn)口數(shù)量減小的原因 之一。另外，韓國(guó)汽車向來以個(gè)性化 、差別化聞名，并因此而行銷海外，而韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司也與北京汽車投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司。中國(guó)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足 以 對(duì)汽車出口造成決定性消極影響。 2020 年，上汽集團(tuán)首款自主品牌中高級(jí)轎車正式亮相 ； 10 月 12 日，上汽集團(tuán)正 試發(fā)布榮威品牌， 11月 1日至 5日榮威 750轎車及榮威混合動(dòng)力轎車首次亮相 2020沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，榮 獲 ?創(chuàng)新成果獎(jiǎng)? 11 月 16 日，榮威 750 轎車參加北京國(guó)際車展獲得?最受關(guān)注 車型獎(jiǎng) ， 2020 年上汽集團(tuán)全年整車銷售達(dá)到 134 萬輛，其中乘用車銷售 輛，商用車銷售 萬輛，位居全國(guó)汽車大集團(tuán)第一位：其中，上海通用領(lǐng)跑全國(guó)乘用車市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)第一家銷量突破 40 萬輛的乘用車廠商；上海大眾繼續(xù) 深 化各項(xiàng)改革措施，銷售整車 35 萬余輛，全年銷量同比增長(zhǎng) ％；上汽通用五菱全年整車 45 萬輛，由去年的國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)第二躍居第一。 2020年 5月上汽集團(tuán)已經(jīng)正式將持有的雙龍汽車最后 ％股權(quán)，通過交換股票的方式轉(zhuǎn)讓給上汽汽車。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力的車型。依維柯是全球知名的商用車企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車、新型商用車等先進(jìn)技術(shù)。海外市場(chǎng)在汽車貿(mào)易方面未對(duì)外國(guó)產(chǎn)品采取過?反傾銷?措施，上汽汽車出口遇到了難得的機(jī)遇?？蛙?、小轎車、汽車底盤成為 08 年 1 季度出口的亮點(diǎn)，同比增長(zhǎng)數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)到 1 倍以上 ，增速快于 07 年 1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。但直到現(xiàn)在，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留引進(jìn)技術(shù)環(huán)節(jié)，對(duì)于技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個(gè)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢 [5]。 在全球性汽車市場(chǎng)需求的多樣化和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，開發(fā)投入和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。而 國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車服務(wù)理念才剛剛興起，售后服務(wù)體系還很不健全，這嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)汽車的順利出口。產(chǎn)業(yè)的組 織形式和管理方式是不可分割的。上汽集團(tuán)在多年的合資過程中，雖然也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有相當(dāng)大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無法達(dá)到國(guó)際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競(jìng)爭(zhēng)力 [9] 運(yùn)輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。 銷售渠道處于劣勢(shì)