城市軌道交通設備概述-緒論-展示頁
2025-01-11 12:45本頁面
【正文】 非公共交通 私家車 自行車（非機動運輸） 步行 （非機動運輸） 各類交通系統(tǒng)的適應范圍 城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢 ? 能有效緩解交通擁擠現(xiàn)象。液體燃料比例更大。目前，交通排放的 CO占全部排放量的 25%，且其數(shù)量在逐年增加。 (5)土地消耗 機動車停車場的建設方便了機動車使用者，但對其他行人、非機動車用戶來說則是障礙。 (3)交通事故 目前每年有 25萬人死于交通事故 ， 1000萬人受傷 ， 歐盟 15國道路交通事故每年死亡人數(shù)為 ；其中 ， 以葡萄牙 、 希臘的交通事故率為最高 。在許多城市超過了世界健康組織 (WHO)推薦的標準。城市中的交通問題 (1)交通擁擠 研究表明 ， 城區(qū)交通流的速度每 10年降低 5%， 擁擠的嚴重性隨城市規(guī)模增加而增加 。 道路交叉口沖突示意圖 ? (2)環(huán)保問題 機動車是構(gòu)成煙霧的兩種主要污染物－ CO和臭氧的主要來源。 另外據(jù)經(jīng)合組織（ OECD）估計，發(fā)達國家有 15%的人口生活在 65分貝以上的高噪聲環(huán)境下，這些噪聲主要來自交通；還有重型貨車及夜間裝卸引起的震動。 (4)城市美學 新增交通設施的建設，對歷史建筑的損壞以及空地的減少均會破壞城市景觀。 (6)全球變暖 主要是燃料 (固體及液體 )燃燒所致。 (7)能源消耗 在多數(shù)發(fā)達國家，運輸部門所用的能耗占國家各行業(yè)總能耗的 25%以上。 (8)城市分散化 機動車運輸?shù)陌l(fā)展導致了居民出行距離與出行時間的增加，從而使出行時間和空間更為分散；它反過來又增加了人們對轎車的依賴；減少了公共交通發(fā)展的可能性。（速度快，容量大，且采用隔離或部分隔離措施） ? 具有較好的可持續(xù)發(fā)展性。（采用隔離或部分隔離措施，安全系統(tǒng)先進） 城市軌道交通規(guī)劃與設計 第一章 概述 第 一 章 概述 ? 城市交通發(fā)展概況 ? 軌道交通發(fā)展歷史 ? 有代表性國家軌道交通的發(fā)展 ? 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征 ? 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容 ? 我國軌道交通系統(tǒng)建設程序 ? 小結(jié) ? 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務于城市客運交通，通常以電力為動力，在固定導軌上輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。主要分為： ? 有軌電車 (Trolley Bus) ? 輕軌鐵路 (Light Rail Transit) ? 單軌系統(tǒng)（ Monorail） ? 自動導向交通系統(tǒng)（ Automated Guided Transit) ? 地鐵 (Underground Railway, Subway， Metro) ? 市郊鐵路 (Suburbs Rail) 有軌電車 ? 利用街道上的軌道運行的電力車輛或列車系統(tǒng)。 ? 缺點：所受干擾多，速度慢，通行能力低，平交道口多，極易與地面道路車輛沖突，引起道路交通堵塞。 輕軌鐵路（ Light Rail Transit） ? 輕軌的概念：輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故稱輕軌。 ? 歐洲與北美對地鐵的投資熱潮到 80年代后讓位于輕軌系統(tǒng)。線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。這使得它與有軌電車不同。 ? 第二種是作為一個獨立系統(tǒng)開發(fā)，大部分新建的系統(tǒng)，如英國的 Dockland輕軌。 英國 Manchester的 Metrolink Metrolink列車在車站 輕軌的優(yōu)點 (1)比地鐵安全 由于動力來自車頂部 ， 而非地鐵系統(tǒng)的第三軌 。 (2)在建設上比地鐵更靈活 由于土地昂貴 ，尤其在鬧市區(qū) ， 輕軌系統(tǒng)可以放在街道 ， 旅客可以在人行道上下車 。 (4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時 ， 在混合交通條件下的平均行車速度可以更高 ， 從而比巴士更具吸引力 。 輕軌的主要參數(shù) (1)最小運行時間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)： 225人 (按 計算 ， 2節(jié) /組 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 24節(jié) （ 12組 ） ； (4)每小時單向最
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1