【正文】 交通 。 （ 6）獨軌鐵路高架于鬧市運行，不論采用跨座式或懸掛式，乘客乘坐舒適，視野寬廣 ，有 城市交通和旅游觀光的雙重作用 。 （ 4）為降低線路和站臺的建設(shè)費用，一般采用輕型車輛，列車編組數(shù) 4～6輛，客運能力一般每小時單向運量為 1～ 2萬人次。 （ 2）由于獨軌鐵路線路構(gòu)造簡單，建設(shè)投資費用較低，僅為地鐵建設(shè)費用的 1/3左右。后者車輛懸掛于可在軌道梁上行走的走行裝置的下面，其重心處于軌道梁的下方 。 第一章 軌道交通車站概述 （三）城市獨軌鐵路 1．城市獨軌鐵路分類 城市獨軌鐵路按其形式可分為跨座式和懸掛式兩類。 （ 6） 對車輛和線路的消音和減震有較高要求 。 （ 5） 輕軌車輛有單節(jié) 4軸車 ， 雙節(jié)單鉸 6軸車和 3節(jié)雙鉸 8軸車 。 （ 4） 輕軌線路可以分為地面 、 地下和高架混合型 ， 一般與地面道路完全隔離 ，采用半封閉或全封閉專用車道 。 （ 2） 輕軌交通的建設(shè)投資要比地鐵少得多 ， 通常輕軌每千米造價僅為地鐵的1/5～ 1/2。它與一般的鐵路相比，其軌道 和 車輛都是輕型的，其運輸系統(tǒng)相對簡單，較適合 中 等運量 的城市交通客運。 客觀 來講，有軌電車 也有其優(yōu)點，它可以在路面直接換乘，可以小單元頻繁發(fā)車，節(jié)約能源，而且無污染，造價特別低廉。在 20世紀(jì)初，有軌電車是 城市重要的公共交通工具。 世界 范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展 ， 其主要原因： 一是在戰(zhàn)后以和平和發(fā)展為主流的年代里 ， 亞洲 、 拉丁美洲 、 東歐的城市化進(jìn)程加快 ， 數(shù)百萬人口的城市不斷增加； 二是發(fā)達(dá)國家的小汽車規(guī)模激增與城市 街道的有限 通行能力之間的矛盾日益突出 ， 空氣嚴(yán)重污染 ， 使這些城市都面臨著如何在較長的距離內(nèi) ， 以最有效而快速的方式來輸送大量乘客的問題 。 地下鐵道的誕生 ， 為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的經(jīng)驗； 1879年電力驅(qū)動機車的研制成功 ， 使 地下客運環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善 ， 地鐵鐵 建設(shè)顯示出強大的生命力 。 （ 7） 受電的制式主要有直流 750伏第三軌受電和直流 1 500伏架空線受電弓受電 。 第一章 軌道交通車站概述 （ 5） 列車的編組取決于客運量和車站站臺的長度 ， 站臺長度一般為100～ 200米 ， 列車編組為 6～ 8輛 。 （ 3） 由于線路全隔離 、 全封閉 ， 可以實現(xiàn)信號控制調(diào)度的自動化 ， 行車間隔小 ， 行車密度大 ， 列車時速高 。 許多大城市的地下鐵道線路車站和區(qū)間在市中心區(qū)均設(shè)在地下 ， 當(dāng)線路延伸到近郊時 ， 常采用高架和地面的形式 ， 以達(dá)到節(jié)約投資的目的 。 目前城市軌道交通已經(jīng)投入運營的大致有 3種形式 ： 地下鐵道 、城市快速 輕軌交通 、 城市獨 軌交通 。 第一章 軌道交通車站概述 引導(dǎo)案例 世界上最吸引人的 十大地鐵站 一、中國上海外灘觀光隧道 二、俄羅斯莫斯科共青團(tuán)地鐵站 三 、德國法蘭克福 Bockenheimer Warte地鐵站 四、西班牙畢爾巴鄂地鐵站 五、美國紐約市政廳地鐵站 六、美國芝加哥奧黑爾地鐵站 七、阿聯(lián)酋迪拜地鐵站 八、瑞典斯德哥爾摩地鐵站 九、朝鮮平壤地鐵站 十、德國慕尼黑城市地鐵（ UBahn）站 第一章 軌道交通車站概述 第一節(jié) 軌道交通發(fā)展簡史 一 、 世界軌道交通的發(fā)展 城市軌道交通發(fā)展至今已有 100多年歷史 ， 按不同的標(biāo)準(zhǔn) ， 城市軌道交通可分為輪軌系統(tǒng)與磁懸浮系統(tǒng) ， 雙軌系統(tǒng)與獨軌系統(tǒng)等 。 ? 理解軌道交通車站的設(shè)置 原則。 ? 能寫出軌道交通車站的組成結(jié)構(gòu)。 【 學(xué)習(xí)目標(biāo) 】 能力 目標(biāo)： ? 能解釋城市軌道 交通的主要 形式及其 特征。2022 機械工業(yè)出版社 第一 章 軌道交通車站概述 第一節(jié) 軌道交通發(fā)展簡史 第二節(jié) 軌道交通車站的設(shè)置 第三節(jié) 軌道交通車站的功能 第四節(jié) 軌道交通車站的結(jié)構(gòu) 第五節(jié) 軌道交通車站設(shè)備系統(tǒng) 城市 軌道交通系統(tǒng)是近代高科技的產(chǎn)物，采用全封閉道路、自動信號控制調(diào)度系統(tǒng)和輕型快速電力驅(qū)動車組，行車密度可達(dá) ～ ，最高車速 90千米 /小時，平均旅行速度可達(dá) 40千米 /小時，單向載客能力可達(dá)每小時 6～ 8萬人次。 本章 主要講解軌道交通的發(fā)展簡史、軌道交通車站的設(shè)置、功能、結(jié)構(gòu)以及設(shè)備系統(tǒng)等。 ? 能寫出軌道交通 車站的主要 設(shè)備系統(tǒng)及其主要 作用。 知識目標(biāo)： ? 了解我國軌道交通的發(fā)展 歷史。 ? 掌握軌道交通車站的功能。 一般按客運能力大小 ， 城市軌道交通可分為大運量的城市快速鐵路 、 地下鐵道系統(tǒng) ， 中運量的輕軌交通系統(tǒng)和小運量的獨軌交通 。 第一章 軌道交通車站概述 第一章 軌道交通車站概述 （ 一 ） 地下鐵道 1． 地下鐵道的主要特征 （ 1） 線路全部或大部分建于地下 ， 采用標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)軌距 。 （ 2） 新建線路投資昂貴 ， 建造周期長 ， 成本回收時間長 。 （ 4） 客運量大 ， 單向最大客運量可達(dá)每小時 6～ 8萬人次 ， 對于大城市中心區(qū)高峰期客流的疏通效果顯著 。 （ 6） 對車輛的消音減震和防火均有嚴(yán)格要求 ， 如運量大 、 安全 、 快速 、 舒適和節(jié)能等 。 第一章 軌道交通車站概述 2． 地下鐵道的發(fā)展 1863年 ， 世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車 。 此后 ，世界上一些著名的大都市相繼開始建造 地下鐵道 。 第一章 軌道交通車站概述 （ 二 ） 城市快速輕軌交通 1．城市快速輕軌交通的發(fā)展 城市快速輕軌交通是在老式的地面有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來 的，有軌電車 有 100多年 歷史。由于它與道路上其他各種車輛共用路面，行駛速度慢，噪聲大，乘坐舒適性差，所以 在三四十年代 紛紛被拆除。 在 70年代以后國外重新考慮這種 運輸形式 在 城市 公共 交通中的作用，采用線路隔離，自動化信號 調(diào)度 系統(tǒng)和高新技術(shù) 的車輛改造措施，從而 形成 城市快速 輕軌 運輸和輕軌車輛。 第一章 軌道交通車站概述 2． 城市快速輕軌交通的特征 （ 1） 它是以鋼輪和鋼軌作為走行系統(tǒng)的一種交通方式 ， 車輛的牽引動力為電力 ，可以采用直流 、 交流或線性電機驅(qū)動 。 （ 3） 輕軌交通的單向客運能力一般為每小時 2～ 4萬人次 ， 屬于中等運能交通 。 在通過交叉路口處 ， 采用立體交叉形式 ， 保證車輛以較高速度運行 。 每組車可以單節(jié)運行 ， 也可以聯(lián)掛編組成列 。 （ 7） 電壓制式以直流 750伏 、 架空線 （ 或第三軌 ） 供電為主 ， 也有部分采用直流1 500伏和直流 600伏供電 。前者車輛的走行裝置跨騎在走行軌道上行走，其車體重心處于走行軌道的上方。 第一章 軌道交通車站概述 2．城市獨軌鐵路特征 （ 1）獨軌鐵路線路占地少，線路支柱占地寬度僅 1～ ，可以 充分利用城市有限的空間，適宜 建設(shè)在 大城市的繁華中 心區(qū)， 對城市景觀影響小。 （ 3）獨軌鐵路能實現(xiàn)大坡度（ 60‰ ）和小曲線半徑（ 50米）安全運行 ，在鐵路選線 時可繞過城市的建筑物。 （ 5）獨軌鐵路車輛的走行裝置采用空氣彈簧、橡膠輪胎、電力驅(qū)動，故噪聲低， 無廢氣， 乘坐舒適。 第一章 軌道交通車站概述 二 、 我國軌道交通的發(fā)展 我國城市軌道交通建設(shè)正面臨蓬勃發(fā)展的歷史 機遇 。 繼北京